20萬級緊湊型SUV是目前競爭最激烈的細分市場之一，很多用戶的購車預(yù)算都落在這個區(qū)間。再加上國人對SUV的喜愛，這一品類成為車企爭奪的主要陣地。無論美系、日系、韓系、歐系品牌，都投放了相應(yīng)的產(chǎn)品。比如這個價位的主流合資車型，比如大眾途岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），豐田威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），標致全新4008，現(xiàn)代途勝L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），福特銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）界等。都是銷量和市場量比較高的產(chǎn)品，剛好代表了德、日、法、韓、美五大主流派系。

面對上述眾多機型，很多消費者也有一種“亂花漸欲迷人眼”的感覺，不知道該如何選擇。近日，某知名車評人——“區(qū)長”將這五款車集合在一起，上演了一場硬核暴力測試。《區(qū)長》一直以公正犀利的評車風格深受網(wǎng)友喜愛。我們來看看這個測試有多難。

本次測試的目的是驗證五款車型在動力、駕控、安全等方面的真實實力。參與評測的具體車型有大眾途岳1.4T兩驅(qū)舒適版、豐田威蘭達2.0L CVT兩驅(qū)豪華版、標致全新4008 1.8T尊享版、現(xiàn)代途勝L 1.5T尊貴版、福特銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0T兩驅(qū)榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版。測試分為五個部分，即負載加速、干制動、麋鹿測試、顛簸測試和礫石斜坡自由滾動，以顛覆常規(guī)的暴力測量，驗證這些模型的真實品質(zhì)。

第一輪：誰能拖著五個大鐵箱子率先過線？

首先要開始的是動態(tài)測試。眾所周知，一般動力測試主要測0-100米加速，但實際上只能驗證車輛的起步和前端動力水平，結(jié)果會有些不全面。在“區(qū)長”測試中，這五輛車被綁上了五個重量和形狀相同的大鐵箱，在負重下比賽300米加速。最終瑞吉以15.1S的好成績率先沖過了終點線看來瑞吉這臺245馬力的2.0T發(fā)動機真的有兩把刷子。

其次是標致4008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），用了15.3S，和銳界國際的差距只有0.2S，結(jié)果非常接近。能有如此優(yōu)異的成績，當然也要歸功于標致4008，1.8T渦輪增壓發(fā)動機，211馬力，峰值扭矩300nm，匹配日本進口愛信8AT變速箱，傳動效率更高，動態(tài)響應(yīng)更快。雖然排量不如銳界，但實測動力性能相差無幾。第三名、第四名、第五名分別被途岳、途勝和威蘭達拿下，但成績與第一名、第二名差距較大，分別用了16.2S、16.4S和17.2S。

第二輪：百公里剎車賽，誰的剎車更好？

百公里制動環(huán)節(jié)是測試車輛從100公里/小時緊急制動到停在原廠狀態(tài)的時間，從而驗證制動性能。因為在水泥地面測試難度較大，所以及格線定為42m。在本輪比賽中，標致4008憑借米其林e-Primary“岳翎”輪胎、博世ESP9.3、大尺寸剎車盤等領(lǐng)先配置獲得第一名，制動距離39.16m，這款標致4008的米其林輪胎是特別定制的，成本達到1000元，抓地力表現(xiàn)出色。采用BREMBO專利散熱技術(shù)的剎車盤也價格不菲，可見標致4008材質(zhì)的厚道。

另一個成功挑戰(zhàn)的是途勝，成績41.3m，雖然不如標致4008，但至少已經(jīng)過去了。另外三輛車沒有通過測試。更讓人驚訝的是，途岳是五輛車中最輕的，但剎車性能卻是真的，有點瘸。制動性能與行車安全息息相關(guān)，不能在輪胎、剎車片、剎車盤上節(jié)約成本。

第3輪：72KM/H麋鹿測試，誰的操控穩(wěn)定性更強？

接下來的麋鹿測試是測試車輛在高速下躲避危險的能力。五輛車在有障礙物的場地上以相同的速度(72公里/小時)進行緊急避讓測試。這一輪測試，威蘭達和途勝L測試不合格。只能說日系車和韓系車的操控性和穩(wěn)定性真的不強。一直以操控性著稱的德系車在途岳的失利有些出乎意料。標致4008和銳界國際順利完成測試。但為了證明自己的操控標桿地位，銳界與標致4008展開了第二輪對決，這次把車速提高到了74KM/H。最終銳界在最后一個緊急彎道功虧一簣，但標致4008在四輪無一離地的情況下成功彎道，獲得第一名。

其實熟悉標致的朋友都知道，它有著幾百年的三大冠軍基因，在操控和調(diào)校上很有發(fā)言權(quán)。標致4008不僅擁有CLDR大師級的底盤調(diào)校，還擁有非常硬核的扭力梁懸掛技術(shù)。后輪軸采用可變形梁結(jié)構(gòu)——的模塊化設(shè)計，液壓成型梁重量輕，側(cè)向剛度好，有利于車輛操控性的提升，能帶來不失賽車水平的操控體驗。

第四輪：顛簸路考，誰更舒服？

在顛簸路段的測試中，車速被限制在50KM/H。通過測試車輛對顛簸和振動的過濾，驗證車輛的舒適性。衡量的標準是在五輛車的車頂上安裝一個水壺，在車上放雞蛋。過減速帶后誰潑的水多，撞的雞蛋多，誰就輸。在這一輪中，灑水和打碎雞蛋的組合是最少的，這也證明了它的舒適性和穩(wěn)定性是非常好的。潑水最少的標致4008也證明了車輛的行駛穩(wěn)定性，同時很好的過濾了震動，這當然離不開上面說的主底盤。并且途岳又來墊底了，犧牲操控和舒適性，實在令人費解。

第五回合：懸崖碎石坡翻滾誰更安全？

最后一輪測試可以稱之為暴力硬核，直接把車從鋪滿碎石的山坡上推下來，讓車自由翻滾，來驗證車的安全性，比一般機構(gòu)的靜態(tài)抗壓測試更全面。這一輪是標致4008和途岳。不出意外，一向以用料扎實著稱的法國車——標致4008更勝一籌。經(jīng)過連續(xù)翻滾，標致4008車身框架結(jié)構(gòu)完好，ABC柱和側(cè)梁幾乎沒有變形，車門可以正常打開。因此，如果現(xiàn)實中發(fā)生碰撞甚至翻車，標致4008可以很好地保護車內(nèi)乘員的安全，并在事故發(fā)生后迅速逃離。這是因為標致4008使用的材料足夠扎實。全車高強度鋼材使用比例高達74.2%，關(guān)鍵部位鋼材抗拉強度達到1600MPa，擁有堪比太空艙的安全車身。再加上六安全氣囊、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等配置，標致4008在安全性方面確實做得更好。

相比之下，德系車途岳的表現(xiàn)就有些悲劇了。a柱彎曲，車身框架明顯變形，車門無法正常打開，車尾直接撞車。這真的不是一輛德系車應(yīng)該有的性能。出現(xiàn)這種情況是因為途岳只使用抗拉強度為1200Mpa的熱成型鋼。按照我國超高強度鋼標準(高于1380Mpa)，途岳甚至不達標，對駕乘人員的保護也比較有限。

總結(jié)：

經(jīng)過五輪測試，表現(xiàn)最突出的是法國車標致4008，綜合性能排名第一。在如此猛烈的考驗下，全新標致4008展現(xiàn)了超越同級別合資車型的強大實力。不僅動力操控出色，安全性也非常硬核，而且還有非常好的舒適性表現(xiàn)。更值得一提的是，參與測試的標致全新4008創(chuàng)意版以16.77萬元的官方直銷價和產(chǎn)品優(yōu)勢，在5款20萬主流合資SUV中脫穎而出。實測表明，東風標致全新4008的產(chǎn)品力可見一斑，是一款20萬-cla的不二之選