本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款傳奇車型。我第一次看到它是在90年代。當(dāng)時(shí)的思域是進(jìn)口來滿足國內(nèi)消費(fèi)者的，稀有程度可想而知。后來才知道是第六代思域。隨著時(shí)間的推移，到了第8代車型，本田決定與東風(fēng)合作國產(chǎn)。那時(shí)，思域正式擠進(jìn)了國內(nèi)緊湊型車市場的熱銷行列，而且一直沒有掉隊(duì)。2022年，本田思域誕生50周年，歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這款車型已經(jīng)成為全球車迷所熟知的“杰作”。這次的主角是它的最新版本，第11代東風(fēng)本田思域。

外觀：移動(dòng)元素已聚合。

第11代東風(fēng)本田思域的外觀設(shè)計(jì)相對于綽號為“平民超跑”的上一代車型明顯收斂了很多。特別是前臉的造型不再是“爪子”，更多的是低調(diào)和沉穩(wěn)。不過這次試駕的頂置發(fā)動(dòng)機(jī)版對很多細(xì)節(jié)做了很多運(yùn)動(dòng)性的調(diào)整。大量高光黑色裝飾和“花瓣”形五輻17寸黑色輪轂依然渲染了不錯(cuò)的性能氛圍。

在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，思域采用了本田品牌全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，有“小雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的感覺。雙層前進(jìn)氣格柵將前臉劃分出豐富的層次感，嵌入式細(xì)長大燈組輔以“L”型LED日間行車燈，相當(dāng)精致。底部巨大的前包圍與前輪拱巧妙融合，展現(xiàn)出不錯(cuò)的力量感。

車尾設(shè)計(jì)也有運(yùn)動(dòng)元素。向后收縮的C柱給轎跑帶來了視覺感，區(qū)別于同級別競品傳統(tǒng)的三廂造型，更加年輕化。同時(shí)，后備箱尾部異形尾翼的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和底側(cè)兩個(gè)外露式排氣的布局，似乎在向世人強(qiáng)調(diào)，雖然是民用車，但不甘平庸。

內(nèi)飾：檔次感有所提升。

日系車向來以缺乏高級內(nèi)飾設(shè)計(jì)著稱，但在11代思域，這種刻板印象得到了很好的扭轉(zhuǎn)。無論是整體設(shè)計(jì)、布局還是用料，都有了更好的水準(zhǔn)。尤其是貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，輔以網(wǎng)狀裝飾，配合全車紅色縫線裝飾，在視覺效果上營造了良好的運(yùn)動(dòng)氛圍。

多媒體系統(tǒng)采用8英寸懸浮式觸摸屏，內(nèi)置本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。UI設(shè)計(jì)簡潔，屏幕左側(cè)有實(shí)體按鍵和旋鈕，駕駛更方便。同時(shí)，這套系統(tǒng)還搭載了豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，可以實(shí)現(xiàn)智能語音助手、遠(yuǎn)程查看車況、實(shí)時(shí)路況在線導(dǎo)航、汽車家居互聯(lián)和OTA在線升級等功能。

由物理按鍵和旋鈕組成的空調(diào)面板組合，你可以說它沒有那么科技，但不可否認(rèn)它確實(shí)很好用。個(gè)人還是比較喜歡這種操作方式的?？照{(diào)信息將通過單色液晶屏顯示在面板和旋鈕上。黑底白字的配色不僅顯示效果清晰，視覺效果上也沒有廉價(jià)感。

11代思域的舒適配置水平并不高，但用剛剛好來形容還是比較合適的。如果能打開全景天窗、自動(dòng)大燈、主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、室內(nèi)氛圍燈、自動(dòng)折疊后視鏡，就能滿足日常需求。如果能增加前排座椅的加熱/通風(fēng)功能，相信會(huì)更受消費(fèi)者歡迎。

動(dòng)力：加速，輕盈。

第11代思域升級了動(dòng)力系統(tǒng)，取消了老款車型的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但分為高/低功率調(diào)節(jié)兩種。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版的參數(shù)和老款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，最大功率95kW，峰值扭矩180nm.高功率版的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了重新調(diào)校，動(dòng)力參數(shù)較老款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為CVT無級變速箱。

我們這次試駕的車型是高功率版本。雖然排量只有1.5T，但輕踩油門踏板，起步階段的加速反饋相當(dāng)出色，在城市“車河”中“巡航”，油門也不需要一直踩得太深，動(dòng)力響應(yīng)非常積極。如果你開慣了德系車，可能很難理解這種感覺，會(huì)誤以為你只是在拉高車速獲取動(dòng)力。實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)在不超速的情況下也能有平穩(wěn)輕快的加速體驗(yàn)。這一切都?xì)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有著不可磨滅的貢獻(xiàn)。

思域上的CVT無級變速箱避免了這種變速箱容易起步急的通病，這也讓它開起來沒有老款車型那種“神經(jīng)質(zhì)”的加速感。柔軟順滑，這是它給人的第一印象，再加上不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備和反應(yīng)速度。這一切都很本田。當(dāng)然，有利也有弊。CVT無級變速箱急加速有些慢，會(huì)給人爆發(fā)力不足的主觀感覺，但實(shí)際加速力還是很足的。

機(jī)箱的硬件結(jié)構(gòu)很熟悉。麥弗遜前多連桿獨(dú)立懸架組合的調(diào)校比老款更舒適，更柔和。這樣好處就是這次真的不怕路況不好了，路面細(xì)小的坑洼帶來的震動(dòng)大部分都可以通過懸掛來化解，在保證一定的路感的同時(shí)會(huì)最大限度的減少對乘客的滋擾。尤其是通過減速帶這樣的大坑時(shí)，即使急跳，懸掛也不會(huì)覺得過濾生硬。

操控性方面，是思域車型五十年來繼承的優(yōu)良傳統(tǒng)，但在11代思域上為了舒適性做了一些妥協(xié)。以較快的速度進(jìn)入彎道，準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向和靈敏的車頭指向可以保證控制精度，保證彎道內(nèi)的車輛能夠按照既定的軌跡行駛，推頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重。只是當(dāng)你加速出彎的時(shí)候，輪胎發(fā)出異響，滾動(dòng)稍微劇烈一點(diǎn)，可能會(huì)影響駕駛者的信心，但是當(dāng)你熟悉了它的駕駛特性，就不難發(fā)現(xiàn)它的操控極限還是比較高的。

NVH是很多本田車主吐槽最多的地方?！敖涣骰究亢稹钡恼{(diào)侃不是空話。這一次，第11代思域在隔音方面下足了功夫，比如輪拱、底盤、車廂都進(jìn)行了隔音降噪升級。無論是低速還是高速，與老款相比，車廂內(nèi)的安靜度確實(shí)有了很大的提升，開車時(shí)聽音樂也不用再把音量調(diào)到很高了。

空間：前后排都有不錯(cuò)的余量。

身高178cm的體驗(yàn)者坐在前排，頭部空間一拳四指，非常充裕。儲(chǔ)物空間方面，11代思域儲(chǔ)物罐數(shù)量適中，容積較大。前面的儲(chǔ)槽都配有無線充電功能，并配有獨(dú)立的開關(guān)和指示燈，可以直觀的看到設(shè)備的充電狀態(tài)。

保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，頭部空間三指，腿部空間兩指，乘坐空間中規(guī)中矩。儲(chǔ)物空間方面，有幾個(gè)儲(chǔ)物格，比如前排中央扶手后部，后排中央扶手和前排座椅后部。雖然滿足日常使用問題不大，但如果能優(yōu)化空間利用率，無疑會(huì)更實(shí)用。

后備箱內(nèi)部比較規(guī)整，后側(cè)鏤空。蓋板下有非全尺寸備胎和工具，使用方便。同時(shí)，后備箱內(nèi)上緣左右兩側(cè)分別設(shè)有用于快速放下后座靠背的把手，避免了在后備箱內(nèi)放置大件物品和提重物時(shí)，拉后門放下座椅的操作，具有充分的實(shí)用性。

安全：綜合性能

第11代思域在主/被動(dòng)安全配置上也進(jìn)行了升級，表現(xiàn)出更全面的性能。比如后排側(cè)氣囊，被動(dòng)行人保護(hù)等，在同級別中很少見。與此同時(shí)，