具體的年月忘記了。總之，十幾年前，國內(nèi)車市終于告別了死板的三廂車的單調和沉悶。兩廂車終于開始大規(guī)模上市了。但是自主旅行車的春天在哪里.也許中國是一個不需要旅行車的國家。

八年前的一天，中國自主研發(fā)的純旅行車終于出現(xiàn)了。它是唯一一款自主研發(fā)的純國產(chǎn)旅行車——接君旅行車。賓尼法利納親自操刀的中國接君旅行車，確實有旅行的靈魂，但從前臉看可能有點失望，你也找不出它和三廂版接君有什么區(qū)別。今天我們拋開國家和品牌，只說旅行車。

但是，當你側身看去，看到筆直的腰線和C柱后面多出來的一塊玻璃，你就發(fā)現(xiàn)這款車與眾不同了。

接君Wagon還提供了行李架，使得車尾不放過任何動感元素，巧妙設計的線條徹底解決了那個年代Wagon車尾略顯臃腫的錯覺。頂部擾流板與高位剎車燈融為一體，整體尾部造型似乎找到了一些意大利的優(yōu)雅，讓瓦罐君很難相信這是一款正宗純正的中國本土旅行車。

今天，主角的車主徐老師在選擇這輛車的時候，是一個不折不扣的“窮小子”。但是，埋在他心里的旅行車情節(jié)，是不能放棄的。出于對自己品牌的信任和支持，再加上旅行車時尚的外觀和寬敞的行李空間，徐老師毫不猶豫的選擇了這款車。

如今七年過去了，徐老師在事業(yè)上也逐漸成功。談到換乘火車的想法，徐老師堅定地搖了搖頭。這輛車和他一起經(jīng)歷了太多的事情，彼此之間有很深的感情。的馬車就像是徐老師家庭中的一員。他們之間有說不完的故事，也有很多未來沒有發(fā)生的故事。

當目光從車外轉向車內(nèi)時，一些人仍在談論接君內(nèi)飾的濃郁鄉(xiāng)土氣息。不過確實老式臃腫的內(nèi)飾不如時尚的車身外觀，但是功能區(qū)分的很清楚。油箱蓋和后備箱的開關都集成在中控臺上，這樣家人或朋友用車時，就不會出現(xiàn)找不到開關的尷尬。

后備箱的布局完全是一輛像樣的旅行車的結構，是否有靈活寬敞的空間是評價旅行車一個非常關鍵的指標。也正是因為這個原因，旅行車的功能比轎車多。接君尾門的開門和離地高度設計到位；同時還標配了旅行車特有的可伸縮簾。

接君旅行車的價格和凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）旅行基本一致，但定位和馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）旅行車、力士旅行基本一致。然而，從路上的能見度來看，我們不得不承認接君旅行車徹底擊敗了競爭對手。

當國外品牌在中國大行其道的時候，自主品牌的市場份額卻在逐漸萎縮。當大眾和通用成為中國討論的話題時，自主品牌的銷量卻在逐月下滑。

也許我們的自主品牌最缺乏的是華晨中國開發(fā)接君旅行車時的精神。天助自助者；從內(nèi)部治理結構改革到加強自主研發(fā)，我們都有核心技術。形成某款車的歷史文化很重要。自主品牌需要做的事情還有很多。等這些主力車型缺乏、內(nèi)部管理粗糙、人員結構不穩(wěn)定的問題解決了，可能就是中國自主品牌消除與國外大品牌差距的時候了。

今天的主角是自主品牌的第一輛像樣的旅行車，也是目前為止唯一的一輛.可惜他還沒來得及賣就停產(chǎn)了，也沒有繼任者繼承它的模式和優(yōu)勢。

不知道第二款自研純旅行車在哪里？不管接君旅行車的銷量如何，我一直認為這是華晨中國邁出的重要一步，可惜半途夭折了。接君旅行車停產(chǎn)的日子漸漸遠去，但接君旅行車上市的日子卻比以往任何時候都重要。只要開發(fā)出更多經(jīng)典車型，中國自主品牌還是大有可為的。

在這里我能期待的是，這幾輛跑在路上的接君旅行車能繼續(xù)發(fā)揮它的價值，也希望今天的主角能和它的主人一起完成更多的使命。