汽油VS柴油要搞清楚汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的區(qū)別，首先要了解汽油和柴油的區(qū)別。煉油過程主要采用分餾，即先將原油加熱，得到不同的物質(zhì)蒸氣，然后將蒸氣冷卻，提取不同的產(chǎn)品。如汽油、柴油、煤油、潤滑油、瀝青等。

汽油分子量小，所以沸點只有20-220，但燃點在400以上。柴油分子量大，碳鏈長，沸點高，但燃點只有220。

這種燃料特性的差異也導(dǎo)致了汽油機和柴油機的巨大差異。

點火方式不同因為汽油的燃點高，發(fā)動機活塞壓縮后，必須用火花塞點火。

另一方面，柴油發(fā)動機不需要火花塞。通過提高氣體壓縮后的溫度，柴油可以直接自燃。

這種壓燃效果也給了柴油機很多優(yōu)勢，故障率比不需要點火系統(tǒng)的情況要低。壓縮點火可以使壓縮比非常高。普通汽油機的壓縮比在13:1已經(jīng)很高了，但是柴油機可以輕松做到17:1。

通過較長的活塞連桿，增加了活塞的運動行程，大大提高了發(fā)動機的扭矩。在相同排量下，柴油機的燃油經(jīng)濟性更加優(yōu)異。

不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速的汽油機可以預(yù)制混合氣，即先將汽油和空氣混合，然后噴入缸內(nèi)，或者直接噴入缸內(nèi)，利用高壓噴嘴將汽油霧化，在缸內(nèi)邊混合邊壓縮。

當(dāng)發(fā)動機活塞在上止點被火花塞點燃時，簡而言之，汽油和空氣會先混合后燃燒。

然而，柴油具有高粘度，并且不能有效地與空氣混合。所以柴油會先吸入空氣，然后壓縮加熱空氣，然后在活塞接近上止點時噴射柴油，用高溫空氣點燃柴油。

整個燃燒過程也分為預(yù)燃期、快燃期、慢燃期和后燃期。這種方法有一個明顯的缺點，就是需要較長的燃燒時間。前面提到的活塞沖程的增加也是這個目的。

所以不能把柴油機轉(zhuǎn)速做的太高。轉(zhuǎn)速過快不僅會使柴油無法完全燃燒，瘋狂冒黑煙，還會造成扭矩衰減。

比如世界上最大的發(fā)動機，也就是安裝在船上的柴油機，額定轉(zhuǎn)速只有102r/min。

很多汽車柴油版的轉(zhuǎn)速也比汽油版低很多。

加錯油會怎么樣？如果汽油機誤加柴油，在火花塞點火之前，柴油已經(jīng)實現(xiàn)壓燃，發(fā)動機會產(chǎn)生明顯的爆震。

如果柴油發(fā)動機以汽油為燃料，發(fā)動機將完全不工作，因為壓縮產(chǎn)生的溫度不足以點燃油氣混合物。

柴油發(fā)動機“不干燥”。汽油發(fā)動機省油耐用，扭矩大，所以在歐洲很受歡迎。歐洲柴油車比例超過50%，出租車80%是柴油車。然而，在我國推廣柴油車卻很難。

主要原因無非就是柴油質(zhì)量不匹配，震動大，噪音大，很多人從心底有一些抵觸情緒。即使柴油機技術(shù)越來越先進，已經(jīng)非常接近汽油機，但在國內(nèi)仍難以實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。