電動汽車(ev)已經(jīng)崛起很久了，但現(xiàn)在它們真正到來了，為買家提供了比以前更多的選擇。因為電池組一般都藏在地板里，所以大部分都是SUV，但也有一些兩廂車，轎車，甚至莊園可供選擇。

電池技術(shù)也有了很大的進步，降低了新電動車的價格，也意味著里程焦慮的問題比以前少了很多。充電基礎(chǔ)設(shè)施還存在很多不足，但如果你能在家里充電，你可能永遠不需要接入公共充電器。

此外，電動汽車讓你安靜出行，實現(xiàn)零排放，免除道路稅和倫敦擁堵費。如果價格低于4萬英鎊，你就有資格獲得政府補貼。它們開始成為汽油或柴油燃料模型的真正可行的替代品。

雖然我們還沒有看到很多真正的電動汽車，但即使是相當基礎(chǔ)的電動汽車提供的換擋裝置也不會打斷瞬間無聲的沖擊，這將讓許多習慣了傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的司機感到驚訝和欣喜。

這是我們?yōu)榧彝ヌ峁┑氖箅妱悠嚵斜?，其中考慮了范圍、可用性、駕駛動力和性價比等因素。與內(nèi)燃機汽車相比，一些電動汽車的價格仍然較高，但其保費可以抵消較低的運營成本。

1.現(xiàn)代愛情Onek 5

20年前，看到這樣一個由現(xiàn)代和起亞主導的榜單會令人驚訝，但這個韓國集團不僅成功制造了一系列令人印象深刻的主流汽車，還迅速推出了電動版的普通汽車。

Ioniq 5是他們真正認真對待電動車的開始，推出了800V架構(gòu)的定制電動車平臺。800V系統(tǒng)可以實現(xiàn)更快的充電，能做類似事情的只有保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪E-Tron GT。非常好的公司。這不僅僅是一個技術(shù)練習。Ioniq 5以其獨特的復古未來主義設(shè)計和現(xiàn)代、高品質(zhì)的內(nèi)飾吸引了人們的目光。

當我們駕駛它時，我們對快速的雙電機版本印象深刻。雖然它太大太軟，不能真正吸引人，但事實證明它是一輛可愛的休閑巡洋艦，噪音抑制良好，乘坐體驗舒適。好的包裝意味著后備箱非常寬敞，有一個可用的后備箱。遠程后輪驅(qū)動版本在最近的一次集體測試中險勝斯柯達Enyaq，證明了其更具吸引力的驅(qū)動力，并以其更大膽的設(shè)計贏得了我們的測試者。

續(xù)航里程168bhp的后輪驅(qū)動車，續(xù)航里程36995磅，續(xù)航里程281英里，214bhp版41945磅，302bhp雙電機續(xù)航里程45145磅。

2.斯柯達ENYAQ iV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

斯柯達經(jīng)常使用奧迪公司的機械設(shè)備，并將其包裝在更合理、更寬敞的包裝中，以提高啟動價值。恩雅克也是。它使用與大眾ID 3和ID 4以及奧迪Q4 E-Tron相同的大眾MEB電動“滑板”平臺。然而，巧妙的設(shè)計選擇確保了它在電動SUV市場中占有一席之地。

寬敞而精心設(shè)計的客艙令人印象深刻，在有形的質(zhì)量和個性化方面與奧迪相匹配。在我們的路試中，底盤設(shè)置被證明是非常成熟的：不會吸引敏銳的駕駛者，但適中的硬度和嚴格的控制會激發(fā)信心，不會對續(xù)航里程造成任何有意義的損害。

我們測試的201 BHP‘80’版本顯示，它應(yīng)該滿足大多數(shù)駕駛員的性能，333英里的續(xù)航里程使Enyaq在長途旅行中非常有用。對于那些更注重預(yù)算的人來說，斯柯達提供了配備58千瓦時電池組的“60”型號，可以行駛250英里。有更小的50號，但是目前這里沒有。80X Sportline增加了一個前置電機，以提供額外的動力和全輪驅(qū)動。302bhp和全輪驅(qū)動的頂配VR詳情即將公布。

只有現(xiàn)代Ioniq 5的額外功能和一些笨拙的設(shè)計決策，一些稍微令人討厭的主動安全功能和有點小氣的標準裝備，使它無法排在榜首。

3.起亞電子尼羅

起亞e-Niro重新定義了我們應(yīng)該期望電動汽車在更實惠的價格范圍內(nèi)具有多少實用范圍和家庭友好的可用性。該車的64kWh電池組價格約為35，000英鎊，一次充電可以輕松行駛230英里。如果你離高速公路很遠，或者在城鎮(zhèn)周圍，走得更遠。幾年前，這可能是你期望從更貴的東西得到的那種范圍，它的鼻子上可能有一個特斯拉徽章。

到現(xiàn)在已經(jīng)有好幾年的歷史了，里外看起來都有點過時了。起亞和現(xiàn)代開始在專用的后輪驅(qū)動平臺上推出電動汽車，以實現(xiàn)更快的充電。然而，它在范圍、可用性和可負擔性之間的挑戰(zhàn)性關(guān)系意味著它的得分仍然很高。也領(lǐng)先于與技術(shù)相關(guān)的現(xiàn)代KONA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），因為e-Niro是一款非常實用、動力分析和駕駛舒適的電動車。它比幾乎所有其他電動汽車都更寬敞，駕駛和操控性也高于許多競爭對手。它可能缺乏競爭對手的一些加速能力，但作為一款全面的、真正可用的、價格合理的電動汽車，e-Niro受到了一些打擊。

4.大眾ID 4

ID 4是繼ID 3之后大眾汽車在MEB平臺推出的第二款車型。它比以前的車型更大，更貴，但它也將在幫助大眾成為大眾汽車方面發(fā)揮同樣重要的作用。全球電動汽車市場的領(lǐng)導者。畢竟，這個世界對SUV是瘋狂的，大眾聲稱ID 4的包裝使其能夠在途觀大小的包裝中提供途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）級的實用性。這聽起來像是一個成功的組合。

在實踐中，也很有效。前面空間很大，531升的行李箱比途觀還大。更好的是，后排空間與奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車相似，因為電池可以巧妙地包裝在地板下。唯一的小問題是，這也意味著后排長椅比你喜歡的要高一點，這限制了頭部空間。

說到電池，有兩種尺寸可以選擇，分別對應(yīng)后置電機的輸出。146bhp和168bhp型號配備了52kWh的設(shè)備，而201bhp型號配備了77kWh的電池，適用于324英里的WLTP范圍。雙電機四驅(qū)295bhp GTX是該系列中的佼佼者，盡管它更像是電動時代的快速巡洋艦，而不是真正的GTI。

普通201bhp版的表現(xiàn)也很主動細膩，即使在大輪轂上也是如此。但有足夠多的功能保證它不會讓你感到寒冷：精心調(diào)整的控制反應(yīng)，清晰的初始性能，有趣的小設(shè)計技巧和移動中的成熟感。

ID 4提供了簡潔、簡單、直觀的電動車體驗，但內(nèi)部的人體工程學設(shè)計過于簡化。雖然ID 4內(nèi)部的氛圍很吸引人，但是大部分按鈕的丟失意味著它不是很人性化。

5.福特野馬馬赫-E

Blue Oval進入全尺寸電動汽車市場的時間稍晚，但它通過在其首款電池電動量產(chǎn)車型中使用其心愛的野馬子品牌而引起了轟動。然而，野馬Mach-E并不是一款方下巴肌肉的轎跑車，而是一款合適的五座車型，具有吸引人的跨界車身風格，令人印象深刻的現(xiàn)實世界潛力，以及比一些汽車更實惠的價格。

它在英國的售價剛剛超過40，000英鎊，所以它并不像徽章暗示的那樣實惠。如果想要WLTP認可的379英里增程版，就要將近5萬英鎊。但它是一款合適且可用的家用車，其宣稱的續(xù)航里程和價值比高端競爭對手高出30%。

在增程RWD，福特的第一個合適的電動汽車將不會被曲速加速眼花繚亂。而是底盤帶來了駕駛的滿足感，到時候有明顯的平衡感和樂趣。純粹好玩？像它的競爭對手一樣，福特太重了，它的轉(zhuǎn)向太合成了，但它是同類中最令人愉快的駕駛員。

對于Mach-E會非常“風格重于實質(zhì)”的擔心，被真正寬敞通風的機艙進一步打消，即使這個地方的外觀有點缺乏想象力，感知質(zhì)量比你低一兩個臺階，這在歐洲競爭對手中是有的。

6.大眾ID 3

由于大眾想要擺脫柴油門的影響，ID 3開始了品牌的復興。因此，這款高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大小的掀背車成為第一款使用MEB平臺的車型，這是一種全新的后置發(fā)動機架構(gòu)。這為ID 3提供了長軸距，增加了客艙空間。它由后置電機提供動力，最大可達201bhp和229lb ft。它有兩種電池規(guī)格：58千瓦時的電池組提供261英里的WLTP范圍，而更大更貴的77千瓦時電池可以將它提高到340英里。此后，大眾增加了一款入門級版本的“純性能”，配備45kWh電池，額定續(xù)航里程為218英里，價格不到3萬英鎊。

機動性和低速響應(yīng)都很出色。雖然按照緊湊型車的標準它很重，車輪直徑高達20英寸，但它似乎符合該公司對乘坐復雜性的高標準。盡管車身側(cè)傾很大，但操控卻出奇的敏捷、平衡和靈活。它的內(nèi)飾也令人失望。它沒有我們之前期待的大眾的品質(zhì)，和大多數(shù)現(xiàn)代大眾產(chǎn)品一樣笨重緩慢。

7.起亞EV6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

起亞現(xiàn)代Ioniq 5的姊妹車型采用同樣的800V E-GMP平臺，充電潛力350kW，577bhp頂配EV6 GT車型。雖然該系列以更適合家庭使用的226bhp車型開始，但它從一開始就被定位為比現(xiàn)代汽車更運動的汽車。

我們只開過321bhp雙電機規(guī)格的后期原型車，所以需要更多的時間來做最后的決定，但無論如何我們都印象深刻，EV6在這個榜單里可能還是會上升一次。我們在英國駕駛過符合生產(chǎn)規(guī)格的汽車。

EV6的尺寸和2015 kg的整備質(zhì)量掩蓋了轉(zhuǎn)向令人愉快的直接性和反饋性。借助AWD系統(tǒng)的后焦點設(shè)置，它也可以相對熱情地轉(zhuǎn)向。雖然起亞仍在對自適應(yīng)懸架的創(chuàng)新頻率選擇性減震器進行最后的調(diào)整，但當它坐在后面時，可能會感到有點不安。

內(nèi)飾的感覺也是起亞前進的重要一步，它為品牌引入了新的設(shè)計語言。里面有足夠的空間，實用元素也很多，比如承載一些關(guān)鍵功能的大型中控臺，大量的儲物元素。舒適的座椅由回收水瓶制成的織物制成。

售價40895起，所以屬于市場高端，但基本款確實配備了226bhp和77.4kWh的電池，續(xù)航里程328英里，所以可能根本不需要升級。

8.起亞Soul EV

起亞的四四方方的緊湊型跨界車已經(jīng)回歸到第三代，但這一次，soul將作為電動汽車在歐洲市場獨家提供。

雖然不是特別的運動，但是騎行很好，表現(xiàn)也很強，并沒有過多利用其1682 kg的整備質(zhì)量。因為它使用了與略大的e-Niro相同的動力系統(tǒng)，當配備64kWh電池時，它承諾了280英里的WLTP認證續(xù)航里程。

在英國政府的鼓勵下，英國的售價為34945英鎊起，所以這款車只會比起亞e-Niro便宜幾千英鎊，稍微實用一些。很顯然，它是市場上價格較高的緊湊型電動車之一，但它比e-Niro更具有另類的造型吸引力，應(yīng)該很容易吸引那些有能力支付高價，又不需要e-Niro那么大空間的人。

9.現(xiàn)代科納電氣公司

直到最近，一輛能夠?qū)?00英里的實際日常使用里程與不到3萬英鎊的價格結(jié)合起來的電動汽車似乎還有很長的路要走。然而，現(xiàn)代KONA Electric在幾年前使其成為現(xiàn)實，這對其雄心勃勃的韓國制造商來說是一個妙招。

在電池購買力上具有相當大的競爭優(yōu)勢，雖然已經(jīng)有幾年的歷史，但是范圍還是很可觀的，尤其是價格方面。在典型的英國高速公路速度下，它有足夠的能力超過250英里，在稍微慢一點的剪輯或城鎮(zhèn)周圍它有300多英里?，F(xiàn)代似乎能夠為其首款電動汽車注入只有特斯拉才能匹敵的效率，即使它們是基于燃燒的汽車。

這款車租金略低，內(nèi)部空間有限，但在實用性上無法與全尺寸家庭兩廂抗衡，有點失望。此外，賽車的駕駛和操控也有一些令人沮喪的地方，這兩個方面都受到其重量和低摩擦輪胎的影響。但是，如果你想要小開支的直接范圍，這可能還是可以得到的地方。

10.日產(chǎn)聆風

大約十年前，第一代日產(chǎn)聆風奠定了這款經(jīng)濟型電動汽車的基礎(chǔ)。在新二代中，它仍然是沿用其胎面標志的競爭對手之一。

電池容量得到了提高，因此日產(chǎn)標準形式的WLTP認證里程為168英里——以今天的標準來看仍然不算多。但在頂配64kWh e版的情況下，這個數(shù)字上升到了200多。它的功率和扭矩比它的直接前身大得多，性能相當敏銳。感覺是更圓潤的車。一般駕駛時，在小家庭日常使用中是數(shù)一數(shù)二的。然而，它的內(nèi)部開始看起來和感覺過時了。

一旦考慮到政府2500 PiCG的撥款，價值主張也有所提升，現(xiàn)在可以和傳統(tǒng)燃油的中端市場家庭兩廂車相提并論，從而鞏固了該車的優(yōu)勢。