銷量還不錯(cuò)，跑腿的就更不用說(shuō)了，雷克薩斯在中國(guó)的表現(xiàn)這么強(qiáng)勢(shì)。從2017年的13.29萬(wàn)輛到年銷量20萬(wàn)輛，只用了三年時(shí)間。不可否認(rèn)，雷克薩斯憑借保值率高、做工質(zhì)量好、故障率低的優(yōu)勢(shì)，贏得了大量消費(fèi)者的青睞。

然而可悲的是，在討論豪華車的時(shí)候，大多數(shù)中國(guó)人還是會(huì)想到德系三強(qiáng)的奔馳、寶馬、奧迪，以及二線豪華品牌的雷克薩斯。為什么擁有諸多優(yōu)勢(shì)的雷克薩斯不能與BBA平起平坐？是什么阻礙了它成為一流的奢侈品牌？現(xiàn)在來(lái)討論一下吧~

雷克薩斯品牌認(rèn)知度不足。

首先，明朝的人是不會(huì)偷偷摸摸說(shuō)話的。中國(guó)人之所以熱衷于豪車，無(wú)非是看中了豪車所附帶的品牌價(jià)值，以滿足所謂的“面子”。婦女和兒童都知道BBA在中國(guó)的聲譽(yù)。甚至很多兒童玩具車的logo幾乎都是BBA，但是雷克薩斯的LOGO很少出現(xiàn)，品牌知名度有點(diǎn)差。

憑借過(guò)硬的品質(zhì)和適中舒適的設(shè)計(jì)，雷車在國(guó)內(nèi)擁有大量粉絲，但主要集中在一二線城市，很難進(jìn)一步看到雷車的影子，尤其是在農(nóng)村，了解雷克薩斯的人更是少之又少。好不容易花了好多錢開了豪車，卻要在村口跟大媽解釋。你受得了嗎？

同時(shí)，營(yíng)銷策略也遠(yuǎn)不如BBA。雷車把“工匠精神”玩的很順，但這也是日系車的風(fēng)格，豪華并不突出。另一方面，德系車進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，幾乎都在車標(biāo)上打上了豪華二字。說(shuō)到豪華會(huì)想到奔馳，科技會(huì)想到奧迪，操控會(huì)想到寶馬，但似乎雷克薩斯只是“加價(jià)王”。

熱銷車型單一，產(chǎn)能不足

品牌體系不完善，這也是雷克薩斯無(wú)法登頂?shù)脑蛑?。Thundercar銷量快速增長(zhǎng)，主要依靠新一代es的異軍突起。2020年1-8月，雷克薩斯總銷量占比49.8%，一旦市場(chǎng)出現(xiàn)es的負(fù)面消息，雷車總銷量岌岌可危。

另一方面，BBA基本上在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)車型，如34C、56E、78S、SUV矩陣和高性能部門等。它們的銷量分布比較合理，以中型車為主，緊湊級(jí)為輔的陣容，高低級(jí)別的銷量差距不會(huì)太大，也避免了因?yàn)橐惠v車“跳街”而銷量大幅下降的情況。同時(shí)，緊密的產(chǎn)品排列有利于大規(guī)模鋪貨，擴(kuò)大消費(fèi)階層，增加消費(fèi)者的認(rèn)可度。

此外，產(chǎn)能也是雷克薩斯的痛點(diǎn)。雖然豐田在全球有50家工廠，但其中只有5家生產(chǎn)雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車，占比10%。其中，日本九州工廠占據(jù)了全球迅雷汽車年產(chǎn)銷量的半壁江山，也是中國(guó)市場(chǎng)的主要供應(yīng)基地。這就造成了國(guó)內(nèi)4S店庫(kù)存深度嚴(yán)重不足，一車難求，導(dǎo)致了車價(jià)上漲的局面，這也將很多消費(fèi)者推向了折扣更多、有現(xiàn)車的BBA。在股市下滑的時(shí)代，占領(lǐng)市場(chǎng)是長(zhǎng)久之計(jì)，被產(chǎn)能束縛的雷克薩斯真的無(wú)能為力。

產(chǎn)品力還是有短板的。

二線奢侈品牌之所以是二線，是因?yàn)楫a(chǎn)品力還有短板。比如凱迪拉克雖然排量大，動(dòng)力強(qiáng)，配置高，但是內(nèi)飾并不豪華。沃爾沃的安全性處于頂級(jí)水平，但品牌影響力和認(rèn)知度并不高。雷克薩斯在產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性上自然很優(yōu)秀，豪華感也很好，但是動(dòng)力表現(xiàn)并不突出。

相比這些二線豪華品牌，BBA的產(chǎn)品力更加均衡，在動(dòng)力、豪華、配置、品牌價(jià)值等方面都優(yōu)于二線品牌。就動(dòng)力而言，從三缸到四缸，再到六缸、八缸、十二缸，他們基本都有涉及，渦輪技術(shù)也很完善。雷克薩斯的主流動(dòng)力基本都是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)。加速性能方面，自然不能和BBAs“扯手腕”。

寫在最后

雷克薩斯能沖到二線豪華品牌的頭部陣容也是有原因的，耐用，省心，質(zhì)量有保證，這也讓很多人還是愿意排隊(duì)花更高的價(jià)格去買。其次，雷車的增值率也很驚人。以ES為例，新車基本上第一年就少了一筆購(gòu)置稅，三年增值率高達(dá)74.55%，真是讓凱迪拉克聽(tīng)眾傷心，沃爾沃聽(tīng)眾落淚。此外，雷車的用戶忠誠(chéng)度極高，換車時(shí)也大概率選擇雷克薩斯。比如我們的超跑從IS變成了ES。

雖然雷克薩斯短期內(nèi)沒(méi)有超越BBA的希望，但從其長(zhǎng)期不斷增長(zhǎng)的銷量來(lái)看，雷車也在縮小與BBA的差距，拉開沃爾沃和凱迪拉克的半壁江山。如果能改善產(chǎn)品供銷策略，雷克薩斯還是有機(jī)會(huì)成為豪華品牌中的一匹黑馬。