空氣流量傳感器

目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器，一般安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間。

功能：測量發(fā)動機的進氣量，并將信號輸入ECU，作為噴油和點火控制的主控信號。

故障模式：空氣流量計故障后，汽車電腦(ECU)檢測不到真實的進氣量，導致空氣混合氣不平衡，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，行駛無力，冒黑煙，有時還會換擋熄火。

進氣壓力傳感器

進氣壓力傳感器，稱為MAP電阻式進氣壓力傳感器和電容式進氣壓力傳感器，安裝在進氣歧管上，通常與空氣溫度傳感器集成在一起。

功能：檢測進氣歧管的絕對壓力，然后轉換成電壓信號發(fā)送給ECU。ECU根據(jù)該信號的電壓控制基本燃料噴射量。

故障模式：不能正?？刂茋娪土浚瑢е禄旌蠚膺^濃或過稀，使發(fā)動機運轉異常。還有會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火，油耗飆升甚至嚴重無法啟動的情況。

節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器分為開關觸點式節(jié)氣門位置傳感器、線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器和綜合式節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，用于檢測節(jié)氣門的開度。

作用：油門傳感器的主要作用是反饋油門開度，從而控制加速時的噴油量。

故障模式：發(fā)動機怠速運轉異常(如怠速過高或過低，怠速不穩(wěn)，容易熄火)或發(fā)動機加速異常(加速時發(fā)動機抖動，加速響應遲緩等。)，有時會導致發(fā)動機運轉時出現(xiàn)間歇性抖動。

凸輪軸位置傳感器

凸輪軸位置傳感器用于檢測凸輪軸的角度位置，發(fā)動機控制模塊(ECU)使用該信號來確定發(fā)動機的氣缸順序。

功能：檢測凸輪軸位置，判斷一個氣缸壓縮沖程的上止點，控制順序噴油和點火。

故障模式：當凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障時，發(fā)動機的輸出功率會降低。會出現(xiàn)點火不靈，油門難加，車抖，故障燈一直亮，車熱了就滅的現(xiàn)象。

曲軸位置傳感器

曲軸位置傳感器(CKP)是發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一，是確定曲軸轉角位置和發(fā)動機轉速不可缺少的信號源。

功能：ECU用此信號控制噴油量、噴油正時、點火正時(點火提前角)、點火線圈充電關閉角、怠速和電動汽油泵的工作。

故障模式：曲軸位置傳感器壞了，無法確認曲軸的旋轉角度，發(fā)動機電腦無法接收曲軸位置傳感器的信號。為了保護發(fā)動機，不會點火，也不會噴油。車的標志是沒有高壓，沒有噴油，沒有車。

傳感器

作用：氧傳感器的基本作用是檢測廢氣中的氧濃度，然后ECU(發(fā)動機系統(tǒng)控制計算機)會通過氧傳感器提供的氧濃度信號來判斷發(fā)動機的燃燒狀態(tài)(前氧)或催化器的工作效率(后氧)。有氧化鋯型和氧化鈦型。

故障模式：氧傳感器故障，發(fā)動機性能差，調(diào)節(jié)固定，怠速不穩(wěn)，排放值異常，油耗增加，火花塞積碳。氧傳感器中毒是一種常見且棘手的故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車。

水溫傳感器

水溫傳感器實際上是一個半導體熱敏電阻。溫度越低，電阻越大。反之，阻力越小，安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，直接與冷卻水接觸。

功能：用于檢測發(fā)動機冷卻水的溫度。根據(jù)水溫信號，電子控制單元校正燃油噴射和點火正時，并在儀表板上安裝水溫警示燈。

故障模式：水溫傳感器出現(xiàn)故障時(一般是接觸不良、短路、斷路，但大部分是接觸不良)，現(xiàn)象亮，發(fā)動機故障燈常亮，水溫一直顯示120攝氏度的最大值，發(fā)動機扭矩受限，悶車。檢測到的故障代碼是P003D。當水溫傳感器出現(xiàn)故障時，汽車會出現(xiàn)冷啟動困難、供油異常、加速無力、急加速有逆火的情況。

爆震傳感器

功能：爆震傳感器用于檢測發(fā)動機燃燒過程中是否有爆震，并將爆震信號發(fā)送給發(fā)動機控制計算機，作為修正點火提前角的重要參考信號。

故障模式：爆震傳感器故障時，發(fā)動機會爆震，點火正時不準，油耗高，動力降低，啟動困難，發(fā)動機工作粗暴。