時光飛逝，時光飛逝。五年前第一次來張家界試駕起亞的K2。五年后再次來到張家界，這次是試駕新一代K2，真的是循環(huán)往復(fù)。五年來，張家界的美沒有變，但這五年前后，K2的角色在變。五年前，它是這個市場的新興挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），爭奪這個廣闊的市場。五年后，A0級車市發(fā)生了翻天覆地的變化，所有的好玩家都受到了SUV車型的巨大沖擊。新一代K2面對前輩漂亮的銷量成績單，還要在市場壓縮的壓力下繼續(xù)行走。其內(nèi)心的猶豫可想而知。這可能是它選擇在福地張家界再次起航的重要原因。

外觀：不是K2的味道變了，而是起亞的味道變了。

上一代K2剛出來的時候，最主觀的感覺就是“縮小版的K5”。新一代K2的設(shè)計也延續(xù)了這種采樣高端車的設(shè)計思路，為了讓車盡可能的有大車的輪廓和氣勢。但是，眾所周知，從上一代起亞到現(xiàn)在這一代起亞(最具代表性的車型是K5)，其實在設(shè)計上已經(jīng)有了很多的趨同，不再追求如耳語般前衛(wèi)的視覺沖擊，而是變得更加理性。所以可能當你第一眼看到K2的時候，你只會覺得“嗯，這是一輛起亞”，而不會靠過去去研究它的所有細節(jié)。

不過起亞的設(shè)計師們還是在K2這款面向年輕人的車上做了一些大膽的舉動，比如車尾連貫的尾燈設(shè)計。不過這個設(shè)計稍微值得商榷，因為中段的尾燈在開燈或者剎車的時候是不會亮的，純粹是裝飾作用。而且這種小型車的設(shè)計，通常在大型車上都會有，會讓車尾有一些復(fù)雜的線條。當然車尾的辨識度是有很好保證的。

汽車：減去運動，加上穩(wěn)定性。

車廂的設(shè)計也是如此。上一代K2上有很多運動化的設(shè)計，新一代都拋棄了，比如炮筒式儀表，中控臺稍微向駕駛員傾斜，儀表臺上方的真皮包裹。整個車廂也在追求那種類似于大車的氛圍。其實這個設(shè)計思路和現(xiàn)代汽車很像，所以也讓K2和那月的氛圍拉近了很多。與上一代的K2和那月不同，很明顯這款車走的是兩種風(fēng)格。

車廂的人體工程學(xué)設(shè)計還是比較優(yōu)秀的，做工也沒什么可挑剔的。有一點讓我很驚訝，那就是車上已經(jīng)出現(xiàn)了四向方向盤，K2到頂?shù)臅r候還是只有雙向。

起亞一再強調(diào)K2在配置上相對對手的優(yōu)勢，比如四輪碟剎，自動大燈，多媒體系統(tǒng)的普及(包括手機互聯(lián))，但是我們也看到K2有很多需要安裝的設(shè)備，比如車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC，還有和悅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）納差不多的感應(yīng)式尾門。這幾年這個價位自主車的崛起，迫使很多合資車在配置上變得比較老實，比如豐田威馳，但是新一代K2在配置上還是太保守，尤其是安全配置。

廠家老老實實的在配置表中寫道，高配車型用的是“人造革座椅”，但皮質(zhì)手感相當不錯。結(jié)合座椅整體做工水平，K2不僅比同價位自主品牌好，而且比威馳的座椅質(zhì)感更好。

K2的后座設(shè)置與兄弟車型略有不同。我記得我們說過，為了追求更大的空間，K2的后座設(shè)置的比較低，會導(dǎo)致坐姿有點不自然。K2的后座在坐姿上更自然舒適，但是頭部空間感覺比那月略顯局促，腿部空間也稍小(據(jù)我們測量，膝蓋空間比那月小2cm)?？臻g“看起來寬敞”還是想坐得更舒服，就看你的選擇了。

K2想要贏得認可，或者說很多同級競爭對手都是后排的空調(diào)出風(fēng)口，但是這個裝備只會出現(xiàn)在1.6L車型上，更主流的1.4L車型就享受不到了。

尾艙的體積和平坦度還不錯，但第一個遺憾是感應(yīng)尾艙門應(yīng)該是可選的，即使可選也不接受炫目的智能手環(huán)功能；第二個是上一代高配車型上的后座斜倚功能，在這一代已經(jīng)完全取消了。

總之，K2車的空間與上一代相比變化不大，但座椅的舒適性有所增加。同時，整個車廂的做工也變得更好，甚至可以說是和那月同級中的佼佼者。主要不足是安全配置不足，我真正在意的——缺乏上一代特有的個性設(shè)計。

駕乘：和兄弟最大的性格差異就在這里。

新K2的動力規(guī)格沒有意外，變化和兄弟車型一樣。在保留1.4L和1.6L兩個排量發(fā)動機的同時，手動變速箱和自動變速箱都升級到了6前速。巧了，上次試駕我開的是1.4L版本，這次可以開1.6L版本的K2。

首先要夸一下變速箱，它真的是這個級別自動變速箱的最高水平，換擋響應(yīng)快，換擋邏輯合理，換擋頓挫小。還是那個觀點：現(xiàn)代/起亞的6AT和小排量自吸機的組合比大眾好一點。畢竟1.6L發(fā)動機的排量稍大，意味著1.4L發(fā)動機的扭矩不足，變速箱往往需要不斷換擋，才能同時保證動力和燃油經(jīng)濟性。而且超車、爬坡等需要動力爆發(fā)的路況也會給人更多的信心。

但是不知道是這個1.6L發(fā)動機聲音比較大還是K2發(fā)動機艙隔音稍微差一點。我感覺這車的發(fā)動機噪音比那月的更明顯。另外，這款K2的輪胎噪音比那英的稍大一些。不過兩車的輪胎型號不同(那月用的是尼克森，K2用的是漢泰)，所以不敢輕易下結(jié)論。這個以后會仔細對比。

K2和它的兄弟車那月最大的區(qū)別是那月更舒適，而K2似乎更追求運動。K2底盤調(diào)校硬朗，在通過減速帶和坑洼時會傳遞更多的路況信息，但同時硬朗的懸掛在高速行駛和轉(zhuǎn)彎時能提供更好的行駛平順性，給人更強的操控信心。另外K2的轉(zhuǎn)向保證了低速和手輕，同時有很多虛假不自然的感覺，這點我也很喜歡。

所以和往常一樣，現(xiàn)代和起亞的兄弟車型在細微的機械調(diào)校上還是有個性差異的。如果在這方面有特殊需求的消費者可以根據(jù)那月和K2的不同個性輕松做出選擇。只是我覺得在A0級別，悅納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提供的舒適性可能大于K2。

總結(jié)：同樣，最大的對手也不是一個級別的。

全新一代K2在產(chǎn)品力上的優(yōu)劣很容易總結(jié)：優(yōu)點是動力系統(tǒng)的匹配真的很好，這對于同價位的中國自主車來說是一大優(yōu)勢。此外，新車型的整體質(zhì)感，包括車質(zhì)感和駕駛質(zhì)感都比上一代有所升級；缺點，當然最重要的是安全配置相比競爭對手太少，一些很有話題性和實用性的舒適配置需要選裝，會讓越來越挑剔的消費者感到不滿。

然而，當時我們得出了與那月相同的結(jié)論。K2的主要銷售難點不在于同級強者數(shù)量，而在于A0級車市場被SUV、MPV等車型嚴重壓縮。你必須先說服消費者買一輛A0級的車，然后再說服他們買這輛K2。然而，東風(fēng)大岳起亞在產(chǎn)品推廣方面似乎比北京現(xiàn)代更積極。比如他們這次一直在強調(diào)“人生第一輛車”的概念，在概念上引導(dǎo)新人買一輛傳統(tǒng)的轎車，而不是SUV。此外，他們還將在明年推出兩廂版和CROSS版的K2，以滿足不同口味的消費者。

【東風(fēng)大岳起亞第二代K2 1.6AT初試印象】

突出優(yōu)點：做工水平高，內(nèi)飾精致感強；動力系統(tǒng)匹配完善度高；轉(zhuǎn)向感更加自然。

主要缺點：底盤調(diào)校偏心，犧牲了一些舒適性；后座空間一般；很多設(shè)備，尤其是安全設(shè)備，應(yīng)該是可選的。