朗動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的定位是緊湊型家用車，16年成為現(xiàn)代車型的銷售主力。雖然17年所有韓系車都遇冷，但朗動依然能保持年均5000左右的銷量，說明現(xiàn)代朗動還是有足夠的亮點吸引消費者不抱偏見的。我們來了解一下現(xiàn)代朗動在車主眼中是什么樣子的？

動力混動，手動頂配性價比更高。

目前在售的16款車型搭載1.6升自然吸氣發(fā)動機，最大馬力128匹。這款發(fā)動機從投放市場到現(xiàn)在已經(jīng)組裝了12年。實際動力表現(xiàn)平平，亮點不多但能吐槽的部分也不多。普通家用車的動力，加上1.3噸左右的重量，使得現(xiàn)代朗動低速起步和超車都很慢，但在高速路中段的提速過程中，整車還是能提供一定的提速。消費者之所以選擇朗動，是因為發(fā)動機的賬面參數(shù)與同價位的競爭對手相比對消費者沒有吸引力，但對于絕大多數(shù)女性消費者來說，朗動動力柔和的線性輸出更有利于駕駛，再加上一定程度的價格優(yōu)惠，所以動力性價比也更加突出。

傳動方面，匹配六速手動或六速手自一體變速箱。很有意思的是，朗動的低配版手動擋和頂配版動力擋價格一樣，相當于手動擋和手動擋的差價。這款六速手自一體變速箱的部分消費者反映，低檔換擋時會有一定的動力差距，所以如果熟悉手動擋的操作方式，郎朗的手動頂擋性價比更高，在保證一定駕駛品質的同時，可以用更舒適的配置提升用車體驗。

操控底盤不夠扎實，但調校不錯。

在底盤做工上，似乎很少有日韓系車型能提供足夠的底盤重量，而現(xiàn)代朗動作為一款10萬級的緊湊級車型，在底盤重量上同樣不夠扎實。懸架采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，使得車身在通過不平路面時跳動明顯，從而使車輛的方向不穩(wěn)定，車輛在高速過彎時也不會趨于失控，這讓很多消費者吐槽并直呼朗動。但是朗朗在操控的調校上有自己獨特的風格。在正常的市區(qū)行駛范圍內，加速制動和轉彎時，車輛跟蹤控制非常出色，所以朗動是一款非常好用的車。

消費者在轉向上最直觀的感受就是感覺更輕了。對于女性消費者來說，開車非常省力，而且轉向方向準確。對于新手來說，這樣的轉向調節(jié)非常好用。

空間劃分合理，很有競爭力。

現(xiàn)代朗動的主要競爭力之一就是劃分合理的空包布局，緊湊的車身和空間，但合理的劃分使其平衡性達到了入門級中級車的水平，空間本參數(shù)為4570/1775/1445mm，匹配軸距為2700 mm，在當時10萬左右的合資緊湊車型中參數(shù)名列前茅，后排空間對于成年男性來說非常充足，中間地板比較平整，所以坐了三個座椅朗動也有充足的儲物空間。后備箱空間因為造型可以滿足深度和高度負荷較大的消費者的需求，遍布車內和車門的小儲物格提供了足夠靈活的儲物空間。

讓消費者吐槽的部分是后擋風玻璃因為流線型造型無法裝飾，與國人的使用習慣相悖。當然，為了安全駕駛，不鼓勵司機在后擋風玻璃上放飾品遮擋視線。

城市油耗比較高。

對于一臺1.6升的自然吸氣發(fā)動機來說，郎朗的自重不算太大，不會出現(xiàn)小馬拉大車的現(xiàn)象，但是郎朗的實際油耗表現(xiàn)并不盡如人意，車主東南百公里油耗在7.5升左右。

舒適度亮點不夠突出。

朗動舒適性等方面都是消費者描述的：以合資車的水平來衡量，不合格，沒有突出的部分。底盤減震部分，懸架調校偏硬，導致整車振動控制不好理想。車輛通過減速帶時姿態(tài)變化明顯，但在鋪好的路面上行駛時相對輕巧省力。除了懸掛硬的問題，咔嗒聲大的問題也是很多消費者抱怨的。原廠配備的輪胎尺寸不高，硬懸掛的輪胎噪音高，較薄的車門和車身做工無法有效阻隔噪音，也導致怠速時發(fā)動機噪音明顯。朗動在座椅舒適度方面還是有自己的優(yōu)勢的。

外觀流暢，但身體比例不討喜。

現(xiàn)在每個車型的工業(yè)設計都屬于合資品牌的前列。朗動的前臉造型線條豐富，流暢的大燈與車身曲線流暢。流體雕塑2.0的設計在朗東得到了充分的體現(xiàn)。但是郎朗的車身比例被很多消費者吐槽，前懸掛部分比較短，導致雖然整車尺寸不要，但是世界尺寸比較局促。無一例外的是，朗動的漆面做工并沒有取悅消費者，更薄的車身做工和漆面使得其在刮擦時受損更大。

內飾實用，但用料粗糙。

朗動內飾給消費者最直觀的感受就是使用，沒有現(xiàn)在流行的簡約設計風格。大量實體按鍵的排列便于操控，合理的中控布局可以保證消費者邊開車邊操作。炮筒式儀表盤還增加了整車的運動元素。不過雖然內飾材料采用軟性材料包裹，但是這種軟性材料的手感不佳并沒有增加多少競爭優(yōu)勢。

目前朗動的價格在11.58-12.78萬之間。令人驚訝的是，終端賣家有3萬左右的巨大優(yōu)惠，勞動可能是你在10萬這個級別能買到的為數(shù)不多的合資緊湊車型。