盤點(diǎn)奔馳品牌下最有個(gè)性的車型，我一定會(huì)毫不猶豫的投CLA一票。進(jìn)口地位還是其次，主要是轎跑的定位對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)確實(shí)是無(wú)法抗拒的，尤其是上一代車型讓我魂?duì)繅?mèng)繞的“蝶翼”尾燈。然而不幸的是，在首付還沒(méi)收齊，車牌還沒(méi)搖上，我和奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A之間未完的故事就戛然而止了。說(shuō)實(shí)話，對(duì)于新一代奔馳CLA，我已經(jīng)失去了那種興奮的感覺，直到看到了獵裝版，心中的火苗似乎有了死灰復(fù)燃的跡象.

外觀：不可抗拒的整體姿態(tài)

新一代奔馳CLA獵裝跑車的前臉看起來(lái)有些新，扁平化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言展現(xiàn)出優(yōu)雅大氣的感覺，少了一些霸氣，取而代之的是一種理性的美感。從正面和背面看，獵裝版和普通版幾乎沒(méi)有區(qū)別，無(wú)論是整體輪廓還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都一模一樣。但當(dāng)你換個(gè)角度欣賞時(shí)，比如正面或者后面45度，拍攝剎車的感性之美會(huì)在不經(jīng)意間擊中你的內(nèi)心。

很多人開玩笑說(shuō)，這一代CLA完全就是CLS的“入門級(jí)版本”，價(jià)格減半不砍是良心之作。其實(shí)在我看來(lái)，這個(gè)觀點(diǎn)是對(duì)的，但我不能完全認(rèn)同。因?yàn)榫退鼈兊亩ㄎ缓痛笮《?，雖然都表現(xiàn)出極其動(dòng)人的感性美，但CLA在此基礎(chǔ)上卻有一種“小而精”的美感。車身線條靈活，但不太夸張，受尺寸限制，恰到好處。

相信很多人和我一樣，對(duì)新一代奔馳CLA獵裝跑車毫無(wú)抵抗力?？粗@輛車的車尾，沒(méi)有拒絕的理由。或許是因?yàn)樯弦淮鷻C(jī)型沒(méi)有推出獵裝版，俗話說(shuō)“得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)”，所以當(dāng)這一代機(jī)型得到自己想要的東西時(shí)，人們的反應(yīng)才會(huì)如此激烈。對(duì)于那些持幣觀望的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我覺得獵裝版應(yīng)該是必須的。畢竟相比傳統(tǒng)的轎跑版，旅行車在顏值和后備箱實(shí)用性方面明顯會(huì)有更好的表現(xiàn)。

細(xì)節(jié)方面，新車配備了AMG風(fēng)格的雙五輻輪轂，運(yùn)動(dòng)感十足，但遺憾的是未能與200車型和coupe車型拉開差距，視覺效果如出一轍，毫無(wú)新意。尾燈組換成了全新的樣式，但是拋棄了上一代使用的“蝶翼”尾燈，我還是無(wú)法釋懷。就算我?guī)Я酸鳙C版，還是彌補(bǔ)不了內(nèi)心的遺憾。后圍底部裝了一個(gè)小擴(kuò)散器和一個(gè)兩側(cè)有兩個(gè)出風(fēng)口的“排氣”，不過(guò)這里的排氣確實(shí)是裝飾性的，真正的排氣管藏在車下，也是兩側(cè)有兩個(gè)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾：久經(jīng)考驗(yàn)的“真香法則”

當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)?，一切都很熟悉。誠(chéng)然不是什么新鮮事，但屢試不爽的“真香法則”確實(shí)讓人挑不出什么毛病。奔馳的內(nèi)飾在發(fā)布之初就獲得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。我覺得贊美一下也不過(guò)分。雖然現(xiàn)在看來(lái)確實(shí)有點(diǎn)“審美疲勞”，但也只是吹毛求疵，僅此而已。

奔馳引領(lǐng)的“雙屏”設(shè)計(jì)無(wú)疑開創(chuàng)了一個(gè)時(shí)代，眾多車企爭(zhēng)相效仿。但是，奔馳是科技與設(shè)計(jì)之美的最佳結(jié)合。雙屏由兩塊10.25英寸的屏幕組成，被一整塊玻璃覆蓋，純黑的背景色也營(yíng)造出無(wú)邊框的視覺效果。中間劃分的區(qū)域正好是方向盤在駕駛座上的位置，幾乎沒(méi)有視野的遮擋。當(dāng)然，除了科技感十足的“雙屏”，簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)和扎實(shí)的做工用料，再加上鋼琴烤漆面板和車內(nèi)氛圍燈的裝飾，讓整個(gè)內(nèi)飾看起來(lái)無(wú)可挑剔。

雙10.25寸屏幕組成的“雙屏”，營(yíng)造出強(qiáng)烈的科技感。除了傳統(tǒng)的觸摸操作，還可以通過(guò)方向盤左右兩側(cè)的多功能觸摸按鍵進(jìn)行操作。按鍵功能非常豐富，真皮材質(zhì)包裹的方向盤無(wú)論是握感還是尺寸都非常完美，能夠給駕駛者強(qiáng)烈的操控欲望。

多媒體內(nèi)核還是大家熟悉的MBUX系統(tǒng)，內(nèi)置智能語(yǔ)言助手，部分功能可以通過(guò)語(yǔ)音通訊實(shí)現(xiàn)，非常方便。測(cè)試車配備柏林環(huán)繞聲系統(tǒng)的Burmester Sound，配備12個(gè)揚(yáng)聲器，低音炮位于后備箱底部，實(shí)測(cè)效果相當(dāng)出色。根據(jù)熱愛音樂(lè)的同事反饋，這套音響系統(tǒng)在這款奔馳CLA獵裝跑車上有著不錯(cuò)的兼容性。雖然5700元的價(jià)格不低，但性價(jià)比尚可，是推薦的可選配置。

空調(diào)部分，奔馳CLA跑車表現(xiàn)比較寒酸。只有一臺(tái)單溫自動(dòng)空調(diào)，沒(méi)有其他功能，如PM2.5過(guò)濾、負(fù)離子發(fā)生器、空氣凈化器等，不提供選配設(shè)備。如果這些都可以接受，那么后排空調(diào)沒(méi)有出風(fēng)口就有些“過(guò)分”了。沒(méi)有理由搪塞。作為這個(gè)級(jí)別的豪華品牌車型，這個(gè)配置的表現(xiàn)確實(shí)差強(qiáng)人意。

舒適性配置方面，奔馳CLA跑車兩極化，前排表現(xiàn)尚可。兩個(gè)座椅都支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，它還有手動(dòng)腿托。座椅是立體裁剪的，支撐性好，舒適度還可以接受。此外，主/副駕駛座椅還配備了三組位置記憶和加熱功能，對(duì)乘客的關(guān)懷非常到位。相比之下，后排的表現(xiàn)只能用“寒酸”來(lái)形容。沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口，連中央扶手也沒(méi)有。不僅如此，坐墊的尺寸短得可憐，坐著后大腿也無(wú)法得到有效支撐。雖然空間表現(xiàn)尚可，但從舒適配置和實(shí)際乘坐體驗(yàn)來(lái)看，前排的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。至于后排，相信沒(méi)有人會(huì)喜歡和接受。

動(dòng)機(jī)：這樣的“旅行”很“暴力”

動(dòng)力方面，試駕的奔馳CLA 260跑車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW，峰值扭矩350Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱，搭載4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為6.7s這樣的動(dòng)力總成對(duì)于一輛整備質(zhì)量只有1610kg的緊湊型旅行車來(lái)說(shuō)確實(shí)很暴力。畢竟在加速性能上，甚至比大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI還要快，是妥妥的“鋼炮”級(jí)別。當(dāng)然CLA本來(lái)就是轎跑定位，動(dòng)力表現(xiàn)出色也不奇怪，但是旅行版也有不錯(cuò)的實(shí)力，有點(diǎn)意思。

奔馳CLA 260獵裝跑車油門踏板輕，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩性能好，渦輪遲滯現(xiàn)象不明顯。起步加速感覺很輕很平順，在城市路況下很舒服。7速濕式雙離合變速箱換擋邏輯清晰合理，能準(zhǔn)確理解駕駛員意圖。日常駕駛中升檔相當(dāng)主動(dòng)，但只要把油門踩深一點(diǎn)，降檔就絕不會(huì)慢。在舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)并不是特別敏感，輕微的“遲滯”對(duì)保證乘坐舒適性起著關(guān)鍵作用，尤其是在擁堵情況下跟車時(shí)，更有利于駕駛。

當(dāng)然，作為一款百公里加速能跑到6.7s的“鋼炮”，質(zhì)疑動(dòng)力性能就太多余了。切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，整車會(huì)散發(fā)出一種緊張的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)時(shí)刻保持警惕，只要檢測(cè)到油門的動(dòng)作就會(huì)立即做出反應(yīng)。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然怠速時(shí)噪音大，聲音也不悅耳，但高速時(shí)并不覺得干癟或空洞。聲波與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速完美匹配，猛開起來(lái)真的很有戰(zhàn)斗感。剎車腳手感中規(guī)中矩，初期略軟，但中后期表現(xiàn)基本符合expecta

毫無(wú)疑問(wèn)，奔馳CLA 260跑車的目標(biāo)人群主要是年輕人，所以除了良好的動(dòng)力性能，它的操控性能一定不能耽誤。新車基于MFA2平臺(tái)打造，整體重心較低。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，匹配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。至少?gòu)挠布l件來(lái)說(shuō)，奔馳CLA 260獵裝跑車的“底子”還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

駕駛感受方面，底盤扎實(shí)緊實(shí)，懸掛設(shè)置比較硬，對(duì)車身姿態(tài)的控制很到位。但畢竟不是真正的“鋼炮”車型，所以奔馳CLA 260獵裝跑車的底盤調(diào)校并沒(méi)有動(dòng)力系統(tǒng)那么激進(jìn)，既保證了一定的運(yùn)動(dòng)性，又充分考慮了日常使用的舒適性，尺度相當(dāng)精準(zhǔn)。

方向盤幾乎沒(méi)有虛位置，指向性很好，前方響應(yīng)非常靈敏。雖然是旅行車，尾部看起來(lái)有點(diǎn)“重”，但實(shí)際駕駛感受完全不一樣。車尾的溯源性相當(dāng)出色，甚至還有一絲靈動(dòng)。另外，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，車輛在彎道中的穩(wěn)定性非常好。

懸掛初期偏硬，支撐性強(qiáng)，但中期左右仍有明顯的軟彈感。彈簧壓縮回彈的過(guò)程清脆利落，路感相當(dāng)清晰，面對(duì)細(xì)微顛簸舒適性尚可。但是在顛簸的路面上翻滾的時(shí)候，懸掛的縱向跳動(dòng)確實(shí)很明顯，后排的甩開感也很強(qiáng)烈。

空間：不去后排就好說(shuō)了

身高178cm的體驗(yàn)者坐在前排，頭部空間一拳左右，側(cè)面空間并不局促。前排乘客的乘坐體驗(yàn)相對(duì)輕松。儲(chǔ)物方面，前排儲(chǔ)物槽數(shù)量少，門板儲(chǔ)物槽容積一般，后排開口小，拿東西不方便。中控臺(tái)下方有儲(chǔ)物槽，內(nèi)置無(wú)線充電板，后面有連體杯架，內(nèi)部有折疊限位器，功能表現(xiàn)不錯(cuò)?？偟膩?lái)說(shuō)，雖然前排儲(chǔ)物表現(xiàn)不算亮眼，但滿足日常使用壓力不大。

保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部空間約四指。天花板的下凹設(shè)計(jì)有效提升頭部空間，腿部空間一拳一指。雖然空間看起來(lái)比較寬裕，但是后座的坐墊很短，坐著后大腿得不到有效的支撐，中間地板的凸起也很高，所以后座的舒適性其實(shí)并不好。

儲(chǔ)物空間方面，后排的儲(chǔ)物槽數(shù)量也比較少，門板的儲(chǔ)物槽尺寸也比前排小。正面是水杯架，后面的儲(chǔ)物空間幾乎可以忽略不計(jì)。后排沒(méi)有儲(chǔ)物空間，連后排中央扶手都沒(méi)有，除了前排座椅后排有兩個(gè)網(wǎng)兜，中間有兩個(gè)儲(chǔ)物槽?？傮w來(lái)看，無(wú)論是乘坐舒適性還是儲(chǔ)物能力，奔馳CLA獵裝跑車的后排表現(xiàn)都堪稱“災(zāi)難”，實(shí)用性得分較低。

作為旅行車，后備箱絕對(duì)是亮點(diǎn)。奔馳CLA獵裝跑車后備箱空間很規(guī)整，上側(cè)有大尺寸的收納簾，既保證了私密性，上側(cè)還可以放置一些小物品。后備箱開口較大，配有電動(dòng)尾門，支持感應(yīng)開啟，使用起來(lái)非常方便。后排座椅支持比例傾斜，可以和后備箱形成一個(gè)平整的貫通儲(chǔ)物空間。正常情況下后備箱容積為505L，最多可以擴(kuò)展到1370L，相當(dāng)實(shí)用。后備箱地板下也有儲(chǔ)物空間，但由于試駕車配備了Burmester Sound環(huán)繞立體聲系統(tǒng)，功放和低音炮占據(jù)了部分空間。

安全：一些主動(dòng)安全配置需要是可選的。

奔馳CLA 260跑車標(biāo)配了豐富的被動(dòng)安全系統(tǒng)，如牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、前/后駐車?yán)走_(dá)和倒車影像等。還配備了主動(dòng)制動(dòng)和疲勞駕駛提示，可以提供全面的