在電動汽車的道路上，很多人可能不知道寶馬品牌其實是一個“硬核玩家”，因為寶馬早在上個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就造出了電動汽車。而了解寶馬汽車的朋友肯定對“i3”這個名字很熟悉，也算是一個經(jīng)典。然而時至今日，電動汽車的發(fā)展已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。這個時候，新寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的到來已經(jīng)成為后來者。而這不免讓人對寶馬做的純電動汽車產(chǎn)生懷疑。行得通嗎？今天，我們來看看。

雖然是一款全新的純電動汽車，但寶馬i3依然保留了寶馬車型的許多特點，包括經(jīng)典的雙腎設(shè)計。雖然是封閉式設(shè)計，但也能讓你一眼就看出是寶馬。當(dāng)然，除了前臉的雙腎進(jìn)氣格柵，側(cè)面的車身造型和尾部設(shè)計，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能看出是一輛寶馬。當(dāng)然，除了這些帶有寶馬元素的設(shè)計，寶馬i3身上也有很多科技和時尚元素，尤其是能夠彰顯新能源身份的藍(lán)色元素。此外，寶馬i3還采用了半封閉式輪轂，這也是彰顯新能源汽車身份的體現(xiàn)。

不僅外觀結(jié)合了寶馬經(jīng)典元素的創(chuàng)新新能源設(shè)計，內(nèi)飾也是如此。當(dāng)然這款寶馬iX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的中控屏設(shè)計是進(jìn)入內(nèi)飾的那種。尺寸大，科技感好。這是一個純新能源汽車的特點。但中控位置和方向的造型依然是經(jīng)典的寶馬元素，這種新舊結(jié)合有著獨特的魅力。

除了中控位置，寶馬i3的創(chuàng)新點在于換擋機構(gòu)，采用了時下流行的撥片換擋設(shè)計，啟動鍵為藍(lán)色。視覺效果挺好的，不過說實話我個人還是比較喜歡經(jīng)典的雞腿和水晶吧臺，可能那個吧臺人體工程學(xué)更好。

就視覺效果而言，寶馬i3的外觀內(nèi)飾還是能給人留下深刻印象的。不過就寶馬品牌車型而言，相信大家更關(guān)心它的操控。寶馬i3在這方面的表現(xiàn)如何？

再來看它的硬件和底盤。寶馬i3的底盤是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合。這樣的組合在該級別車中并不搶眼，但在調(diào)校上還是比較注重出色的操控性。此外，寶馬i3配備了空氣懸架和后防側(cè)傾桿，這也使其能夠擁有相對較高的操控極限。此外，與傳統(tǒng)燃油中型車不同，寶馬i3的動力電池放在車底，因此其車身重心會更低，這也有助于提升其運動屬性和操控性。

至于動力系統(tǒng)，寶馬i3結(jié)合了寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的動力系統(tǒng)，采用第五代寶馬eDriver電驅(qū)動系統(tǒng)和勵磁同步電機。目前的車型采用后驅(qū)驅(qū)動。后置電機最大功率210kW，最大扭矩400nm，參數(shù)方面足夠搶眼。

得益于電機強大的扭矩輸出，寶馬i3的動態(tài)響應(yīng)確實夠快，eDriver電驅(qū)動系統(tǒng)能夠快速識別駕駛者的意圖。官方0-100km/h加速成績6.2秒也是中等偏上，直線加速能力也沒什么可挑剔的。因為是電動車，寶馬i3沒有燃油車那種發(fā)動機的“嘯叫”聲。為此，寶馬i3提供了模擬聲波來改善駕駛者的體驗。不過就我個人試駕來說，用盡全力踩油門后，感覺反饋還是大了一點。不知道你能不能接受。

除了模擬發(fā)動機的聲音，寶馬i3的踏板也進(jìn)行了調(diào)整。寶馬i3為了給駕駛者營造運動感，踩下踏板后有明顯的反饋，對于普通人來說有點吃力。不過這種調(diào)整會讓駕駛者更準(zhǔn)確的掌握動力輸出和制動力。

轉(zhuǎn)向方面，寶馬i3的轉(zhuǎn)向力度和寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以及部分跑車差不多，都比較重。對于女性用戶在低速時可能會有點費力，但是當(dāng)車輛加速時，轉(zhuǎn)向力度也會相應(yīng)變化，這也能帶來更好的操控穩(wěn)定性。這樣的設(shè)定實際上會更有利于車輛在極限狀態(tài)下的行駛。試駕過程中，最明顯的感受就是車輛拐過彎后的瞬間，快速轉(zhuǎn)動方向盤后容易甩尾，所以寶馬i3開起來還是比較刺激的。

值得一提的是，個人認(rèn)為寶馬i3配備的電子系統(tǒng)有些保守。在我體驗寶馬i3的過程中，打開DSC和關(guān)閉DSC的感覺非常不一樣。車輛DSC關(guān)閉后，寶馬i3會變得相當(dāng)活躍，很容易做出鐘擺和甩尾動作，尤其是甩尾。過彎的時候收油幾乎會傾倒，也很容易原地漂移和調(diào)頭，可玩性極強。

此外，在駕駛模式部分，寶馬i3提供了ECO、標(biāo)準(zhǔn)舒適型和運動型三種模式，前兩種模式側(cè)重于日常駕駛。輪胎方面，寶馬i3也是注重靜音和舒適的固特異皇家系列輪胎。所以在普通模式下，寶馬i3會更注重日常的騎行體驗和舒適性。

在智能駕駛輔助方面，寶馬i3像一些新品牌一樣是可選的，它配備了自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，其具體功能包括前方碰撞預(yù)警、緊急制動輔助、帶車道校正功能的預(yù)碰撞系統(tǒng)、變道輔助和帶交通擁堵輔助的主動巡航控制系統(tǒng)?？傮w來說，輔助駕駛的水平已經(jīng)達(dá)到了L2的主流水平。

探測環(huán)境的硬件部分，寶馬i3配備了8個攝像頭(7個可選)，12個超聲波雷達(dá)和5個毫米波雷達(dá)(可選)。雖然很多駕駛輔助配置和智能硬件需要選裝，但總體來說已經(jīng)達(dá)到了這個價位車型應(yīng)該有的水平。當(dāng)然，在智能軟硬件方面，目前這個價位的車型已經(jīng)相當(dāng)豐富，但真正的實力還是要看實際駕駛表現(xiàn)。

經(jīng)過我們的實際體驗，寶馬i3最大的特點就是穩(wěn)定。寶馬i3在開啟自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等功能后，可以準(zhǔn)確把握跟車節(jié)奏和加減速時機，車輛在加速和剎車時駕駛員不會感到不適，可以減輕日常駕駛的壓力，提高一定的自信心。

相比之下，在實際駕駛過程中，個人覺得還是用寶馬標(biāo)志性的50米追蹤倒車功能比較好。在一些復(fù)雜的單向路口，或者狹窄的地下車庫需要出口，這個功能還是比較好用的。當(dāng)然，很遺憾這個功能也是可選的。

總結(jié)：

整體來看，寶馬品牌骨子里的運動基因還是在寶馬i3上有所體現(xiàn)的。良好的底盤調(diào)校，更穩(wěn)定的踏板和轉(zhuǎn)向，模擬發(fā)動機聲波，其實都可以看出它在這方面的努力，實際駕駛后也很容易發(fā)現(xiàn)它的可玩性。駕駛輔助系統(tǒng)方面，雖然需要選裝，但整體性能還是達(dá)到了主流水平。所以寶馬i3的綜合實力毋庸置疑。如果想從寶馬純電動車上嘗試操控，寶馬i3確實值得考慮。