一直以來，法系車都被譽為“懂車之選”，全新標(biāo)致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在指導(dǎo)價格和配置方面都給予了相當(dāng)大的誠意，很多宣傳稱其為“合資之王”。在我表達對新408的好奇之前，我其實得到了很多人的回應(yīng)?？磥聿还馐俏?，很多人對這款車的關(guān)注度都很高，所以我也試駕了一下這款車，看看大幅度降價后它的實際性能能不能算超值。

測試車是1.6t頂配追夢版，展車是1.6t中配追光版。新款408車全部采用1.6t發(fā)動機，170馬力匹配6速自動變速箱，參數(shù)還是比較高的。其實絕對動力表現(xiàn)還可以，滿足日常駕駛沒問題，但是沒有特別充沛的感覺。主觀感覺比一些競爭對手的大功率車型稍差，但低扭矩還不錯，日常城市駕駛不需要太高速度就能滿足正常需求。功率響應(yīng)一般，小功率請求比較快，大功率請求比較慢。踩油門車輛有反應(yīng)需要一個等待的過程，開的稍微猛一點還是會有一些脫節(jié)。乘坐舒適性表現(xiàn)有一些小問題。正常行駛中前三擋升檔時，會有一些小的動力中斷帶來的頓挫感，但程度相對溫和，可以接受，比之前508l上明顯的動力中斷要好很多，能保證相當(dāng)一致的加速。同時，在某些工況下，會出現(xiàn)突然的動力釋放和偶爾的突進(應(yīng)該是二三擋切換造成的)。整體動力總成表現(xiàn)還可以，雖然有一些缺陷，但還可以接受。

底盤性能方面，在振動過濾方面，這款車對于小振動的操控水平還是比較不錯的，對于大振動的操控水平也可以比較軟。同時面對持續(xù)的震動，身體對左右晃動的抑制也比較到位，可以普遍稱贊。不過很遺憾的是試駕的時候沒有感受到正常的減速帶情況，并且在這輛車上發(fā)現(xiàn)了一個小bug。當(dāng)受到某種單邊沖擊時，后輪軸會向側(cè)面移動，雖然不會影響駕駛。運動性表現(xiàn)還可以，快速過彎時懸掛的側(cè)向支撐還不錯，快速變線時車身姿態(tài)不錯，沒有多余的擺動。同時轉(zhuǎn)向指向性和力度整體邏輯比較正常，車身跟隨性也不錯。剎車腳的手感有問題。初期力度比較小。踩在某一點后，剎車力度會有一個突然的增益，整體不是很線性，也不是很穩(wěn)定。NVH表現(xiàn)整體還可以，風(fēng)噪表現(xiàn)還可以，路噪略明顯，發(fā)動機噪音正常。但如果全速加速，會有一段時間比較低頻的聲音，主觀上不舒服。對環(huán)境聲音的隔離相當(dāng)令人滿意。另外這款車啟停動作還是比較大的，沒有自動泊車的話用起來還是比較麻煩。

靜態(tài)來看，這款408采用了新的設(shè)計語言和新的logo，整體還是很有辨識度的。你是否喜歡這個，見仁見智。內(nèi)飾也采用了相對較新的設(shè)計語言，整體上向自主更高級別的車型靠攏。其實看起來和感覺都不錯，甚至還帶點高級感。門板上用的材料也給了一些軟料，挺好的。我不太喜歡這個儀器的顯示。車速表采用的是小顯示屏，比傳統(tǒng)的指針顯示精度低很多。同時也有一些小堵車，但是可以調(diào)出數(shù)字顯示速度。轉(zhuǎn)速表和我的習(xí)慣相反，有點奇怪。該車機械系統(tǒng)具有良好的性能。相比我之前試用的凡爾賽，在功能、操作邏輯、流暢度上都有了本質(zhì)的進步，基本達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。中控預(yù)留物理按鍵比例較快的車機，使用起來手感不錯。座椅側(cè)面還設(shè)計了一個小儲物格，可以放一些手機零錢和其他物品

前排的人體工程學(xué)普遍好評，我也很容易找到座位多的合適位置。雖然座椅不能調(diào)得很低，但我還是能適應(yīng)的。同時，508l上方向盤擋住儀表的情況，在這輛車上之前是不存在的(反正我的坐姿會被508l擋住，之前至少被幾十個人擋住，莫名其妙)。不過有個小bug，遮陽板放下后，我只能坐在最底層勉強擋住視線。而且我自己175的身高也不高。同時，看似來回拉動的杠桿，其實是一個“蛇形塊”，比較特別。方向盤的造型還是比較有特色的。我個人有點不習(xí)慣低速停車，但是適應(yīng)了就好。這是一個特點。后排表現(xiàn)一般，空間比較寬裕，但是展廳中型車型座椅上的線條填充比較硬，背面的造型設(shè)計會給人一種往前推的感覺。坐起來有點怪，靠背角度本身就比較陡，坐起來不是很舒服。后備箱空間一般，整體深度不是很大。

配置方面，新408給的配置挺高的，剛開始確實很高。不過與一些競爭對手不同的是，這款車并沒有配備L2駕駛輔助，但在其他地方還是比較高的。這是見仁見智的問題?？偟膩碚f，我覺得三個配置性價比都不錯，買的話習(xí)慣選中間的。

總的來說，我覺得僅從新車產(chǎn)品力來說，新408的整體表現(xiàn)還是有競爭力的，但殘酷的現(xiàn)實是，合資品牌不僅被自己“碾壓”，還被其他競爭對手“碾壓”。一些同樣高功率的合資車，打折后能做到他這個價位的幾乎一樣。那些車型并不比這款車差，而且品牌認知度和售后服務(wù)也更好。所以新408主要是把這種性能體現(xiàn)到指導(dǎo)價上，還遠遠談不上是“量王”。但標(biāo)致雪鐵龍利用這種老款車型進行一定程度的出行，對于整個品牌的生存意義重大。