在“新”汽車消費(fèi)時(shí)代，新能源汽車已經(jīng)逐漸超越傳統(tǒng)燃油汽車。作為汽車消費(fèi)者，續(xù)航里程不再是困擾，但很多智能網(wǎng)聯(lián)功能的實(shí)用性會更吸引他們。比亞迪作為新能源市場的先行者，無意止步。換了一個(gè)全新平臺的元PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來到了我們身邊。那么它會靠什么“技巧”來打動(dòng)我們的消費(fèi)者呢？話不多說，一試就知道了。

外觀：夠面子

元加EV是王朝系列E平臺3.0首款主打年輕時(shí)尚的A級SUV車型。它采用了家族最新的Dragon Face3.0設(shè)計(jì)語言，使其在保留經(jīng)典外形的同時(shí)，擁有更高級的創(chuàng)新。

內(nèi)飾：采用健身設(shè)計(jì)理念的智能駕駛艙

內(nèi)飾設(shè)計(jì)由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)Michael Paganetti領(lǐng)銜，突出以健身為主題的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，細(xì)節(jié)突出與運(yùn)動(dòng)的契合感。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)科技配置還配備了DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)、當(dāng)前主流語音指令、手機(jī)互聯(lián)、APP應(yīng)用下載、車聯(lián)網(wǎng)和OTA在線升級功能。而且元PLUS還支持反向充電功能，戶外露營可以說是移動(dòng)大型充電寶。

空間：帶負(fù)荷滿足需求。

儲物空間滿足日常需求，后備箱平臺平整，支持4/6的座椅放倒，擴(kuò)大后備箱使用空間。座椅填充物相對堅(jiān)固，提供良好的包裹感和支撐感。

動(dòng)力方面：比亞迪e平臺3.0

動(dòng)力部分采用比亞迪e平臺3.0，是該平臺首款A(yù)級潮跑SUV。采用八位一體高集成度電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱泵空調(diào)等新技術(shù)，滿足續(xù)航能力，大幅提升整體駕駛性能和駕駛品質(zhì)。

搭載前驅(qū)單電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩310nm，0-100km/h官方加速時(shí)間僅需7.3秒，電池組能量密度分別為49.92kWh和60.48kWh，CLTC續(xù)航里程分別為430km和510km，無論是日常通勤還是短途出行，30分鐘即可完成80%的電量。

因?yàn)殡姵亟M位于底部，較低的重心確實(shí)有助于高速行駛的穩(wěn)定性。此外，懸架在通過顛簸路面時(shí)具有更高的壓縮和回彈效率，高速時(shí)緊繃的懸架行程平行時(shí)的重心偏移也不會讓車內(nèi)駕乘者感到明顯的晃動(dòng)，因此整體駕駛體驗(yàn)還是值得肯定的。

性能測試：

加速測試：

0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間：7.28秒

加速測試采用常規(guī)彈射起步模式，將車調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全踩電動(dòng)開關(guān)踏板，然后爆發(fā)出車的最大扭矩，車輪輕微打滑，平視抑制能力強(qiáng)，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)定。最終7.28秒的實(shí)測結(jié)果與官方數(shù)據(jù)非常吻合。

制動(dòng)測試：

100-0km/h制動(dòng)距離：35.47m

制動(dòng)性能比較優(yōu)秀。在全力踩下剎車踏板后，車身姿態(tài)保持得非常穩(wěn)定，前懸架足夠緊繃，后懸架行程得到充分釋放。最終實(shí)測制動(dòng)距離為35.47米，在這個(gè)級別中的表現(xiàn)還是足夠亮眼的。

噪音測試：

NVH的靜音性能較上一代有明顯提升，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲音會更安靜。實(shí)測數(shù)據(jù)為怠速時(shí)34.3dB，60km/h時(shí)55.6dB，80km/h時(shí)61.7dB，120 km/h時(shí)67.6dB.

編輯摘要

可見比亞迪PLUS做足了功課，對年輕人審美和智能配置的需求得到了高度滿足。動(dòng)力匹配方面，510km的續(xù)航里程完全可以滿足日常生活半徑的需求，而最讓我印象深刻的是它的內(nèi)飾，在運(yùn)動(dòng)氛圍的營造上是我見過最“逼真”的。開著它的時(shí)候我無時(shí)無刻不在想著健身和鍛煉。所以如果你的購車預(yù)算在15萬左右，那么這樣一款極具個(gè)性化的純電動(dòng)SUV還是非常不錯(cuò)的選擇。