冰雪試駕對(duì)于南方的朋友來(lái)說(shuō)可能是新奇刺激的體驗(yàn)，但對(duì)于生活在高緯度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）地區(qū)的朋友來(lái)說(shuō)，不過(guò)是他們的日常生活。同樣，對(duì)于來(lái)自北歐瑞典的奢侈品牌來(lái)說(shuō)，在冰雪環(huán)境中馳騁可以說(shuō)是環(huán)境的本能。

說(shuō)到沃爾沃，大家對(duì)這個(gè)品牌的第一印象無(wú)非是“安全”二字，但其實(shí)沃爾沃也是一個(gè)在汽車運(yùn)動(dòng)和比賽上頗有建樹的品牌。作為一個(gè)贏得無(wú)數(shù)房車賽的品牌，沃爾沃對(duì)車輛的駕駛和駕駛樂(lè)趣有著獨(dú)特的理解。那么當(dāng)這樣一個(gè)強(qiáng)調(diào)安全第一的品牌大談駕駛和駕駛樂(lè)趣的時(shí)候，會(huì)如何呈現(xiàn)在我們面前呢？答案或許就在這長(zhǎng)白山腳下的全新沃爾沃S60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）冰雪試駕中。

在沃爾沃目前的產(chǎn)品系列中，新款S60顯然是最有操控基礎(chǔ)的一款。全系車型保持了原有的標(biāo)準(zhǔn)軸距，前雙橫臂和SPA結(jié)構(gòu)特有的復(fù)合鋼板彈簧后懸架為操控奠定了良好的機(jī)械結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

本次試駕的主角，全新的S60 B5和T8車型在動(dòng)力和駕駛形式上也頗具代表性。S60 B5采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)48V電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250馬力，最大扭矩350牛米。48V電機(jī)還可以提供14馬力和40牛米的額外動(dòng)力輸出，匹配8速手自一體變速箱，前輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速6.9秒。

S60 T8采用插電式混動(dòng)全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，T6雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)分別負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪和后輪，取消了傳統(tǒng)四驅(qū)車型額外的傳動(dòng)軸，將電池布置在傳動(dòng)軸中央通道，實(shí)現(xiàn)更集中的重量分布和低重心。系統(tǒng)綜合最大馬力達(dá)到390馬力，百公里加速僅需4.7秒即可完成。

需要注意的是，由于試駕環(huán)境是雪道，所以所有試駕車輛都換上了冬季輪胎，以保證在極端溫度條件下仍能有相對(duì)抓地力理想。畢竟附著力好是談操控性能的前提。

開胃菜是駕駛S60 B5在“雪道漩渦”過(guò)程中的體驗(yàn)，包括直線加速、繞樁、中低速急轉(zhuǎn)彎、緊急剎車。我們分別在打開和關(guān)閉ESC的情況下進(jìn)行了駕駛體驗(yàn)。

所有新的S60車型都有ESC SPORT運(yùn)動(dòng)模式。激活這種模式后，電子系統(tǒng)會(huì)讓車輛在可控范圍內(nèi)滑行，有點(diǎn)類似寶馬的DTC模式。雖然是在雪地上，但是前輪驅(qū)動(dòng)的S60 B5在ESC運(yùn)動(dòng)模式的幫助下，駕駛起來(lái)也相當(dāng)輕松。當(dāng)它在急速加速時(shí)，能感覺(jué)到前輪有一定程度的偏斜，在滑行和不滑行之間迅速找到最大牽引力。在AYC滑移角的修正下，樁周姿態(tài)也很穩(wěn)定。同時(shí)由于集中的重量分布，在熟悉之后還可以利用重心轉(zhuǎn)移做出一定程度的擺尾姿勢(shì)。然后電子系統(tǒng)會(huì)幫助車輛回到前方正確的方向，但整個(gè)干預(yù)過(guò)程不是粗暴，而是安靜，讓駕駛者在安全第一的前提下體驗(yàn)“可控滑行”帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

但是，關(guān)閉ESC后，情況就大不一樣了。你的右腳需要更加小心油門踏板。此時(shí)，作用在油門踏板上的力更容易轉(zhuǎn)化為前輪空轉(zhuǎn)，在繞樁和過(guò)彎時(shí)更容易甩出。但是S60的ESC并不能完全關(guān)閉，在檢測(cè)到車輛潛在的危險(xiǎn)動(dòng)態(tài)時(shí)還是會(huì)有所幫助的。畢竟，確保駕乘人員的安全是沃爾沃的第一原則。

開胃菜之后，正餐是駕駛?cè)珪r(shí)四驅(qū)S60 T8的“雪圈漂移”體驗(yàn)。聽起來(lái)還挺刺激的名字，其實(shí)是冰雪賽道上的MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）微縮仿真賽道，四輪驅(qū)動(dòng)。這種組合是否讓你想起了WRC世界拉力錦標(biāo)賽中華麗的斯堪的納維亞漂移和彎道？

然而回到現(xiàn)實(shí)，S60 T8的油電智能四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有那么硬核。相比更大的偏流角和更快的過(guò)彎速度，這套系統(tǒng)還是選擇了“可控滑行”。即使關(guān)閉ESC，電子系統(tǒng)也不會(huì)完全解除。如果你想利用后輪的動(dòng)力在不干擾ESC的情況下進(jìn)行過(guò)度轉(zhuǎn)向，你必須有足夠的耐心。像開車后開車一樣把油帶進(jìn)角落，只會(huì)以一種恰當(dāng)?shù)姆绞浇Y(jié)束。

要想在彎道做出反擊球方向的漂移姿勢(shì)，一定要有耐心。首先，利用重心的轉(zhuǎn)移，讓汽車進(jìn)入甩尾的前奏。然后，借機(jī)適當(dāng)補(bǔ)油，控制油門，適度糾正方向。然后前輪驅(qū)動(dòng)力介入，將車輛從轉(zhuǎn)向過(guò)度姿態(tài)糾正過(guò)來(lái)，一個(gè)華麗而短暫的漂移出現(xiàn)了！不得不說(shuō)，S60 T8車型玩起來(lái)比前輪驅(qū)動(dòng)的S60 B5好玩多了。

雖然這次試駕的主題是冰雪操控，但沃爾沃全新S60舒適底盤的HRS液壓緩沖技術(shù)也值得特別稱贊。其實(shí)這次試駕場(chǎng)地的地面條件并不是理想，雪面下有很多大小不一、隨機(jī)密集分布的坑洼，但幾乎所有這些來(lái)自路面的誘因都可以被整個(gè)底盤巧妙化解。這里的解決方法并不是指“抹平”，而是在整個(gè)試駕過(guò)程中，這些甩出的坑洼幾乎不會(huì)對(duì)駕駛者的操控造成太大的干擾，轉(zhuǎn)向、底盤、電子系統(tǒng)總能理解并執(zhí)行駕駛者的指令，這樣就有了默契。

經(jīng)過(guò)一天的試駕，我終于想通了為什么一向強(qiáng)調(diào)安全的沃爾沃開始重新審視操控標(biāo)簽。對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)，樂(lè)趣只是出色操控的副產(chǎn)品，但出色的操控才是保證安全駕駛的前提。起源于北歐的流行的麋鹿測(cè)試就是一個(gè)典型的例子。

在駕駛安全性和駕駛樂(lè)趣之間，沃爾沃全新S60顯然找到了新的平衡。練出一副出眾的運(yùn)動(dòng)肌肉后，在保證安全的前提下，韁繩再放松一點(diǎn)。畢竟，誰(shuí)會(huì)拒絕更多的樂(lè)趣呢？