奧迪一直在豪華車市場扮演著舉足輕重的角色，尤其是在被稱為“第二故鄉(xiāng)”的中國。奧迪愿意做很多人眼中“價(jià)格下跌”的特供，也是為了降低細(xì)分市場門檻，保住市場份額。除了一汽-大眾奧迪的Q2L和A3L，SAIC奧迪也加入了打造只有中國消費(fèi)者才能購買的奧迪Q6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在呼應(yīng)寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L的同時(shí)，也將中大型豪華SUV市場門檻降低至45.96萬元。這輛特別的SUV到底是“單純的奧迪”還是正品，看看能不能回答這個(gè)問題。

和奧迪Q5L、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，兩套不同的前臉設(shè)計(jì)語言都有這種鮮明的個(gè)性，但是和一眼就能看出運(yùn)動(dòng)程度的兩兄弟相比，奧迪Q6的飛行服、羽林服都是通過扁平的中格柵、大開口導(dǎo)流孔、對稱的后導(dǎo)流等，這似乎使車輛更符合數(shù)字序列號(hào)“6”。

其實(shí)從Q2L到Q8，再到原本以為是“Q4”的奧迪Q3 Sportback（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），偶數(shù)對于奧迪SUV來說代表運(yùn)動(dòng)或者跨界，所以現(xiàn)在奧迪Q6選擇這樣的設(shè)計(jì)語言其實(shí)是有跡可循的。當(dāng)然，作為飛行服的實(shí)際運(yùn)動(dòng)裝飾版，無論是邊框弱化的格柵所使用的L型中網(wǎng)，還是導(dǎo)流孔內(nèi)完成的內(nèi)部湍流分層，還是前后保險(xiǎn)杠內(nèi)的分層處理，還是會(huì)讓它看起來更加激進(jìn)。

值得一提的是，我們首次在車身上看到了“奧迪懸浮式車頂”，尺寸為5099x2014x1784mm，軸距為2980mm，這也是奧迪首次在自主SUV上使用這種處置方式。即使在已經(jīng)使用了連貫擋風(fēng)玻璃的黑色車頂結(jié)構(gòu)的Q2L上，也只是在嵌有天窗的車頂板上使用了全黑，車身立柱也保持了與車漆相同的顏色。現(xiàn)在，奧迪Q6終于有了真正的雙色車身和懸浮式車頂。加上D柱上的四環(huán)徽章，其運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)確實(shí)高于寶馬X5L和凱迪拉克XT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

你不能說奧迪Q6的客艙有多驚艷，因?yàn)檫@其實(shí)是現(xiàn)有奧迪的普遍方式。12.3寸數(shù)字儀表盤和10.1 8.6寸雙中控推桿電子換擋的布局都是重心偏轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，這一點(diǎn)在奧迪上確實(shí)很常見。但同時(shí)也能看出奧迪Q6在求新，比如懸浮式觸摸屏風(fēng)格，空調(diào)出風(fēng)口的裝飾，車門扶手形成的斜包圍等等。搭配兩個(gè)套裝中最低的全真皮座椅或者翻毛運(yùn)動(dòng)座椅，豪華感一下子就能提上去。

根據(jù)配置規(guī)格的不同，奧迪Q6還可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的輔助駕駛，并支持自動(dòng)泊車、前后碰撞預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航等功能，還可以配備可變懸架調(diào)節(jié)阻尼硬度。

不過奧迪Q6的缺點(diǎn)也很明顯。MQB Evo的電子電氣架構(gòu)在智能化方面無法得到顯著升級(jí)，這使得L2追平了目前的上限。智能互聯(lián)雖然是奧迪Connect，功能沒有升級(jí)，但是延續(xù)了奧迪目前主要的4G網(wǎng)絡(luò)和CarPlay手機(jī)互聯(lián)的基本功能，但是V2X通訊的加入可以讓車載連接和導(dǎo)航更加高效。

動(dòng)力方面，奧迪Q6本身還是比奧迪Q7低一個(gè)級(jí)別，這也使得它的動(dòng)力規(guī)格，無論是入門還是上限，都略低。奧迪Q6選擇了40TFSI銘牌入市，但實(shí)際上其170kW(231Ps)的最大功率和370nm的最大扭矩還是遠(yuǎn)高于奧迪Q5L，扭矩已經(jīng)達(dá)到了奧迪Q5L 45T的水平。45TFSI對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)為195kW(265Ps)和400nm，甚至高于奧迪Q7 45TFSI的數(shù)據(jù)。但由于適時(shí)四驅(qū)采用多片離合器中央差速器，7速S-tronic雙離合更注重效率和平順性，以及調(diào)校問題，其7.6秒加速無法完勝奧迪Q5L45T(共享驅(qū)動(dòng))。

至于底盤，可以總結(jié)為奧迪Q6的明顯短板。雖然有一個(gè)可選的可變懸架系統(tǒng)，在前軸麥弗遜獨(dú)立懸架已經(jīng)出售其MQB埃沃莫平臺(tái)的身份。在剛性和側(cè)向支撐方面，人們很難在細(xì)節(jié)上在忽悠中追上寶馬X5L，但我們還是看好它的舒適性操控和減震性。

寫在最后

可見SAIC奧迪Q6在開發(fā)過程中還是很有心機(jī)的。無論是運(yùn)動(dòng)外觀套件、全真皮座艙、智能輔助駕駛和互聯(lián)，還是低門檻的可變懸掛，都是把目前國內(nèi)消費(fèi)者心目中的“豪華”配置堆起來，甚至還堆了一點(diǎn)自主品牌的意思。就其在輔助駕駛方面的深度和MQB Evo架構(gòu)平臺(tái)的生活體驗(yàn)而言，很難說會(huì)不會(huì)被消費(fèi)市場視為先天不足。但就自然的東西來說，它也有近5.1米的車身，四驅(qū)231Ps的基礎(chǔ)動(dòng)力。從寶馬X5L的口中拿走，似乎并不難。