近幾年法系車在國內(nèi)逐漸沒落是事實(shí)，但雪鐵龍今年在國內(nèi)市場(chǎng)還會(huì)有三款新品，除了已經(jīng)上市的天逸，未來還會(huì)上市的凡爾賽，當(dāng)然還有本文主角略加改款的C3-XR。

相比雪鐵龍其他幾款車型，C3-XR的關(guān)注度略高。畢竟作為一款入門級(jí)SUV車型，價(jià)格才10萬出頭，相對(duì)來說還是可以接受的。只是這個(gè)小小的變化和兩年前上市的現(xiàn)款車型相比，似乎并不是很大。而且兩年時(shí)間，只做了這樣的改變，總有一種一言難盡的感覺。

我瘦了一點(diǎn)，但其余的似乎都沒變。

如果說原來的C3-XR是一個(gè)略顯可愛的“小胖子”的話，改了之后看起來精神了很多。之前雪鐵龍的車頭部分設(shè)計(jì)差別太大。即使我們都可以接受法國人在造車的時(shí)候總是喜歡走不尋常的路，但當(dāng)時(shí)的造型對(duì)我個(gè)人來說確實(shí)是無法接受的。

改款后，車頭去掉了那些另類的設(shè)計(jì)，回歸了更傳統(tǒng)的造型。唯一沒變的是上半部分的雪鐵龍logo和大燈造型。下面的格柵造型延續(xù)了凡爾賽的設(shè)計(jì)，也是全新的家族設(shè)計(jì)傳承。兩側(cè)的日間行車燈也進(jìn)行了簡(jiǎn)化，整個(gè)車頭看起來真的更加輕松。

車身側(cè)面輪廓沒有變化，細(xì)節(jié)有所調(diào)整。車窗和車頂行李架周圍的裝飾條由銀色變成了亮黑色，與黑色的外后視鏡更加協(xié)調(diào)，確實(shí)能顯得更年輕。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4288/1748/1557 mm，軸距為2655 mm，比現(xiàn)款長(zhǎng)了6 mm，其他數(shù)據(jù)保持不變。

輪圈造型和規(guī)格沒有變化，依然是雙五輻輪胎，規(guī)格為205/60 R16。車尾與現(xiàn)款車型基本保持不變，但下包圍樣式有所微調(diào)，同時(shí)采用隱藏式排氣，整體看起來更好看。

此外，除了白色之外，新車還將提供橙色和紅色涂裝。此外，官方還推出了個(gè)性化車貼，方便有需求的用戶進(jìn)行個(gè)性化定制。

車也沒太大變化，除了一些細(xì)節(jié)不能算優(yōu)化。出風(fēng)口形狀恢復(fù)正常，取消了之前的塊狀和多色設(shè)計(jì)。不過中控臺(tái)上用了一塊銀色的飾板，最神奇的是上面還印了碳纖維線條。但總的來說，車內(nèi)的設(shè)計(jì)比現(xiàn)款更賞心悅目。

儀表盤采用全液晶屏?？紤]到這車的價(jià)格，這個(gè)液晶屏的質(zhì)量還算正常。9寸懸浮式中控面板以前是選裝的，現(xiàn)在已經(jīng)成為標(biāo)配。不過車載系統(tǒng)好像沒變，滿足日?；臼褂脹]問題。但是倒車影像的清晰度確實(shí)很差，我覺得還是要努力改善。

另外，織物座椅、手動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、手動(dòng)空調(diào)都是基本功能，所以可以看出雪鐵龍C3-XR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是注重車輛的實(shí)用性，希望通過降低這些配置的成本來達(dá)到降低車輛價(jià)格的目的。不過不知道這樣的做法會(huì)不會(huì)讓更在意配置的消費(fèi)者對(duì)這款車猶豫不決。

三缸抖動(dòng)在所難免，行駛質(zhì)量還不錯(cuò)。

此前C3-XR有1.2T和1.6L兩種動(dòng)力，而新款車型僅保留了1.2T版本，采用1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85 kW，峰值扭矩190 Nm。變速箱依然匹配6速濕式雙離合變速箱，懸掛依然是法系車常規(guī)的前麥弗遜后扭力梁。

說實(shí)話，我?guī)缀鯖]有擔(dān)心過動(dòng)力問題，因?yàn)槲易罱鼫y(cè)試的幾款車，要么是2.0T以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，要么是電動(dòng)車。當(dāng)我突然接觸到一輛1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的車時(shí)，我真的對(duì)這款車的動(dòng)力沒有很高的期望，但其實(shí)這款車的動(dòng)力表現(xiàn)真的很不錯(cuò)。

其實(shí)對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，很多人都會(huì)討論抖動(dòng)的問題，但是C3-XR的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)會(huì)有抖動(dòng)，但是只是在怠速或者低速的時(shí)候會(huì)比較明顯，而且一旦開起來抖動(dòng)的感覺會(huì)減輕，所以其實(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)對(duì)日常駕駛不會(huì)有太大的影響。

其實(shí)85 kW的最大功率對(duì)于一般的城市工況來說已經(jīng)足夠了，而且車輛在起步階段動(dòng)力響應(yīng)比較快，整體表現(xiàn)比較輕快。中后期加速略弱，但尚可。畢竟這樣的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)本來就是為城市通勤準(zhǔn)備的，所以期望不高，不會(huì)失望。不過雪鐵龍還是為這款車配備了Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，提供了路面、沙地、雪地、泥地、ESP關(guān)閉等路況模式，這也可以看作是讓這款車在不同環(huán)境下有更好的表現(xiàn)。

這款6速濕式雙離合變速箱的平順性和換擋速度都還可以，特別是在比較平順的環(huán)境下，換擋響應(yīng)速度比較快，平順性問題不大。但在擁堵路段，順暢度一般，能感受到明顯的挫敗感。

C3-XR的方向盤尺寸有點(diǎn)大，也有點(diǎn)寬敞。不過總的來說還是比較容易上手的。較輕的轉(zhuǎn)向力在低速時(shí)更容易控制，而在高速時(shí)，較輕的轉(zhuǎn)向力總會(huì)讓人缺乏信心。不過這樣的車在城市里開起來很靈活，這是它的優(yōu)勢(shì)。

法國車的底盤質(zhì)量?jī)?yōu)秀，懸掛調(diào)校整體偏向，能為車輛提供良好的支撐。同時(shí)，懸掛也不會(huì)完全失去對(duì)路面顛簸的過濾。特別是這款車的座椅舒適度還算不錯(cuò)，所以傳遞給車內(nèi)乘客的路面振動(dòng)都盡量減小。

車輛的噪音控制在正常水平，我們?cè)谲噧?nèi)也能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)由于車速的提高而做出的努力。對(duì)于風(fēng)噪聲和道路噪聲控制，是可以接受的。畢竟對(duì)于這樣一款10萬元的入門級(jí)車型，我們也不能要求太高。

最后由于試駕倉促，我們未能對(duì)這款車的諸多方面有更細(xì)致的體驗(yàn)。不過總體來說，雪鐵龍把這款車定位為高品質(zhì)的入門級(jí)車型?；蛟SC3-XR在配置上比不上同價(jià)位的國產(chǎn)車型，價(jià)格也比不上同級(jí)別的國產(chǎn)車型，但綜合性能也配得上這樣的定位。

但是在現(xiàn)在這個(gè)配置和顏值的時(shí)代，C3-XR在配置上還是比較保守的，而且這款新機(jī)型只有一款，用戶沒有選擇，很可能會(huì)導(dǎo)致用戶的流失。不過雪鐵龍?jiān)谕庥^上已經(jīng)提供了個(gè)性化的空間，甚至包括官方的個(gè)性化車貼。只是不知道法國口味能否迎合中國年輕消費(fèi)者的喜好。

至于價(jià)格，雖然官方指導(dǎo)價(jià)為11.39萬元，但包含了一系列購車優(yōu)惠政策和未來可以預(yù)見的終端市場(chǎng)優(yōu)惠。最終C3-XR的落地價(jià)格很可能在10萬出頭，面對(duì)這樣的價(jià)格，消費(fèi)者會(huì)買它還是買其他車型？