寶馬6系 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(36條)

踢球者試駕評價：優(yōu)點：會讓幾乎所有人動心的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，先進的材料和技術(shù)，寬敞的空間，舒適的座椅，穩(wěn)定的操控，充足的動力，舒適的駕駛，先進的駕駛輔助系統(tǒng)，強大的主動安全性。

缺點：四缸發(fā)動機不精，行駛噪音大，減震對破損路面敏感。

上市時間：2017年4月

預(yù)計價格：60萬人民幣起。

競爭車型：寶馬6系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

中國市場分析：很少有人購買真正的Coup豪華轎車，但E Coup是這一細分市場的冠軍。幾乎沒有競爭對手和非常吸引人的外觀將使其成為風(fēng)格化消費趨勢的領(lǐng)導(dǎo)者。

視頻加載.

窮人強調(diào)實用性，而富人則強調(diào)風(fēng)格。在這里，我們指的不是物質(zhì)，而是精神。當(dāng)然，就汽車消費而言，精神享受必須有物質(zhì)基礎(chǔ)，但有了基礎(chǔ)之后，人的精神境界就會出現(xiàn)分化，風(fēng)格個性化。

穿什么衣服，吃什么飯，住什么房子，開什么車，不僅是生存的基本需求，也是各種“生活方式”的體驗場和展示區(qū)?？傊瑹o論貧富，人都需要享受。所謂“享受”，就是愉快的體驗。越有錢，花樣越多。現(xiàn)在，中國人還有一種“愉快的體驗”有待開發(fā)，那就是汽車。

快感體驗一、如果概念重要，形式可以放在第一位。就像衣服一樣，款式早就是第一了。人們越來越重視汽車的款式，因為同樣的價格有很多選擇，而且這些車的功能很充足，同質(zhì)性很強。

另一方面，財富的積累允許人們擁有不止一輛汽車。因為它是隨人而動的，你可以把它想象成一件衣服穿在衣服外面。在這方面，新一代奔馳E Coup可以算是一款車型，完全可以達到高端時尚的境界。

圓潤的表面，流暢的輪廓，讓你看到的那一刻就想到了“優(yōu)雅”二字。像河里的鵝卵石，細細的棱角被水流磨掉，留下了豐富的內(nèi)核，呈現(xiàn)出簡單與從容。這種外觀會讓人不由自主地靠近去觀察內(nèi)部，幾乎沒有人能抵擋住它的誘惑而不坐進去。

這個駕駛艙比我們熟悉的E級轎車更別致。亮點是橫跨中控臺的木質(zhì)裝飾板和上面四個精致的圓形出風(fēng)口。淺米色Designo納帕皮椅和藏青色/淺米色儀表盤凸顯了材質(zhì)和色彩在風(fēng)格中的作用。質(zhì)感，科技，風(fēng)格，這款提供試駕的E Coup，從外到內(nèi)都是一套搭配的很好的高端時尚，誘惑你從一開始就穿上它。

愉快的體驗二、駕駛Coup的特點是純粹為了自駕的車。它肯定比四門車更注重駕駛體驗。開闊的視野首先讓人感到愉悅，尤其是在地中海的陽光下。軸距縮短6.6 cm、前后輪距加寬約1 cm后，E Coup呈現(xiàn)出更靈活的操控和流暢的過彎姿態(tài)。頂置空氣懸架采用“多腔”空氣彈簧，可以三段調(diào)節(jié)懸架的硬度。

在高質(zhì)量但起伏曲折的道路上行駛時，運動是最平衡的模式。它足夠舒適和穩(wěn)定，可以在角落提供良好的支撐。電子機械動力轉(zhuǎn)向控制準(zhǔn)確，提供良好的道路反饋，但有點偏，操作不夠平穩(wěn)。也許我應(yīng)該將模式設(shè)置為個人，然后將轉(zhuǎn)向設(shè)置為舒適，將懸掛設(shè)置為運動，然后將發(fā)動機設(shè)置為運動。有點麻煩，但這很好玩，一種“專業(yè)”的玩法。

我對2.0T發(fā)動機不滿意。當(dāng)它完全加速時，它是動態(tài)的，甚至是相當(dāng)運動的。6.4秒的百公里加速比我預(yù)計的這種尺寸的Coup快了半秒左右。不過，對于這么優(yōu)雅的車來說，這款發(fā)動機有點粗暴。我聽到的“嘎-嘎”聲和我踩油門感受到的震動還挺合拍的，讓我很羨慕那些測試V6 E 400的美國和日本記者。E Coup暫時只向國內(nèi)供應(yīng)E 300，但四缸發(fā)動機內(nèi)力不夠深厚，運行時缺乏必要的寧靜和平順。我覺得合理的搭配至少要V6低功率E 320。

智能進一步提升的駕駛輔助系統(tǒng)，讓我在高速公路上暫時“解耦”了上面的不快。根據(jù)最高限速設(shè)定車速后，汽車可以根據(jù)攝像頭對限速標(biāo)志的識別，自動調(diào)整最高車速。基本上我根本不需要去碰油門和剎車，它會以路段上允許的最大速度和前車的距離為參考，自動調(diào)整和巡航。

我可以長時間不碰方向盤。只要車速不超過每小時130公里，即使是彎道，汽車也能保證自動調(diào)整軌跡，沿著車道中間行駛。如果超時不碰方向盤，汽車會發(fā)出柔和的提示音。如果仍然沒有反應(yīng)，它會在車道上自動減速。我還試著在不觸碰方向盤的情況下打轉(zhuǎn)向燈。汽車按照指示自動并入相鄰車道。

這些功能顯然可以讓我更安心“分神”。這樣一來，我的視野更開闊了，精神也更放松了，但也不容易犯困。令人擔(dān)憂的是，對于真正完全睡著的司機來說，汽車最終只能停在車道上，在高速公路上極其緩慢地行駛或在任何地方停車都不是真正安全的解決方案。

E Coup奔馳還推出了一項新技術(shù)，即雨刷系統(tǒng)。這不再是一個雨刮片，而是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，帶有加熱和供水裝置。沿著這個刮水器的兩側(cè)，有一個排水孔。根據(jù)雨刮器的運行方向，依次均勻排水，以免濺起水滴，阻擋視線。夜間行車的安全性有了明顯的提高。而且清洗液和雨刷可以整體加熱，在冰雪頻繁的冬天也免去了除冰的麻煩。

愉快的經(jīng)歷3。試駕車明亮寬闊的車廂讓人感覺很新鮮。是初春地中海海岸絕佳的“觀光小屋”。無可挑剔的座位。無論是在山路上行駛、高速巡航，還是在城市中穿梭，這種精致、時尚、奢華的座椅就像一件立體剪裁的定制禮服一樣貼身，可以恰到好處的支撐，也可以緩沖。

寬敞的空間也會很舒適。E Coup不再是所謂的2 2座車，后排空間和座椅規(guī)格堪比中型四門車。頭肩肘的空間還是和E級四門車一樣，是行政級別。這也是我非常看好它在中國前景的原因：夠有味道，不需要委屈。然而，我在這個領(lǐng)域所經(jīng)歷的并不都是愉快的。

空氣懸架仍然會對突然的因素做出神經(jīng)質(zhì)的反應(yīng)，例如減速欄。在破路上，底盤還是比較硬的，行駛噪音也不小。在高速公路上巡航的時候，正好聽到前后玻璃接合處的風(fēng)噪——，密封處有輕微的松緊。20寸的輪圈直徑對于這樣的車型來說有些夸張，硬零壓連續(xù)胎就差了一點。

愉悅體驗四、互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)，已被奔馳確定為未來四大發(fā)展方向之一。dieter zetsche博士提出的所謂C.A.S.E，第一個就是互聯(lián)網(wǎng)連接。在E Coup上，依然是橫跨儀表盤上方半米多寬的LCD雙聯(lián)屏，起到視覺重心的作用。極其清晰細膩的顯示質(zhì)量，似乎對人眼有“吸附”作用。除了蘋果手機，所有支持Qi標(biāo)準(zhǔn)的智能手機都可以無線充電，同時連接汽車。

車主在智能手機上安裝mercedes Me后，可以使用“近場通信”使其成為數(shù)字車鑰匙，其功能包括打開和關(guān)閉車鎖以及啟動發(fā)動機。奔馳me還可以實時接收交通信息，并顯示在車載導(dǎo)航系統(tǒng)上。

愉快的體驗五，C級車的平臺換成了E Coup，有點說不過去。新E Coup終于是一輛正宗的E，這讓它的品味和品位配得上“高格調(diào)”的定位，所以那些拿四門車當(dāng)代步工具的人有了與之匹配的自動駕駛汽車。

2.0T發(fā)動機可以減少進口稅收對整車價值的“消耗”，只有2.0T發(fā)動機。換句話說，即使你真的在買E Coup的時候基于“性價比”做了決定，你也不必“不好意思跟鄰居打招呼”。問題是，這可能會讓那些真正“有味道”的人覺得不夠他們出手。以E Coup優(yōu)雅的氣度來看，運行起來應(yīng)該沒有“失態(tài)”，只有V6發(fā)動機的平順性和安靜度才算合格。所以我推薦E 320 Coup，目前不存在也不知道會不會出現(xiàn)。

技術(shù)數(shù)據(jù)奔馳E 300 Coup車身：雙門大型轎車，長4826 mm，寬1860 mm，高1431 mm，軸距2873 mm，行李廂容積425 L，油箱容積66 L，凈重1685 kg，承載質(zhì)量545 kg，風(fēng)阻系數(shù)0.25。

發(fā)動機：直列4缸，渦輪增壓直噴，排量1991 cm3，最大功率180 kW (245 PS)/5500 rpm，最大扭矩370nm/1400 ~ 4000rpm，壓縮比9.8，燃料等級95以上。

傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機，后輪驅(qū)動，9速自動變速箱。

底盤：前四連桿后五連桿獨立懸掛，前后穩(wěn)定桿，前后螺旋彈簧帶氣動減震器，齒輪齒條式機電動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前后通風(fēng)盤式制動器，輪胎尺寸前后225/55 R17。

駕駛性能：0-100 km/h 6.4 s，最高時速250 km/h，油耗6.4 L/100km。

價格：預(yù)計60萬人民幣。