2021年年中，網(wǎng)上流傳奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）要停產(chǎn)的消息。由于奧德賽是MPV界的熱門(mén)車(chē)系，關(guān)于其停產(chǎn)的重磅消息瞬間在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播。剛哥馬上了解到，停產(chǎn)的并不是整個(gè)奧德賽，而是本田宣布未來(lái)停產(chǎn)CLARITY、燃油版奧德賽和里程。

隨后，奧德賽發(fā)售中途換錢(qián)的消息也傳出，諜照頻頻傳出，也證明了改款后奧德賽還會(huì)繼續(xù)征戰(zhàn)MPV市場(chǎng)。2021年廣州車(chē)展，我看到了改裝后的奧德賽實(shí)車(chē)。作為2013年推出的第五代奧德賽的改款車(chē)型，其顛覆程度確實(shí)超越了2017年的小改款。

2022款?yuàn)W德賽的廠商指導(dǎo)價(jià)為23.58-35.48萬(wàn)元。為什么改裝后的奧德賽能給人以換代的感覺(jué)？首先，新車(chē)沿用了最新日系奧德賽的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車(chē)頭更寬更立體。

就車(chē)頭而言，改款車(chē)型與老款車(chē)型完全沒(méi)有任何聯(lián)系，仿佛是全新的車(chē)型。新車(chē)采用了六邊形橫條幅網(wǎng)，是新雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的同家族設(shè)計(jì)，而淺藍(lán)色的logo則表明了混動(dòng)的身份。

新款在大燈上也花了不少心思。本田家族式翼形全LED大燈加入雙層LED燈條后，精致感大大提升，雙層布局的大燈組也有效緩解了MPV車(chē)型大燈過(guò)于細(xì)長(zhǎng)帶來(lái)的不和諧。本次試駕的極速版在“下層”增加了兩個(gè)LED燈泡作為轉(zhuǎn)向輔助燈。

車(chē)身側(cè)面是為數(shù)不多的可以辨別新舊奧德賽關(guān)系的方面。新的中高配車(chē)型配備了18英寸的多桿輪轂，并采用了“黑化”的方法來(lái)提升其Sport Hybrid的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

新奧德賽車(chē)尾的變化可謂大刀闊斧。貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條不僅美觀，還有效降低了視覺(jué)重心的高度。車(chē)尾奧德賽的英文標(biāo)識(shí)下，還有一個(gè)E: HEV本田混動(dòng)車(chē)標(biāo)。

新尾燈加入了熏黑元素，使得LED燈帶結(jié)構(gòu)更加精致，辨識(shí)度和立體感更加明顯。

如果只是外觀上的變化，人們不會(huì)懷疑是更換。即使在廣州車(chē)展上見(jiàn)過(guò)實(shí)車(chē)，但真正開(kāi)奧德賽的時(shí)候，這套內(nèi)飾帶來(lái)的視覺(jué)新鮮感還是足夠強(qiáng)的。

改款?yuàn)W德賽采用了全新的中控設(shè)計(jì)，新增棕色木質(zhì)裝飾板，提升家居氛圍。全新的三幅式方向盤(pán)和新雅閣風(fēng)格一致，所以握感和尺寸更轎車(chē)化。

同樣變化較大的是這塊10.1英寸懸浮式中控面板，搭載了本田家族最新的Honda CONNECT 3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。除了在車(chē)內(nèi)更便捷的交互體驗(yàn)，還可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能與家電連接，遠(yuǎn)程控制部分家電，成為頭號(hào)家庭家長(zhǎng)。

本田家族混合動(dòng)力汽車(chē)獨(dú)有的SBW電子鑰匙換檔機(jī)構(gòu)終于出現(xiàn)在改裝后的奧德賽汽車(chē)上?？赡芎芏嗳擞X(jué)得老款的直擋比較好操作，但是電子鑰匙也有好處，空調(diào)控制面板不用繞過(guò)擋把。

改裝后的奧德賽在儲(chǔ)物空間上也做了一些加減。中控臺(tái)底部的儲(chǔ)物格不能像老款一樣升降，但在副駕前方木質(zhì)裝飾板下增加了隱藏式儲(chǔ)物格，主駕側(cè)空調(diào)出風(fēng)口設(shè)置了彈出式杯架，同樣方便實(shí)際體驗(yàn)者放手機(jī)。

因?yàn)橹皇歉目钴?chē)型，所以新奧德賽的尺寸沒(méi)有明顯變化。雖然奧德賽的車(chē)身尺寸不如別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和傳祺M8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但本田在空間上的造詣可以說(shuō)是在金字塔的頂端。

改裝后的奧德賽椅子依然采用了寬大的設(shè)計(jì)，加上適當(dāng)?shù)鸟薨櫡浅Ｖ匾?，這樣即使椅子“舊”了，也不容易一眼認(rèn)出褶皺。當(dāng)中央控制平臺(tái)從左側(cè)和右側(cè)穿過(guò)時(shí)

奧德賽第三排座椅的優(yōu)劣也很明顯。第一，缺點(diǎn)是靠背短，需要寬大的頭枕來(lái)提供一些肩部支撐功能。有很多好處。傾斜的坐墊可以完美貼合大腿，將大腿支撐到位。就算騎久了也不會(huì)因?yàn)樾“宓识X(jué)得委屈。

第三排魔法座椅的變化比競(jìng)品車(chē)型還要差。后車(chē)廂的平臺(tái)是鏤空的，提供了相當(dāng)大的后備箱空間。第三排座椅4/2/4向下，可以適當(dāng)展開(kāi)。當(dāng)然也可以完全折疊存放在平臺(tái)下，形成一個(gè)類(lèi)似面包車(chē)的巨大空間。第三排座椅可以整體放倒，還可以進(jìn)入“釣魚(yú)”模式，可以配合尾門(mén)遮風(fēng)擋雨，增加戶(hù)外生活樂(lè)趣。

動(dòng)力方面，改款?yuàn)W德賽依然搭載本田第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107 kW，峰值扭矩175 Nm，系統(tǒng)綜合功率158 kW，匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。

這個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)也是“老熟人”了。之前測(cè)試過(guò)的郝穎銳混動(dòng)和雅閣銳混動(dòng)都配備了這種動(dòng)力系統(tǒng)。有些人可能會(huì)擔(dān)心奧德賽的尺寸會(huì)不夠打造這套動(dòng)力總成，但是剛哥可以讓你放心，315 Nm扭矩輸出的電機(jī)不是吃素的，電機(jī)不需要一定的轉(zhuǎn)速就能達(dá)到峰值扭矩，在市中心起步加速很容易。

這套i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)有三種工況：純電驅(qū)動(dòng)、油電混合和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在大部分油電混合狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始發(fā)電但不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40.6%，可以保證奧德賽隨時(shí)有電，可以隨時(shí)激活輸出強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全部輸出到驅(qū)動(dòng)端，發(fā)電機(jī)“忙不過(guò)來(lái)”供給能量。此時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的純?nèi)加万?qū)動(dòng)工況，這種工況下電機(jī)基本不介入，除非中后期加速需要更多動(dòng)力輸出。一般情況下，奧德賽足以應(yīng)對(duì)滿(mǎn)載全行程的用車(chē)場(chǎng)景。

極速版前后玻璃均采用雙層夾層隔音玻璃，整車(chē)靜音效果有一定提升。作為一款MPV車(chē)型，根據(jù)舒適性設(shè)定來(lái)調(diào)整懸掛沒(méi)有錯(cuò)，但最“本田”的還是轉(zhuǎn)向手感。對(duì)于大多數(shù)女性來(lái)說(shuō)，奧德賽在停車(chē)場(chǎng)挪車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)向力度會(huì)有偏差，但開(kāi)車(chē)時(shí)肯定會(huì)有感覺(jué)。

結(jié)論：

相比別克GL8和后起之秀傳祺M8，本田奧德賽的商務(wù)氣息沒(méi)有那么濃郁，反而更偏向于居家舒適。奧德賽和大部分日系車(chē)一樣，側(cè)重于舒適的家用，但是出席商務(wù)場(chǎng)合一點(diǎn)也不遜色，尤其是改款后，氣場(chǎng)更強(qiáng)，內(nèi)外都是新的。

老款?yuàn)W德賽取消了純?nèi)加桶?。雖然早期很多消費(fèi)者有異議，但是真正體驗(yàn)到了混動(dòng)的低扭低油耗的優(yōu)勢(shì)，確實(shí)很香。但新奧德賽在原有的基礎(chǔ)上，還對(duì)整車(chē)的NVH進(jìn)行了改進(jìn)，使得新車(chē)更加強(qiáng)勁，開(kāi)啟了虎年新征程。