一張大眾臉的背后，是一種藏而不露、迸發(fā)而出的簡單精致的光彩。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以前，在西方建筑的各種形式中，各種各樣的裝飾和巨大的結(jié)構(gòu)幾乎是統(tǒng)一的符號。在路德維希密斯凡德羅提出“少即是多”之后，極簡主義在后世誕生并發(fā)展。

“少即是多”，就像國畫大師最藝術(shù)的作品往往是幾筆留白無限的筆墨，很容易從我們的傳統(tǒng)審美中品味出來。在范德羅口中，“少即是多”，與東方人的悠閑自在相比，不同的是德國人的嚴(yán)謹(jǐn)與理性。

“少”不是空白而是精致簡單，“多”不是擁擠而是完善實(shí)用。位置是相對的，設(shè)計(jì)是相通的。途觀出生于德國沃爾夫斯堡。它繼承了現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)的精髓，清晰明了。大量的線條融入車身，雕琢出每一個(gè)造型。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，山水無色，鳥語歡唱。這種直接用“線”說話的方式，不能不讓人佩服其棱角分明充滿質(zhì)感的沖壓工藝。

前面的元素似乎被前保險(xiǎn)杠上下映射，相互存在。前進(jìn)氣格柵與前大燈高度相同且統(tǒng)一，平行的鍍鉻金屬飾條橫貫車頭，延伸至左右大燈兩側(cè)。前大燈和帶燈條的LED日間行車燈被鍍鉻裝飾條水平、整齊地分隔成一個(gè)“菱形”區(qū)域。以前保險(xiǎn)杠是水平的，周圍是上進(jìn)氣格柵和大燈。同時(shí)大燈造型與霧燈相呼應(yīng)，形成了平衡的反射映射對稱效果。另外還有大眾R部門開發(fā)的R線套件點(diǎn)綴，線條的平行性讓前臉看起來特別寬。

對稱莊重，有秩序感。引擎蓋采用左右對稱平行雙線的設(shè)計(jì)。如果一條邊緣線直接切斷進(jìn)氣格柵與大燈的連接，那么它就迎風(fēng)向前直伸，與a柱相連。嚴(yán)格的設(shè)計(jì)讓另一條略淺的脊線平行對稱。

這種強(qiáng)調(diào)比例和線條的合理性，使得車側(cè)的“線條對話”所營造的視覺效果更加搶眼。半圓形輪眉的雙線，與雙腰線并駕齊驅(qū)，從前輪眉橫向筆直延伸至尾燈。大量斷面精雕細(xì)琢，雕塑感極強(qiáng)。同樣，后擋風(fēng)玻璃和后備箱的造型，尾門和后保險(xiǎn)杠的輪廓也是對稱設(shè)計(jì)。

和名字的由來一樣，用線條勾勒出途觀的外形輪廓，有“途觀”的剛毅。雖然簡單，但充滿張力，細(xì)節(jié)具有雕刻的力量和美感。

賣弄聰明不是因果，但在這里成立。如果你看到這樣的車身設(shè)計(jì)，用手去觸摸，有幸參與沃爾夫斯堡工廠對外開放的生產(chǎn)線觀光項(xiàng)目，了解途觀在到達(dá)你手中之前經(jīng)歷了怎樣的生產(chǎn)和質(zhì)檢流程，你會(huì)對途觀有更深的了解。

途觀的內(nèi)飾很受歡迎，設(shè)計(jì)沒有外觀那么震撼。但還是會(huì)被很多細(xì)節(jié)所吸引，從方向盤上無數(shù)六邊形組成的蜂窩狀星空裝飾圖案，到空調(diào)出風(fēng)口的造型、鍍鉻裝飾，甚至門把手、門鎖開關(guān)按鈕等各種小零件的造型，還有主副駕駛席后面帶伸縮杯架、多角度上下折疊的“小臺(tái)面”。細(xì)節(jié)彰顯設(shè)計(jì)感，強(qiáng)調(diào)實(shí)用性。至于標(biāo)準(zhǔn)軸和長軸(途觀L)關(guān)于后排空間的恩怨，我們不妨嘲笑一下歐洲大陸到處都是標(biāo)準(zhǔn)軸的事實(shí)。

對于一輛車的外觀和內(nèi)飾來說，“少即是多”這種簡單的設(shè)計(jì)似乎不需要那么大的功夫，看起來就是這樣。對于一輛車來說，什么最重要或者在很大程度上？如何“少即是多”？雖然R-Line版更多的是滿足大家對高性能的需求，但是對于這款頂配-380TSI四驅(qū)R-Line版來說，盡管采用了MQB平臺(tái)的輕量化設(shè)計(jì)，途觀的重量卻是一減再減。看起來力量并沒有想象中的那么強(qiáng)大。

正常道路行駛模式下，D擋油門虛位較深，低速時(shí)低于三檔，尤其是二三檔過渡時(shí)，步履蹣跚，渦輪嗚咽，毫無生氣。據(jù)說EA8882.0TSI 162 kW大功率發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4400rpm的扭矩平臺(tái)上發(fā)揮350 Nm的力量，配合DQ500的7速濕式雙離合變速箱。這個(gè)組合，早就穩(wěn)定成熟了，不應(yīng)該這么調(diào)。同樣的，低速域的S檔表現(xiàn)好很多，但是受限。即便如此，0-100km/h也就6.5秒，相當(dāng)不錯(cuò)了。就本次試駕而言，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)艙內(nèi)某個(gè)部件發(fā)生共振的聲音會(huì)讓壓抑的心情雪上加霜。不同于柔和慵懶的起步感，途觀剎車的反饋干凈利落，讓人很安心。三檔之后的表演完全是另一番青春風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。中段提速到高速巡航，會(huì)大大滿足你的胃口，很有忠妻的潛質(zhì)。

搭載博格華納第五代Haldex限滑技術(shù)的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，使用了與高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R和全新寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的一套硬件。它提供了四種控制模式和四種預(yù)設(shè)模式，即標(biāo)準(zhǔn)、雪地、越野和越野個(gè)性化，突出了高速公路的能力。旋鈕模式選擇非常方便，中控面板和儀表盤上會(huì)有聯(lián)動(dòng)顯示，非常直觀。

隨著模式的變化，DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)以0.02秒的調(diào)節(jié)速度主動(dòng)干預(yù)和調(diào)節(jié)懸架，調(diào)節(jié)減震的軟硬，優(yōu)化車輛的動(dòng)態(tài)駕駛性能，平衡底盤設(shè)置的舒適性和運(yùn)動(dòng)性。就像途觀的另一部分名字“l(fā)eguan”(蜥蜴，德語叫“鬣蜥”)——一樣，是一種沉穩(wěn)而強(qiáng)大的駕控基因，行駛中的穩(wěn)定性和過彎時(shí)基于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的懸掛反饋，會(huì)讓你對駕控產(chǎn)生極大的信心。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和DCC避震系統(tǒng)的結(jié)合，主動(dòng)提高了行駛安全性，急轉(zhuǎn)彎和緊急并線避免了前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足和后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象。

同時(shí)，在科技配置方面，途觀擁有較為完整的一套裝備，這也得益于MQB平臺(tái)的模塊化，包括全液晶儀表、儀表組合形式、抬頭顯示、車燈、空調(diào)、駕駛輔助、駐車、后視鏡、雨刮、門窗、感應(yīng)尾門等諸多細(xì)節(jié)，車輛可以通過靈敏的中控面板進(jìn)行設(shè)置。不僅在功能上有了更多的擴(kuò)展，人機(jī)交互也更加合理。槽點(diǎn)，HUD抬頭顯示功能，車輛每次啟動(dòng)都會(huì)隨著吱嘎聲慢慢抬起頭，玩何勇《姑娘漂亮》很沖動(dòng)。

外觀夠漂亮，動(dòng)力還算充沛，配置也比較齊全，足以打動(dòng)你安心買進(jìn)口途觀？大家不妨搜索一下途觀的完整拆解。在你對途觀的車身保護(hù)結(jié)構(gòu)、前后保護(hù)結(jié)構(gòu)、門板和底盤保護(hù)結(jié)構(gòu)、車內(nèi)空氣質(zhì)量測試等有了足夠的了解之后，你就可以了解這些車輛的被動(dòng)安全、技術(shù)、底盤保護(hù)。再加上途觀在氣囊上的組裝，很多顧慮可能就打消了。

想要適合不同年齡段的人，在車輛設(shè)計(jì)上有親和力很重要，安全性更重要。細(xì)節(jié)來源于愛，實(shí)用，耐用，美觀，可能是大眾心目中的大眾。對于這一代途觀來說，經(jīng)歷了四年的車市滄桑。雖然還是很吸引人，但還是期待下一代途觀。