縱觀全球汽車市場，去年新能源汽車依然保持了高增長態(tài)勢，不少新能源汽車甚至創(chuàng)下了歷史銷量紀(jì)錄。

不久前公布了2021年新能源汽車全球銷量排行榜，眾多消費(fèi)者熟悉的車型榜上有名。其中中國品牌新能源車表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，10款暢銷車型中，獨(dú)占6款！

接下來，我們來看看10款最暢銷的車型。它們是什么？

特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

廠商指導(dǎo)價(jià)：27.674萬-33.99萬元。

2021年銷量：500，713輛

點(diǎn)評一句話特斯拉，車量，市場影響力巨大。

去年全球新能源汽車銷量冠軍無疑是特斯拉Model 3，這款車甚至可以用風(fēng)頭最勁來形容。

這款電動車設(shè)計(jì)簡潔科學(xué)，幾乎所有操作都可以通過內(nèi)飾的大屏幕來完成。高性能全驅(qū)版加速時(shí)間僅為3.3秒，最大續(xù)航里程為500-600公里。加特斯拉品牌光環(huán)加持等。真的很對年輕人的胃口。

我們甚至可以做這樣一個(gè)預(yù)測，如果今年其他車企沒有推出一款在品牌影響力和產(chǎn)品力上可以超越Model 3的新能源產(chǎn)品，那么這款電動車可能仍然是今年最暢銷的。

宏光米涅夫

廠商指導(dǎo)價(jià)：2.88萬-4.86萬元。

2021年銷量：424，138輛

一句話點(diǎn)評：車身小巧靈活，“人民代步車”

其次是特斯拉Model 3是“人民的代步車”宏光米尼耶夫。

這款看似“平淡無奇”的電動車銷量已經(jīng)超過55萬輛，刷新了人們對電動車的認(rèn)知。

這款車之所以能出奇制勝，是因?yàn)樗卫巫プ×顺鞘星嗄?、寶媽或者三四線城市人群的出行需求：車輛緊湊的車身設(shè)計(jì)，可以靈活穿梭于城市交通；可塑性強(qiáng)的外觀設(shè)計(jì)，適合年輕人進(jìn)行大規(guī)模的潮汐創(chuàng)傷；同時(shí)，這款車價(jià)格實(shí)惠，可以三四萬起步，還可以享受新能源汽車的政策和福利待遇。

說白了，對于廣大人民群眾來說，宏光米尼耶夫確實(shí)是代步神器。

特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

廠商指導(dǎo)價(jià)：30.184萬-38.79萬元。

2021年銷量：410，517輛

一句話點(diǎn)評：起步價(jià)更便宜，產(chǎn)品綜合品質(zhì)出眾。

本榜單第三名是特斯拉的產(chǎn)品特斯拉Model Y。

不得不說“特斯拉大法”真的很牛逼。

回到產(chǎn)品本身，特斯拉Model Y能賣的好，就像Model 3，因?yàn)榫C合素質(zhì)出眾。而且作為一款純電動中級SUV，有特斯拉的品牌加持，Model Y的起售價(jià)僅為301840元，可以說相當(dāng)實(shí)惠；要知道，燃油版的BBA中型SUV，起步價(jià)接近40萬元。

像這樣Model Y，為什么不吸引消費(fèi)者？

大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4

廠商指導(dǎo)價(jià)：ID.4 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(19.9888-27.2888元)；id . 4c rozz(19.99萬-27.99萬元)

2021年銷量：121，631輛

一句話點(diǎn)評：德國兄弟組合，產(chǎn)品性能均衡。

平心而論，相對于中國品牌，大眾在新能源利用上的進(jìn)程要慢一點(diǎn)，但大眾是一個(gè)有著深厚底蘊(yùn)的大眾，它很快做出了改變，推出了不好的新能源車，比如大眾ID.4系列。

大眾ID.4系列包括大眾ID.4 X和ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩款兄弟車型；大眾的兄弟車戰(zhàn)略對消費(fèi)者來說并不意外。

從產(chǎn)品出發(fā)，大眾ID.4 X和ID.4 CROZZ的產(chǎn)品力比較接近：兩兄弟外觀相似，配置水平接近，續(xù)航里程表現(xiàn)四五百公里，基本上沒有太多短板。而且有大眾品牌代言，賣得好也是情理之中。

比亞迪秦加DM-i

廠商指導(dǎo)價(jià)：10.88萬-14.88萬元。

2021年銷量：111，553輛

一句話點(diǎn)評：得益于DM-i插電技術(shù)，百公里油耗3.8L

作為國內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè)之一，這份榜單怎么能少了比亞迪呢？去年比亞迪秦加DM-i全球銷量111553輛，排名第五。

這款熱銷家用車的最大賣點(diǎn)之一就是配備的DM-i超級混動技術(shù)，足以帶給用戶“快速、經(jīng)濟(jì)、安靜、平順、綠色”的越級體驗(yàn)。

而且憑借“3.8升革命性油耗，1245公里超長續(xù)航，7.3秒加速”的硬實(shí)力，秦加DM-i真的會讓消費(fèi)者心動。

理想一個(gè)

廠商指導(dǎo)價(jià)：33.8萬元

2021年銷量：90，491輛

一句話點(diǎn)評：采用程序-增加動力，滿足家庭用戶需求

當(dāng)初理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）剛推出的時(shí)候，被一些人稱為“脫褲子放屁”。但是理想ONE很快就打了他們的臉，去年還成了國內(nèi)中大型SUV銷量榜第一，可見這款SUV確實(shí)厲害。

論續(xù)航理想ONE最大續(xù)航里程1080km，油電兩用，比普通純電動車更實(shí)用。乘坐舒適性方面，這款SUV采用六座布局，讓車內(nèi)每位乘客都能享受到充裕的頭部空間和腿部空間。座椅完全符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，可以提供更好的支撐和包裹。

智能配置上，這款SUV的NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)具有識別高速公路交通事故現(xiàn)場和道路施工現(xiàn)場的能力，還可以提前通知車主，避免交通事故的發(fā)生等等。

不得不說這款SUV真的很出眾。

比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電子伏

廠商指導(dǎo)價(jià)：21.48萬-28.45萬元。

2021年銷量：86，901輛

一句話點(diǎn)評特斯拉，最接近的競爭對手，配刀片電池。

For特斯拉，比亞迪漢EV是不可小覷的對手，也是比亞迪進(jìn)軍高端市場的旗艦之作。

外觀方面，龍臉設(shè)計(jì)語言讓韓EV看起來時(shí)尚大氣；內(nèi)飾部分，用料考究，配備進(jìn)口天然牛皮制成的納帕真皮座椅，舒適性可圈可點(diǎn)；在安全部分，這款純電動旗艦機(jī)型配備了“刀鋒電池”，兼具超長壽命和超長續(xù)航。整車高強(qiáng)度鋼占比85%，43個(gè)零件采用熱成型鋼，標(biāo)配11個(gè)安全氣囊，堪稱武裝到牙齒。

另外值得一提的是，這款車的起步價(jià)僅為21.48萬元，比特斯拉Model 3便宜不少；未來這款電動車很有可能進(jìn)一步挑戰(zhàn)特斯拉。

比亞迪宋加DM-i/宋Pro新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

廠商指導(dǎo)價(jià)：比亞迪宋加DM-I(1498-20.28萬元)/宋Pro新能源(1358-16.08萬元)。

2021年銷量：78，973輛

一句話點(diǎn)評：DM-i技術(shù)有能力，NEDC綜合油耗只有1.5L

不得不說，比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)還是相當(dāng)吸引人的。比亞迪宋加DM-i/宋Pro新能源兩款采用DM-i超級混動技術(shù)的新能源SUV車型，也取得了相當(dāng)不錯(cuò)的市場銷售業(yè)績。

要知道，在DM-i超級混動技術(shù)的加持下，這兩款新能源SUV的NEDC綜合油耗只有百公里1.5L，甚至實(shí)際油耗都不會太高。

在保持低油耗的同時(shí)，車輛的加速性能還算不錯(cuò)。以宋加DM-i四驅(qū)旗艦版為例，百公里加速時(shí)間僅需5.9秒，在同級別車型中算是相當(dāng)快的了。

長安奔奔E星

廠商指導(dǎo)價(jià)：4.98萬-7.48萬元。

2021年銷量：76，454輛

一句話點(diǎn)評：造型可愛時(shí)尚，適合城市交通。

時(shí)尚有型長安奔奔E星，獲得了眾多女性消費(fèi)者的青睞；同時(shí)，這款電動車的動力比較直接，輸出比較平順，起步時(shí)不會有很強(qiáng)的加速感，整個(gè)加速過程中動力輸出比較線性。

但需要指出的是長安奔奔E星去年遇到了很多投訴，問題多為‘變相加價(jià)’、‘打不到車’、‘續(xù)航里程縮短’。

如此多的投訴無疑給這款電動車蒙上了陰影，不斷惡化的口碑很可能會影響到今年奔奔E星的整體銷售業(yè)績。

大眾ID.3

廠商指導(dǎo)價(jià)：159888-173888元。

2021年銷量：76，278輛

一句話：純電動跨界，適合年輕人。

相信大部分消費(fèi)者看到大眾ID.3的第一眼，都會認(rèn)為這款跨界電動車是給年輕人看的，甚至有些女性消費(fèi)者會覺得簡單可愛的大眾ID.3就像是來自另一個(gè)維度的神奇生物。

這款電動車的內(nèi)飾也采用了極簡的設(shè)計(jì)思路，并配備了全液晶儀表和MOS大屏車載耦合系統(tǒng)。

在動力部分，這款純電動車采用了后置電機(jī)后輪驅(qū)動的布局，這在同級別車型中并不多見，駕駛和使用起來也相對容易。但是大眾ID.3在國內(nèi)市場的對手很多，想要取得突破可能不是一件容易的事情。

結(jié)論：

雖然特斯拉Model 3和Model Y依然勢不可擋，但我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，去年最暢銷的10款新能源汽車中，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了6席，相比合資品牌；換句話說，自主品牌依靠新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)實(shí)。而且今年自主品牌繼續(xù)在新能源汽車市場發(fā)力，預(yù)計(jì)將有更多車型躋身全球新能源汽車銷量排行榜前列。