作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新的領(lǐng)軍企業(yè)之一，Xpeng Motors從入門級(jí)的G3i、P5，到更主流的P7，再到現(xiàn)在的G9，產(chǎn)品布局正在逐步完善。然而，與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如蔚來(lái)和理想相比，小鵬的旗艦產(chǎn)品來(lái)得有點(diǎn)晚。畢竟距離去年11月發(fā)布已經(jīng)過(guò)去10個(gè)月了。不過(guò)秉承著“好飯不怕晚”的心態(tài)，還是說(shuō)說(shuō)這次開(kāi)了小鵬G9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之后的感受吧。

先試駕小鵬G9高性能版。

我們這次試駕的車型是小鵬G9四驅(qū)性能版。根據(jù)之前小鵬其他車型的配置分布，它將是全車系統(tǒng)的頂配版本。不過(guò)目前沒(méi)有新車的價(jià)格信息，具體價(jià)格要等到9月21日正式上市后才會(huì)公布。

這可能是自由度最高的新能源汽車之一。

搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)

工信部宣稱CLTC工況持續(xù)650公里。

它可以在CLTC和WLTP中提供電池壽命顯示。

四驅(qū)性能版搭載前置交流異步電機(jī)和后置永磁同步電機(jī)的組合，峰值功率分別為175 kW和230 kW，官方表示該車0-100 km/h加速時(shí)間可達(dá)3秒。至于續(xù)航里程，根據(jù)之前的車輛申報(bào)信息，其搭載98 kWh三元鋰電池，CLTC工況650公里，而超長(zhǎng)電池版搭載同規(guī)格電池組，續(xù)航里程702公里。在中控面板的續(xù)航顯示頁(yè)面，小鵬G9還支持在CLTC和WLTP之間切換續(xù)航，方便用戶了解車輛當(dāng)前的續(xù)航情況。

完全不用擔(dān)心車輛動(dòng)力儲(chǔ)備。

事實(shí)上，對(duì)于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，用戶不需要太擔(dān)心動(dòng)力儲(chǔ)備，電動(dòng)車也不需要擔(dān)心乘坐舒適性，因此車輛在任何駕駛模式下都有足夠的動(dòng)力響應(yīng)。

小鵬G9提供五種常規(guī)駕駛模式。

不同的驅(qū)動(dòng)模式有不同的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和懸掛高度。

當(dāng)然，小鵬G9仍然提供了五種可調(diào)節(jié)的常規(guī)駕駛模式。除了越野模式，用戶不會(huì)經(jīng)常使用，其他應(yīng)該使用的場(chǎng)景還是很多的?？偟膩?lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式足以應(yīng)對(duì)日常駕駛環(huán)節(jié)。除了動(dòng)態(tài)響應(yīng)，這兩種模式之間的差異還對(duì)應(yīng)于不同高度的懸架。相比之下，舒適模式的懸掛會(huì)稍微抬高一點(diǎn)，以提高舒適性，否則會(huì)以“舒適”這個(gè)名字為恥。

可以充分發(fā)揮車輛在運(yùn)動(dòng)模式下的性能。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，車身高度會(huì)降到最低，可以讓車輛保持相對(duì)戰(zhàn)斗的姿態(tài)，同時(shí)配合更快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。如果不是追求車輛極限，運(yùn)動(dòng)模式已經(jīng)可以有足夠的動(dòng)力表現(xiàn)了。

在能量恢復(fù)菜單中，您可以切換到X踏板模式。

另外還會(huì)有追光和極客兩種模式。

當(dāng)然，除了這些可以在中控面板上調(diào)節(jié)的常規(guī)駕駛模式，小鵬G9還提供了三種隱藏模式：X-Pedal、Geek和追光。x踏板可以理解為單踏板模式，比節(jié)能模式更節(jié)能。但在這種模式下，為了保證極致的續(xù)航表現(xiàn)，勢(shì)必要犧牲駕駛體驗(yàn)。另外，在X-Pedal模式下，車輛只能保持很低的速度，但不能完全停下來(lái)。這需要注意。

追光模式可以最大限度地發(fā)揮車輛的性能，并提供3秒鐘的“零百”加速能力。

極客模式自由度最大。

如果想讓車輛性能最大化，就需要切換到追光模式，讓G9擁有3秒的“零百”加速能力。至于極客模式，相當(dāng)于很多車輛上的自定義模式，但相比之下，小鵬G9的可調(diào)空間很大，幾乎每個(gè)人都可以自定義一套自己喜歡的車輛狀態(tài)。

然而，對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，城市通勤是最常用的場(chǎng)景。

當(dāng)然，對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，城市通勤是最常見(jiàn)的場(chǎng)景，所以我們也著重體驗(yàn)了小鵬G9車輛在標(biāo)準(zhǔn)模式和舒適模式下的表現(xiàn)。如前所述，這款車的動(dòng)力儲(chǔ)備完全不用擔(dān)心。即使動(dòng)力響應(yīng)速度不如運(yùn)動(dòng)模式，只要深踩油門，動(dòng)力依然會(huì)像“沒(méi)錢”一樣輸出。

低速時(shí)方向盤會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)輕。

方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，但在低速時(shí)會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)輕，對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)不如運(yùn)動(dòng)模式平順，而且可能因?yàn)槭欠橇慨a(chǎn)版，方向盤阻尼略顯不均勻，但影響不大。方向盤略空，但指向性中等偏上。

雙腔空氣懸架提供五種高度可調(diào)。

懸架在標(biāo)準(zhǔn)模式和舒適模式下具有出色的振動(dòng)過(guò)濾性能。

以懸掛為例，由于在標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式下懸掛都處于中間或中上位置，會(huì)更接近舒適，細(xì)小的凸起也能過(guò)濾的比較徹底。對(duì)于減速帶這種大起大落的情況，雖然沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式下懸架最小化時(shí)那么干脆，但是會(huì)把對(duì)車的影響降到最低。

車輛NVH也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

至于NVH，被何譽(yù)為“50萬(wàn)內(nèi)最好的SUV”的G9的表現(xiàn)是值得肯定的，它從硬件上對(duì)NVH做了很大的提升。所以總體感覺(jué)是車輛在正常行駛時(shí)，對(duì)車外各方面噪音都有極佳的隔離效果，基本會(huì)讓車內(nèi)乘客保持在一個(gè)相對(duì)安靜的環(huán)境中。

該車輛還提供三種模擬聲波。

電磁或者科幻更適合小鵬G9。

而且為了讓用戶有更好的駕駛體驗(yàn)，小鵬G9還提供了三種模擬聲波來(lái)滿足用戶的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)，并且這種模擬聲波不僅可以通過(guò)音響系統(tǒng)在車內(nèi)播放，還可以在車外響起。經(jīng)典的V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可能對(duì)很多人來(lái)說(shuō)都不錯(cuò)，但是對(duì)于一款新能源車來(lái)說(shuō)，電磁或者科幻的聲音顯然更符合這款車的調(diào)性。

靜態(tài)審查

小鵬設(shè)計(jì)師試圖在G9上做減法。

遵循家族式設(shè)計(jì)理念

回顧小鵬G9的靜態(tài)性能。早期和小鵬的設(shè)計(jì)師交流時(shí)，對(duì)方曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，很多車的設(shè)計(jì)往往是各種設(shè)計(jì)元素疊加在一起，但是小鵬的設(shè)計(jì)師認(rèn)為這樣會(huì)太硬，所以小鵬在每輛車的設(shè)計(jì)上會(huì)很內(nèi)斂，所以說(shuō)到小鵬的G9車，也是沿用了“X機(jī)器人臉”的家族式設(shè)計(jì)理念，只是在上面疊加了一些設(shè)計(jì)。

大燈上下加了四個(gè)燈帶。

激光雷達(dá)和前照燈是一體的。

比如兩側(cè)的燈條做了一些延伸，看起來(lái)會(huì)更銳利。下面的遠(yuǎn)光燈和近光燈的位置增加了四個(gè)日間行車燈的元素，這是以前小鵬車型上沒(méi)有的。與P5上獨(dú)立放置的激光雷達(dá)相比，小鵬G9將激光雷達(dá)與遠(yuǎn)近光結(jié)合在一起。這樣的設(shè)計(jì)不僅使前面部分符合拉伸比例，而且更加和諧，真的很有整體感。

還提供了多個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)硬件。

未來(lái)可支持全場(chǎng)景智能輔助駕駛功能。

除了這兩個(gè)激光雷達(dá)，小鵬G9還將配備5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器和12個(gè)攝像頭，31個(gè)輔助駕駛的硬件，兩個(gè)NVIDIA Orin-X智能駕駛芯片，計(jì)算能力為508TOPS。這也使得小鵬G9具備了全場(chǎng)景智能輔助駕駛的硬件基礎(chǔ)，未來(lái)可以覆蓋點(diǎn)對(duì)點(diǎn)輔助駕駛，包括自動(dòng)泊車、高速NGP、市區(qū)NGP等功能，但車輛輔助駕駛能力在目前情況下與其他品牌基本持平。

車輛的側(cè)面設(shè)計(jì)使得整體視覺(jué)重心后移。

配備21英寸輪圈

來(lái)到車邊，小鵬G9在視覺(jué)上并不覺(jué)得臃腫。短前懸掛長(zhǎng)后懸掛的設(shè)計(jì)，不僅讓這款車擁有了更大的軸距，也讓這款車的視覺(jué)重心后移，形成了類似于轎跑的設(shè)計(jì)比例。尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4891/1937/1680 mm，軸距為2998 mm。

車尾設(shè)計(jì)其實(shí)并不復(fù)雜。

但點(diǎn)陣排列的貫穿式尾燈視覺(jué)效果極佳。

5G天線集成在行李架的后部。

事實(shí)上，除了帶有點(diǎn)陣光源的穿透式燈條之外，后部的設(shè)計(jì)有點(diǎn)太傳統(tǒng)了，但也許這就是小鵬設(shè)計(jì)師認(rèn)為的更克制的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，小鵬G9也在一些地方加入了自己的想法，例如，他們將5G天線集成到車頂行李架的后部。

這款車采用了新的設(shè)計(jì)理念。

全液晶儀表的尺寸為10.25英寸。

中控屏幕和乘客娛樂(lè)屏幕的尺寸都是14.6英寸。

方向盤也采用了全新的設(shè)計(jì)，握感更好。

在車上，自然是全新的設(shè)計(jì)。除了一個(gè)10.25英寸的全液晶儀表，它還配備了兩個(gè)14.96英寸的2K屏幕，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，人機(jī)交互系統(tǒng)也采用了3D UI設(shè)計(jì)。官方表示，這種設(shè)計(jì)可以增強(qiáng)駕駛艙交互的沉浸感。不過(guò)如果你期待G9屏幕有更好的顯示效果，可能會(huì)有點(diǎn)失望。

不同位置的功能調(diào)整可以通過(guò)中控面板的3D圖像觸發(fā)。

車窗調(diào)節(jié)功能示意圖

但從功能上來(lái)看，用戶可以通過(guò)中控面板完全控制車內(nèi)的大部分功能，尤其是在主界面上，可以通過(guò)點(diǎn)擊3D車輛的不同部位來(lái)觸發(fā)不同的功能調(diào)整，這確實(shí)會(huì)給用戶帶來(lái)一些科技感的體驗(yàn)。

配備達(dá)內(nèi)原裝信心音響系統(tǒng)。

提供了小鵬音樂(lè)廳的全新功能。

能讓車內(nèi)乘客有身臨其境的體驗(yàn)。

采用了達(dá)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的信心音響系統(tǒng)。全車配備28個(gè)聲學(xué)單元，總功率2250瓦。它還支持7.1.4多聲道音樂(lè)系統(tǒng)和杜比全景聲技術(shù)。借助這些硬件，小鵬希望將G9打造成為一個(gè)身臨其境的5D駕駛艙，將座椅、聲音、氛圍燈、香味系統(tǒng)等連接起來(lái)，并將這一功能命名為“Xopera小鵬音樂(lè)廳”。

椅背的拼接靈感來(lái)源于廣州地標(biāo)建筑“小蠻腰”。

座椅功能非常豐富。

后排還可以支持靠背角度調(diào)節(jié)、加熱、按摩等功能。

車內(nèi)座椅采用真皮面料，整體舒適度高，座椅配置豐富，座椅細(xì)節(jié)也不錯(cuò)。前排座椅將支持加熱、通風(fēng)、按摩和節(jié)奏等功能。副駕駛還將配備小腿支撐；后排座椅靠背可支持27 -37度調(diào)節(jié)，坐墊還配有大腿托，并支持加熱和按摩功能。此外，背部拼接靈感來(lái)自廣州地標(biāo)建筑“小蠻腰”。

前排駕駛員座椅空間顯示器

后排空間顯示器

后排腿部空間一拳四指。

但是對(duì)于很多用戶來(lái)說(shuō)，基于3米軸距只提供5個(gè)座位的內(nèi)飾座椅布局會(huì)覺(jué)得有些浪費(fèi)。但實(shí)際上由于整車的設(shè)計(jì)，車內(nèi)的腿部空間也是剛剛好。在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，身高180 cm的體驗(yàn)者在保證正常駕駛姿勢(shì)的情況下，后排腿部空間只有一拳四指。

寫(xiě)在最后，小鵬G9的亮相將是市場(chǎng)新勢(shì)力的又一高端品牌車型。從駕駛的角度來(lái)說(shuō)，這款車確實(shí)配得上旗艦的稱號(hào)。除了動(dòng)力和續(xù)航基礎(chǔ)出色之外，駕駛自由度高確實(shí)是這款車的賣點(diǎn)之一，同時(shí)也有支持高階輔助駕駛的硬件基礎(chǔ)。

如果想買一輛40萬(wàn)左右的新能源車，小鵬G9應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

車內(nèi)舒適性也值得肯定，但由于小鵬G9只提供五座版，可能會(huì)流失一部分用戶。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，如果你想買一輛價(jià)格在40萬(wàn)左右，各方面性能都在平均水平以上的新能源車，不妨把小鵬G9作為備選車型之一。