在燃油汽車中，發(fā)動機(jī)是至關(guān)重要的部件，為整車提供動力。說到發(fā)動機(jī)，我們經(jīng)常會聽到L4、V6、W12之類的名字。它們是什么意思？

L4、V6、W12指的是發(fā)動機(jī)的氣缸布局，是影響發(fā)動機(jī)性能的最關(guān)鍵因素。有L形(直列式)、V形、VR形、W形、水平對置和轉(zhuǎn)子。

l型(直列)發(fā)動機(jī)

也就是直列發(fā)動機(jī)，最常見的氣缸布置方式，就是所有氣缸都排成一條直線。按缸數(shù)分L3、L4、L5、L6，即三缸、四缸、五缸、六缸發(fā)動機(jī)。由于氣缸呈直線排列，氣缸越多，整個氣缸結(jié)構(gòu)越長，所以直列發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)通常不超過6個。

優(yōu)點：尺寸緊湊，車輛布置容易，穩(wěn)定性好，低速扭矩特性和燃油經(jīng)濟(jì)性好，制造成本低。

缺點：布局方式限制了缸數(shù)，只適用于中低排量發(fā)動機(jī)，大排量發(fā)動機(jī)很難實現(xiàn)。

三缸機(jī)越來越受歡迎，比如寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）：

四缸機(jī)就更不用說了，大部分都在路上跑，五缸機(jī)主要是奧迪用的，比如剛剛上市的全新RS3:

市場上寶馬主要用的是六缸發(fā)動機(jī)，5系，7系，X5都用：

v型發(fā)動機(jī)

當(dāng)總缸數(shù)超過6時，采用直列式布局不切實際，于是有了V型布局發(fā)動機(jī)。

所謂V型布局，就是把圓柱體分成兩組，然后兩個按一定角度排列。通常夾角小于180，常見的有62，72，75，90。

常見的V發(fā)動機(jī)有V6、V8、V10、V12。

優(yōu)點：發(fā)動機(jī)縱向長度縮短，有利于整車布局；氣缸更多，動力更強(qiáng)；更平滑，振動和噪音更小。

缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計制造成本高，后期維護(hù)成本高，多用于定位較高的車型。

最常見的是V6發(fā)動機(jī)，比如奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）：

V8和V12也是常見的大排量發(fā)動機(jī)，比如寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就用V8和V12:

虛擬現(xiàn)實引擎

V型布置雖然不錯，但是雙排氣缸布置導(dǎo)致發(fā)動機(jī)橫向尺寸較大，只能用于大型車。

為了把V型發(fā)動機(jī)放到更小的模型中，VR發(fā)動機(jī)誕生了，它的氣缸夾角只有15度，大大縮小了發(fā)動機(jī)的橫向尺寸。

雖然VR引擎并非大眾首創(chuàng)，但大眾是為數(shù)不多的仍在使用VR引擎的車企。

優(yōu)點：發(fā)動機(jī)的尺寸橫向比V型小，縱向比L型小，非常完美。

缺點：運行平衡性不如V型和L型，振動和噪音較大。

目前只有大眾在用，比如最近很流行的那個途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）：

w發(fā)動機(jī)

VR氣缸的夾角很小，只有15，于是大眾的工程師們想出了將兩臺VR發(fā)動機(jī)合二為一的想法。通過將VR發(fā)動機(jī)兩側(cè)的氣缸錯開一個小角度，就變成了W發(fā)動機(jī)，這是大眾集團(tuán)獨家的發(fā)動機(jī)技術(shù)。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，排量大。

缺點：制造工藝復(fù)雜，價格昂貴，后期維護(hù)成本高。

大眾專屬，如輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:

h發(fā)動機(jī)

h型，即水平對置發(fā)動機(jī)，每對氣缸的夾角為180。制造成本和工藝難度非常高。目前只有保時捷和斯巴魯兩家廠商在用。

優(yōu)點：振動噪音低，乘坐舒適性高；低重心有利于提高機(jī)動性。

缺點：制造工藝復(fù)雜，難度高，生產(chǎn)維護(hù)成本高，寬度大，不利于整車布局。

極少應(yīng)用，保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:

外擺線發(fā)動機(jī)

“有錢研究旋翼，沒錢研究旋翼”，這是外界對馬自達(dá)的印象。雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)不是馬自達(dá)發(fā)明的，但卻是馬自達(dá)賦予了它新的生命。馬自達(dá)也是世界上唯一一家仍在使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的汽車公司。

旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機(jī)沒有氣缸和活塞的往復(fù)運動，直接將燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩實現(xiàn)動力輸出。