合資品牌中型車市場，日本的天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），德國的帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）幾乎占據(jù)半壁江山。但作為一款經(jīng)典的美系機型邁銳寶(現(xiàn)更名為邁銳寶XL)，卻始終沒有在這個細分市場取得突出的成績。然而在很多“老司機”的口中邁銳寶XL是性價比的代名詞。但是為什么邁銳寶XL在銷量排名中總是不溫不火？

贏了價格，輸了品牌。

邁銳寶XL官方指導價為16.49萬-21.99萬元，但終端市場的優(yōu)惠幅度一直保持在5萬元左右。這樣即使是2.0T版本的車，裸車價也能和很多緊湊型車同價，甚至比很多國內自主品牌車型還便宜。

較大的優(yōu)惠幅度使得邁銳寶XL進入了很多像我一樣預算有限但又想要中型車空間的消費者的視野。畢竟這是一輛車長超過4.9米，軸距超過2.8米的車，而且還搭載了2.0T 9AT的動力總成。在同價位區(qū)間，真的很難找到同級別的車型。

但長期的大幅優(yōu)惠，讓雪佛蘭的品牌形象越來越便宜。筆者第一次購買邁銳寶XL后，很多人的反應都是“現(xiàn)在還有人買雪佛蘭嗎？”“這車以后不好賣了！”。雖然我們不提倡過于注重品牌溢價，但畢竟一輛車不可能開一輩子，以后賣車的時候那種滴血的感覺很難想象。

最重要的是，很多人對雪佛蘭品牌的印象很差。曾經(jīng)的“氣虎”標簽，今天也擺脫不了，再加上一種“廉價”感，至少在本田、豐田、大眾等品牌面前，雪佛蘭是沒有“面子”的。

運動風的另一面

底盤硬，隔音差。

不過畢竟當初作者預算有限，品牌形象其實可以忽略不計。良好的動力性能和中型車的尺寸讓筆者非常興奮。

但筆者使用一段時間后發(fā)現(xiàn)，邁銳寶XL的車身尺寸數(shù)據(jù)雖然不錯，但由于溜背造型，后排空間的實際表現(xiàn)很一般，尤其是頭部空間壓縮明顯，后排中座沒有頭枕，所以整體舒適性表現(xiàn)很一般。

另外邁銳寶XL雖然配備了ANC主動降噪功能，但是整體底盤噪音和輪胎噪音比較明顯。運動風格可調的底盤雖然支撐性好，但濾振性能差。不能說這種設計風格不好，但是主打運動的中型車一直都挺小的。

或許優(yōu)秀的操控性能吸引了年輕的消費者，但年輕人終究是要成長起來的，邁銳寶XL不適合家用的劣勢會隨著時間的推移而被放大，自然難以獲得更多的用戶口碑。

小問題不斷。

OTA名存實亡

底盤硬，隔音差，空間沒有想象中的好，可以用運動定位來解釋。但是，在兩年多的用車過程中，我實在受不了各種小問題的侵擾。

首先是車載系統(tǒng)黑屏，最早出現(xiàn)在筆者剛提車3個月的時候。雖然這只是偶爾的問題，但是用車過程中突然黑屏確實影響使用體驗。此外，倒車影像中出現(xiàn)了許多綠色屏幕，4S店沒有檢查出問題。

另外，在筆者的邁銳寶XL車友群中，還存在a柱電流聲、剎車踏板異響等諸多問題。再加上車內已經(jīng)很便宜的材料和過時的設計，很多車主都表示后悔，便宜了就買了這款邁銳寶XL。

就在最近，筆者的邁銳寶XL又出了新問題。駐車、手剎、檔位掛到P檔后，儀表盤會顯示沒有掛到P檔，需要快速按幾次換擋按鈕才能正常熄火鎖車。結合車友和4S店的反饋，筆者發(fā)現(xiàn)這是邁銳寶XL的通病，需要在4S店更換換擋機構線束來解決。離開4S店的時候，還聽到售后專員提到“最近換的人很多，需要多向廠家訂購配件”。

現(xiàn)在很多新款都配備了OTA升級功能，很多軟件問題都可以通過升級來解決。邁銳寶XL其實是有這個功能的，就連OTA升級也是特意在官網(wǎng)界面顯示的。但是買車兩年來，只收到過一次升級包，只更新了一些bug。

其實當我看到2021邁銳寶XL搭載了新的車系后，筆者和很多2019的車友們也在期待著車能盡快升級，早日擺脫這個非常“傻逼”的系統(tǒng)。不過可惜的是，新車型已經(jīng)悄然升級了芯片，這也就意味著筆者這兩年的“老車主”們已經(jīng)完全錯過了新車。就像ANC的主動降噪功能一樣，邁銳寶XL宣傳的這些吸引眼球的功能，實際上并沒有給實際用車體驗帶來太大的提升，形同虛設。

車舒總結道

總的來說，在我成為邁銳寶XL車主的這兩年多時間里，筆者逐漸明白了這款性價比很高的美系中型車一直賣不出去的原因。大尺寸的車身并沒有帶來出色的空間表現(xiàn)，內飾用料和做工相對便宜。再加上乘坐體驗不舒服，注定無法獲得更多的市場。其實邁銳寶XL的表現(xiàn)也是雪佛蘭乃至上汽通用的縮影。產(chǎn)品力不夠均衡，得不到主流市場的認可，只能靠降價來錯位競爭，最終雪佛蘭的品牌形象陷入了持續(xù)下滑的惡性循環(huán)。