保時(shí)捷是哪個(gè)國(guó)家的品牌 保時(shí)捷和大眾到底誰(shuí)是誰(shuí)的子品牌
大眾最早的車(chē)型甲殼蟲(chóng)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)是由保時(shí)捷家族設(shè)計(jì)的。大眾汽車(chē)的董事長(zhǎng),在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,屬于保時(shí)捷家族。
首先看家譜,這張圖要記好,不然以后說(shuō)起名字可能一臉迷茫。
所以如果你想理順?biāo)麄兊年P(guān)系,你應(yīng)該從費(fèi)迪南德保時(shí)捷開(kāi)始。
費(fèi)迪南德保時(shí)捷
眾所周知,費(fèi)迪南德保時(shí)捷(ferdinand porsche),一個(gè)鐵匠的兒子,是保時(shí)捷的創(chuàng)始人,這幫助他奠定了大眾和保時(shí)捷的基礎(chǔ)。費(fèi)迪南德保時(shí)捷(Ferdinand Porsche)1951年去世后,他的子女按照預(yù)期繼承了家族企業(yè)。
菲利普保時(shí)捷
其中,兒子費(fèi)利佩保時(shí)捷(Felipe Porsche)與父親共事了很長(zhǎng)時(shí)間,甲殼蟲(chóng)的設(shè)計(jì)也參與其中。父親去世后,他順利接手,負(fù)責(zé)保時(shí)捷在德國(guó)的設(shè)計(jì)和研發(fā),日常運(yùn)營(yíng)非常豐富多彩。他的女兒嫁給了皮赫家族,負(fù)責(zé)保時(shí)捷和大眾在奧地利的銷(xiāo)售。奧地利的保時(shí)捷后來(lái)發(fā)展成為奧地利最大的私營(yíng)企業(yè)。
費(fèi)迪南德保時(shí)捷去世后,費(fèi)利和姐姐分工明確,共同經(jīng)營(yíng)這個(gè)行業(yè)。但是第三代有問(wèn)題。費(fèi)迪南德亞歷山大保時(shí)捷繼承了祖父和父親的優(yōu)良傳統(tǒng),熱愛(ài)設(shè)計(jì),才華橫溢,不關(guān)心政治。1961年,28歲的亞歷山大設(shè)計(jì)了保時(shí)捷901。這里還有一個(gè)小插曲,就是標(biāo)致申請(qǐng)了命名方法x0x的專利,保時(shí)捷被標(biāo)致起訴,更名為保時(shí)捷911(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。
然而,另一位費(fèi)迪南德皮耶希(ferdinand piech)于1963年大學(xué)畢業(yè),進(jìn)入保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)。他為904賽車(chē)改裝了911的發(fā)動(dòng)機(jī),之后又設(shè)計(jì)了917賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī),一舉成名。26歲時(shí),他在保時(shí)捷內(nèi)部組建了一個(gè)團(tuán)隊(duì),主要是年輕人,效率很高。就這樣,繼承人之爭(zhēng)漸漸開(kāi)始了。
費(fèi)迪南皮耶西
1970年,費(fèi)利佩召集大家開(kāi)會(huì),徹底撕破臉。最后,費(fèi)迪南德皮赫以身作則,第一個(gè)從保時(shí)捷退休。
然而,皮赫離開(kāi)后并沒(méi)有失去斗志,然后去了奔馳。后來(lái)他覺(jué)得奔馳在R&D投入太少,就去了大眾,在大眾在意大利的設(shè)計(jì)公司工作了一段時(shí)間,然后去了奧迪,三年后開(kāi)始負(fù)責(zé)R&D。1983年,奧迪100,嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是奧迪100C3上市,是兩代人的巔峰之作,上市后人氣極高。一汽后來(lái)與大眾汽車(chē)成立了一家合資企業(yè),這是推出的第一款車(chē)型。奧迪100是之后的A6。憑借奧迪80(A4)和這款車(chē),奧迪逐漸進(jìn)入BBA陣營(yíng)。
奧迪100C3
借助這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的力量,1992年,皮赫正式進(jìn)入公眾視野。此外,他雄心勃勃,開(kāi)始快速擴(kuò)張。他先后收購(gòu)了布加迪、蘭博基尼和賓利。2000年完成對(duì)斯柯達(dá)的全資控股。2009年,他成為保時(shí)捷。直到2017年,皮赫以80歲的高齡從大眾退休,完成了他精彩的一生。
總的來(lái)說(shuō),保時(shí)捷和大眾最早是一家,但是由于種種原因,分開(kāi)了,最后合并了。
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