經(jīng)歷了7年的銷售周期，雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）迎來了全新一代。不僅如此，雷克薩斯全新一代NX也成為該品牌旗下首款搭載插電式混動系統(tǒng)的車型。

新一代雷克薩斯NX于去年廣州車展正式上市，售價區(qū)間為31.88-54.88萬元。新車提供多種動力版本，包括2.5L燃油版、2.5L混動版和2.5L插電版。

新一代NX雖然采用了新平臺，但外觀與老款并沒有太大區(qū)別。相信很多人都會有“真的是換代車型嗎？”疑惑。

新車最明顯的變化是內飾，主要是以下兩點：

1.新一代NX的內飾有了很大的改變。“TAZUNA韁繩”概念座艙的設計更加以駕駛者為中心，旨在追求“人馬合一”的操控感。

2.7英寸全液晶儀表，14英寸觸摸感應液晶屏，HUD抬頭顯示，智能大幅提升。

可惜的是新一代NX的中控臺右側被大面積軟塑料包裹，檔次感略遜一籌。同時中控沒有了以前的實體按鍵，缺少了過去雷克薩斯的精致。

相比于外觀的調整和內飾智能的提升，我更關心新一代NX在動力和駕控方面是否有全新的感覺。為此，我特意試駕了新一代NX 350h和NX 400h h。

先說動力系統(tǒng)。新一代NX 260搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率151kW/6000rpm，峰值扭矩241Nm/4300-4500rpm。匹配8速手自一體變速箱，采用前驅布局。

新一代NX 350h分為兩驅版和四驅版。動力系統(tǒng)是由2.5L自然吸氣發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng)，其中2.5L發(fā)動機輸出141kW/6000rpm，峰值扭矩243Nm/4300-4500rpm。

兩驅版搭載前置永磁同步電機，最大輸出134kW，270Nm。全系綜合最大功率179kW，官方0-100km/h加速時間8.7秒。

四驅版配備了兩個永磁同步電機，一個直接連接到發(fā)動機，另一個布置在后輪軸上。兩臺電機總功率達到174kW，總扭矩391Nm。全系綜合最大功率也是179kW，官方0-100km/h加速時間7.7秒。

新一代NX400h插電混動版采用了由2.5L發(fā)動機、電機和三元鋰電池組組成的插電混動系統(tǒng)。

2.5L發(fā)動機輸出136kW/6000rpm，峰值扭矩228 nm/3600-3700 rpm。電機輸出134kW和270Nm，全系綜合功率達到195kW，驅動布局為前驅，官方0-100km/h加速時間為7.9秒。

此外，新一代NX400h電池容量18.1kWh，純電續(xù)航里程76km。

我這次試駕的是新一代NX 350h四驅版。它的整套動力輸出相當豐富且線性，動力響應也非常敏捷。它有一種隨時可以踩的感覺，179kW的綜合功率開一輛1.82噸的車綽綽有余。

同時，新一代NX 350h四驅版前后電機總功率達到174kW，與漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎保持一致。相比榮放/威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎四驅版，128kW電機總功率高出46kW。

在電機的幫助下，新一代NX 350h的提速性能更快，在同樣的功率下，比搭載同樣混動系統(tǒng)的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達更輕，因此體感推背感更強更平順。

所以無論是第一段加速還是中后段加速到120km/h，新一代NX 350h四驅版的動力表現(xiàn)都會更加輕盈從容，整個動力系統(tǒng)都能發(fā)揮出最大的性能。

新一代NX 350h的方向盤尺寸恰到好處，緊繃而略重的方向盤手感也造就了豪華車型的特點。同時轉向的表現(xiàn)也值得稱贊，非常直接準確。你可以感覺到稍微動一下方向盤，前輪就能立刻跟進，有一種車隨人動的感覺。

油門和剎車

底盤方面，新一代NX 350h四驅領創(chuàng)版雖然沒有采用F SPORT版的可調式懸掛，但懸掛性能也相當緊湊靈活，在通過小減速帶和顛簸路面時，懸掛也能快速回彈。車身不會出現(xiàn)不必要的彈跳，高速行駛時會有從容的表現(xiàn)。

同時，懸架的橫向支撐也很到位，在快速過彎或緊急變線時，車身的側傾幅度也能得到很好的控制，車尾也能快速跟隨前輪的動態(tài)。

輪胎方面，新一代NX 350h四驅先鋒版配備普利司通ALENZA 001系列防爆輪胎，尺寸為235/50R20，輪胎定位舒適，兼顧濕地抓地性能。

駕駛輔助方面，新一代NX標配了新一代雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS 3.0，通過擴大毫米波雷達和單目攝像頭的探測范圍，提高了對各種交通狀況和駕駛場景的識別能力。

在實際駕駛中，其新加入的PDA預測主動駕駛輔助系統(tǒng)相當有趣。如果前車減速或轉彎，會給你逐漸的動能恢復，降低車速，減少頻繁剎車，甚至主動控制剎車輕微不踩剎車，剎車動作細膩不會被輕易察覺，就像駕駛ACC自適應巡航一樣，讓駕駛變得更輕松。

隔音方面，新一代NX350h前排采用雙層隔音玻璃，但后排玻璃依然是單層。車內前排隔音性能不錯，對車外噪音會有一定的隔絕感，但還是不算特別好。

這臺阿特金森循環(huán)發(fā)動機的噪音在急加速過程中依然沒有得到有效隔離，令人不快的發(fā)動機聲音依然會傳遞到車內，一定程度上影響豪華車的氛圍。后排在高速下也能感覺到一些胎噪，不過可以接受。

相比我之前試駕的林肯領航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），新一代NX350h在靜音方面會略遜一籌。對于50萬的價格區(qū)間，我覺得應該有所提升。

作為雷克薩斯品牌首款插電式混動車型，新一代NX400h插電式混動版的全系綜合功率達到195kW，比NX350h四驅版高出179kW，但NX400h的整備質量也重了120kg。

在動力輸出表現(xiàn)上，NX400h和NX350h非常相似，都是充沛且平順線性，而前者的0-100km/h加速時間只比后者慢0.2秒。

得益于更大的電池容量，NX400h的官方純電續(xù)航里程為76km，這也讓發(fā)動機有效減少了啟動時間。所以駕駛NX400h可以體驗到接近純電動車的靜謐，車內的舒適性會更好。

轉向方面，NX400h的方向盤也偏了，方向更準。后輪循跡性能強，過彎相當平順，感覺像跑車。同時NX400h車輛的一體性很好，即使猛開也不會感覺到車身扭曲。

NX400h配備普利司通ALENZA 001系列防爆輪胎，尺寸為235/60R18。輪胎的扁率過大，帶來的好處是可以更好的過濾路面的震動，但是路感也降低了。

寫在最后：作為基于TNGA架構的換代車型，新一代NX的動力變得更加充沛，底盤質感和操控性也有所加強，駕駛起來更加輕松。

但在內飾用料、精致度、NVH等方面，新一代NX的內飾并沒有表現(xiàn)出50萬元級別應有的豪華和檔次感，仍有提升空間。

總的來說，新一代NX的產品力得到了有效的提升，但相比價格相近的奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），新一代NX仍然面臨著不小的壓力。