SUV熱在國內(nèi)已經(jīng)持續(xù)很久了，尤其是自主品牌。顯然，SUV已經(jīng)成為自主品牌對抗合資品牌的中堅力量。作為自主品牌的領(lǐng)軍者之一長安在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)可見一斑，從CS15、CS35、CS55、CS75、CS85到CS95，長安轎車幾乎覆蓋了所有細分市場。從去年北京車展開始，全新CS75的到來讓長安SUV產(chǎn)品以年輕化的姿態(tài)呈現(xiàn)在消費者面前，價格最低、尺寸最小的CS15如今也迎來了中期改款。

日前，汽車頭條APP深度體驗了全新CS CS15——下最適合年輕消費者的SUV長安。

雖然新CS15看起來像是換代車型，但其實真的沒有你想的那么復(fù)雜。除了“整張臉”，還是很熟悉的味道。

動力方面，新CS15依然搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率78.5kW，峰值扭矩145Nm，雖然看起來有點“差”，但確實夠用。畢竟只是一輛小型SUV。參考上一代鈴木吉姆尼（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），暢銷20年，最大功率只有62 K。

變速箱方面，新車依舊搭載之前的5MT/5DCT變速箱，這次我們體驗的是搭載5CT變速箱的車型。這款變速器是長安自主研發(fā)的首款濕式雙離合變速箱。雖然看起來有點像“異類”，畢竟5速雙離合變速箱真的不多見，但是通過實際體驗，總體來說確實不錯。

作為一個德系車主，DQ380變速箱的低速頓挫早就慘了，大眾DSG也被譽為乘用車最好的雙離合變速箱.在這種情況下，小編對這款變速箱不抱太大希望。但實際體驗后，打破了小編的看法。

首先，這種變速箱在低速時不會頻繁遇到挫折。即使經(jīng)歷過130km以上的各種路段，小編也不記得自己經(jīng)歷過挫折。不過話說回來，這款變速箱的換擋速度并不正，或許正是它“激進”的挫敗感。不僅如此，因為這個變速箱只有五個前進檔，所以提速是必然的。根據(jù)官方資料，發(fā)動機只有在5500轉(zhuǎn)才能爆發(fā)出最大功率，峰值扭矩的輸出范圍是3055-4500轉(zhuǎn)，仿佛這一切真的“相當(dāng)不錯”。當(dāng)然這個變速箱確實比競品車型瑞虎3x（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的4AT好很多。

車輛掛到D檔，松開剎車，能感覺到車還是比較給力的，這和發(fā)動機轉(zhuǎn)速高有直接關(guān)系。在整個試駕過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速幾乎不低于2000轉(zhuǎn)/分。深踩油門，發(fā)動機依然轟鳴，低速超車和上坡都比較順暢。但如果80km/h的速度后繼續(xù)超車，那就真的需要技術(shù)了。如果不提前操作，真的有點難。

作為一款小型SUV，扭力梁懸掛是不可避免的，但可以肯定的是扭力梁不代表不舒服。比如法國車對扭力梁就有一些看法。新CS15上，整個底盤懸掛的表現(xiàn)也是比較好的，兼顧了舒適性和運動性，并沒有刻意向某個方向傾斜，這和自主品牌大范圍的調(diào)校形成了鮮明的對比，因為舒適性幾乎犧牲了支撐性。

NVH方面，直觀的感覺是發(fā)動機噪音抑制不好，因為經(jīng)常提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但實際上就整體性能而言，新CS15在NVH方面做的非常好，胎噪和風(fēng)噪都抑制的非常好?？上А澳苜嶅X就虧了家”，這里就怪發(fā)動機了。

轉(zhuǎn)向方面，必須給新CS15一個好的評價。在這么經(jīng)濟的車型上很少使用速轉(zhuǎn)向助力，調(diào)校的很好。不僅如此，得益于較小的車身尺寸，它在街道上穿梭時根本不會太靈活。

總而言之，新CS15日常駕駛還是很不錯的。

有句話說得好：

“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。”

.“我選擇好的”.

畢竟“顏值即正義”，就算這車好開又丑，還是讓人難以忍受。我們的大哥CS95就是一個很生動的例子。當(dāng)然，CS95的“整容”很快就要完成了。

新CS15的設(shè)計語言是長安“動感人生”，蝶翼式前進氣格柵是最直白的體現(xiàn)，真的很年輕有活力。事實上，就整體外觀而言，新CS15其實并不“大”，除了前臉和尾部的細節(jié)，整體變化不大，新CS75、CS55、CS95也是如此。但可以肯定的是，它的“微整合”是非常成功的。

車身側(cè)面，新款CS15與現(xiàn)款相比變化不大，但車身尺寸略有加長。新車長寬高分別為4,135 * 1,740 * 1,630mm，軸距為2520mm，其中車身長度增加35mm，高度降低5mm，軸距加長10mm。當(dāng)然，這樣細微的調(diào)整是肉眼無法識別的。

車尾，亮點相對較少，線條與現(xiàn)款大致相同，但全新的尾燈設(shè)計還是相當(dāng)不錯的。

內(nèi)飾方面，新車也采用了最新的家族設(shè)計語言長安，相比現(xiàn)款車型有了質(zhì)的提升。而且多功能方向盤、液晶儀表盤、中控顯示屏、Incoll 3.0車機互聯(lián)系統(tǒng)、全景天窗都讓這款車充滿了高級感。

空間方面，新CS15的表現(xiàn)在同級中只能算是中規(guī)中矩，沒有突出的地方，也沒有痛點。不過駕駛座的坐姿確實有點高，而這可能是長安車一貫的設(shè)計習(xí)慣，逸動也存在這個問題。當(dāng)然這只是小編的個人感覺，也許別人不這么認為。

體驗者身高177cm，前排座椅最低位置調(diào)整，頭部空間1拳。

前排座位不變，體驗者進入后排。此時頭部空間有4指，腿部空間有2指。

通過體驗，新CS15雖然還存在一些不足，但與競品車型相比確實很出眾：首先，除了跑高速，完全可以勝任日常交通，行駛質(zhì)感還不錯；其次，年輕化的設(shè)計也讓新車更受年輕消費者的歡迎；最后，豐富的配置，出現(xiàn)在6-8萬元預(yù)售的真的不多見。

目前，年輕人已經(jīng)成為國內(nèi)汽車市場最重要的消費群體。對于剛步入社會的年輕人來說，好開、漂亮、配置高、價格低的車正是他們迫切需要的。很明顯，亮點很多的新CS15就是這樣一款車。它有很多“爆款”潛力，那么它能成為真正的“爆款”嗎？