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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1條)

扭矩一般取決于車輛的動(dòng)力性能，主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。動(dòng)力決定了車能跑多快，扭矩決定了車的提速能力。扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要參數(shù)。扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“力度”越大，曲軸轉(zhuǎn)速變化越快，汽車的爬坡能力、起步速度、加速性越好。

扭矩隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高或過低，扭矩不是最大值。最大扭矩只存在于某一轉(zhuǎn)速或某一轉(zhuǎn)速區(qū)間，這是標(biāo)注最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。一般來說，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩是一個(gè)點(diǎn)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出是一個(gè)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以輸出最大扭矩。

變速箱齒輪

手動(dòng)變速箱的擋位多為5或6，而自動(dòng)變速箱的擋位多為4-8，現(xiàn)在也有10擋。檔位越多，汽車對(duì)行駛工況的適應(yīng)性越好，油耗越低，但傳動(dòng)越復(fù)雜，操作不方便，成本高。理論上CVT變速箱是沒有檔位的，但是為了讓駕駛更有樂趣，行車電腦從CVT變速箱的連續(xù)傳動(dòng)比中拿出幾個(gè)對(duì)應(yīng)的數(shù)值來模擬傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出。

在變速器的檔位中，編號(hào)小的檔位稱為低檔位。數(shù)字越小，速比越大，牽引力越大，速度越低。例如，第一檔速度最低，但牽引力最大。數(shù)字大的檔位叫高檔位。數(shù)字越大，速比越小，牽引力越小，速度越高。比如五擋變速器，五擋最高，牽引力最小。

(車輛的)軸距

簡(jiǎn)單來說就是前軸中心到后輪軸中心的距離，車內(nèi)空間的大小，軸距。雖然軸距不是決定車內(nèi)空間的唯一因素，但卻是根本因素。軸距短的車很多都可以設(shè)計(jì)成“偷空間”，比如空間魔術(shù)師本田，但總體來說還是有限的。

對(duì)于軸距相同的車型，有的廠商會(huì)選擇縮短座墊長(zhǎng)度來擴(kuò)大腿部空間，有的車廠會(huì)增加座椅厚度來提高舒適性，所以相同軸距的乘坐體驗(yàn)會(huì)千差萬別。最適合去4S店親自體驗(yàn)一下！

轉(zhuǎn)彎半徑

轉(zhuǎn)彎半徑直接影響汽車的機(jī)動(dòng)性。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車通過狹窄彎道區(qū)域或繞過不可逾越障礙物的能力越強(qiáng)，越靈活。尤其是轉(zhuǎn)身的時(shí)候。轉(zhuǎn)彎半徑與軸距、輪距、方向盤極限角度有關(guān)。很多大中型車，盡管車身龐大，但方向盤數(shù)量少(與轉(zhuǎn)向比有關(guān))，轉(zhuǎn)彎半徑小，給人一種“好開”的感覺。