隨著2021年車市收官，網(wǎng)上出現(xiàn)了最新的機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制保險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(保險(xiǎn)的銷售數(shù)據(jù)是汽車銷售的統(tǒng)計(jì)角度，可能與官方數(shù)據(jù)有出入)。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年新車投保量為2134.4萬輛，同比增長6.33%。同時(shí)，最受歡迎汽車品牌前20名也同時(shí)出爐。在江歌看來，這個(gè)榜單還是挺有意思的。今天，我們來和你聊聊。

1.大眾的兩個(gè)領(lǐng)域都在前三。

和前幾年一樣，大眾繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍。這240.54萬輛的成績雖然比2021年下降了8.46%，但與其他品牌相比仍是不可逾越的。大眾暢銷的背后，朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(年銷量43萬)、寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(年銷量25萬)、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(年銷量23萬)等車型都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

跟隨大眾進(jìn)入前三的，繼續(xù)是豐田和本田兩個(gè)領(lǐng)域。其中，豐田以卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型銷售163.6萬輛，同比僅下降0.21%；另一方面，本田通過CR-V和雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷售了153.8萬輛汽車。

如果說本田和豐田最不好意思進(jìn)前三，日產(chǎn)應(yīng)該跑不了。2021年日產(chǎn)僅銷售104.24萬輛，不僅遠(yuǎn)遜于田亮，就連自主的吉利也險(xiǎn)勝。看這個(gè)銷量，不知道日產(chǎn)后悔推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

2.吉利和長安是超過60%的合資企業(yè)。

在前五大品牌中，國產(chǎn)吉利是唯一實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(4.55%)的品牌，105.3萬的成績，直接使其在保持國內(nèi)第一品牌地位的同時(shí)進(jìn)入前五。吉利成功的背后，帝豪、約伯等老將功不可沒。

略落后于日產(chǎn)的長安，雖然未能沖進(jìn)前五，但14.2%的同比增長仍大幅領(lǐng)先于車市6.3%的整體增速。而且需要注意的是，吉利和長安的這一成績，是Top20(寶馬、別克、奔馳、奧迪、現(xiàn)代、特斯拉、福特等)中“洋”品牌的一半以上(60%)。).

3.五菱、比亞迪、奇瑞.會漲的最多。

雖然之前長安跑贏大盤，但要說“最會漲”還是要看五菱、比亞迪、奇瑞、特斯拉、紅旗五大品牌。其中，五菱銷量93.04萬(同比增長48.6%)的關(guān)鍵在于宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的非凡發(fā)揮，一年近40萬(39.5萬輛)，幾乎撐起了五菱品牌的半壁江山。

比亞迪的72.03萬元(同比上漲101%)主要以超級混動(dòng)(DM-i)這個(gè)殺手锏為主。這個(gè)雜種出現(xiàn)后，兩個(gè)領(lǐng)域的雜交就變得不愉快了。不過比亞迪在產(chǎn)能方面還是比較緊張。隨著逐步發(fā)布，相信會更多的體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上。

奇瑞41.2萬輛的成績并不亮眼，但與以往相比，同比增長了43.6%，增速領(lǐng)跑整個(gè)燃油市場。看來技術(shù)開出的花終于開花結(jié)果了。值得一提的是，奇瑞最近推出了一款挑戰(zhàn)比亞迪的混動(dòng)新車：瑞虎8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加鯤鵬e，不知道有了它的幫助，奇瑞的混動(dòng)動(dòng)能能不能和比亞迪的混動(dòng)比肩？

當(dāng)然也有一些國外品牌會“崛起”，最典型的例子就是特斯拉。2021年，從010年到31005年，中國銷售了32.3萬輛新車，同比增長119%，領(lǐng)先于榜單上的所有品牌。而且需要注意的是特斯拉銷量猛增的關(guān)鍵并不是更便宜的Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而是要價(jià)30多萬的“豪車”ModelY，貴而好賣。新能源確實(shí)是彎道超車的利器。

至于排名第19位的紅旗，雖然沒有實(shí)現(xiàn)40萬輛的年銷量目標(biāo)，但憑借27.2萬輛的成績，實(shí)現(xiàn)了42.3%的高增長。值得一提的是，紅旗是Top榜單中唯一的二線豪華品牌，也就是說，紅旗在銷量上已經(jīng)超越了凱迪拉克和雷克薩斯。

4.BBA易位，奔馳的五連冠被終結(jié)。

一線豪華BBA的表現(xiàn)如何？相信很多人都不知道，今年的一線豪華品牌銷量不再是奔馳，而是寶馬，以82.14萬的年銷量成功沖進(jìn)前十(第七)榜單，終結(jié)了奔馳的五連冠。值得一提的是，在寶馬的眾多車型中，銷量最好的并不是大眾基數(shù)最高的3系，而是40-50萬價(jià)位的5系。你對這個(gè)成就感到驚訝嗎？

至于“老大哥”奔馳，雖然也以77.02萬的銷量沖進(jìn)前十，但與去年相比，下降明顯。S級和C級這兩個(gè)“殺手锏”一起更換，都擋不住奔馳賣豪華品牌。有什么問題？

當(dāng)然，相比奧迪，奔馳其實(shí)做得還不錯(cuò)。畢竟奧迪只賣了69.1萬輛(同比5.48%)，跌出了前十(第13)。但奧迪銷量下降，除了核心不足，最重要的原因是優(yōu)惠力度降低了。

5.現(xiàn)代暴跌，福特小幅下跌。

在前20名里，最差的組合，估計(jì)是韓國現(xiàn)代。去年現(xiàn)代年銷量近50萬輛，今年暴跌23.3%，只剩38.4萬輛，基本靠一輛伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車支撐品牌銷量。

排在最后的福特，雖然其銷量(23.9萬輛)也有一定程度的下滑(微降0.25%)，但與之前的暴跌相比，已經(jīng)止住了下滑勢頭，穩(wěn)住了局面。并且今年福特還將推出新一代蒙迪歐、四缸?？怂沟溶囆?。會止跌回升嗎？值得期待。

總結(jié)

從汽車品牌20強(qiáng)的銷量排名來看，汽車市場的表現(xiàn)依然充滿活力，尤其是自主品牌，大多跑贏了市場，其中吉利、長安等一線品牌已經(jīng)超越了大部分合資品牌。

雖然大眾、豐田、本田依然牢牢占據(jù)前三，但是隨著國貨的不斷發(fā)展，不會被超越，尤其是看到比亞迪、奇瑞的勢頭，相信國產(chǎn)品牌的前景并不渺茫。那么你認(rèn)為這20大品牌在新一輪的競爭中誰最有潛力呢？