作為全球?yàn)閿?shù)不多的專注于SUV制造的車企，Jeep帶來(lái)的野性魅力一直存在于人們的記憶中。作為一款面向國(guó)內(nèi)更多用戶的城市SUV，大指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以其出色的舒適性和七座布局成為了很多人的選擇。這次成都車展發(fā)布價(jià)格后，小編也提前對(duì)新車進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。

外觀：細(xì)節(jié)有所調(diào)整，霸氣依舊。

新款車型的變化主要集中在細(xì)節(jié)上，整體風(fēng)格依然硬朗，氣勢(shì)十足。

新款Jeep指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)沒(méi)有大的調(diào)整，延續(xù)了創(chuàng)始人硬朗的造型。從一些細(xì)節(jié)來(lái)看，新車正逐漸向全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格靠攏，比如增加了鍍鉻格子裝飾的七孔進(jìn)氣格柵和鍍鉻包圍造型，在陽(yáng)光下十分霸氣。

點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾提升了前臉的檔次感。

此外，新車的前包圍造型也采用了貫穿式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了前臉的層次感，蜂窩狀的造型更符合當(dāng)下的主流審美。大燈方面，實(shí)拍車型為四驅(qū)豪華版采用LED光源，燈組的設(shè)計(jì)比老款更緊湊一點(diǎn)。圓潤(rùn)的造型與進(jìn)氣格柵相得益彰，看起來(lái)非常和諧。

造型更加圓滑的大燈比老款更精致。

側(cè)面造型沒(méi)有變化，體積感足夠。

新車側(cè)面沒(méi)有什么變化，線條非常豐富，筆直的腰線讓它看起來(lái)非常修長(zhǎng)。個(gè)人認(rèn)為上升的窗線讓尾部的視覺(jué)重心上升，對(duì)于這樣一款追求穩(wěn)定的SUV來(lái)說(shuō)有點(diǎn)多余。如果和腰線平行，會(huì)顯得硬朗一些。

輪圈設(shè)計(jì)比較低調(diào)，考慮到新車的定位可以理解。

實(shí)拍車型采用19寸多輻輪圈，輪胎規(guī)格為235/55 R19，輪胎為普利司通青歌伴，是一款經(jīng)濟(jì)耐用的實(shí)用輪胎。

與老款相比，尾燈組明顯不同。扁平化風(fēng)格設(shè)計(jì)下，層次感非常豐富，也擴(kuò)大了尾部的視覺(jué)寬度。

相比前臉調(diào)整，新大指揮官的尾部設(shè)計(jì)變化明顯。采用了全新的貫穿式尾燈組，兩側(cè)尾燈組內(nèi)部燈組結(jié)構(gòu)有所調(diào)整。同時(shí)，現(xiàn)款車型尾門右下方的字母“GRAND COMMANDER”logo也轉(zhuǎn)移到了尾門中央。

車頭看起來(lái)還是霸氣的。

從細(xì)節(jié)上調(diào)整的好處是可以在原有基礎(chǔ)上走的更遠(yuǎn)，不出任何差錯(cuò)，新的大指揮官也是如此。與剛剛上市的第四代漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，指揮官在外觀設(shè)計(jì)上無(wú)疑更具吸引力。除了滿足國(guó)內(nèi)的場(chǎng)景，沉穩(wěn)大氣的外表也讓他能夠適應(yīng)一些商務(wù)場(chǎng)合。

內(nèi)飾：功能方便但設(shè)計(jì)保守。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和老款差別不大，看起來(lái)更傳統(tǒng)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新指揮官和老款沒(méi)有太大區(qū)別。經(jīng)典的對(duì)稱布局雖然不驚艷，但更搶眼。如果你習(xí)慣了大連屏這種造車新勢(shì)力，那么這種傳統(tǒng)的內(nèi)飾風(fēng)格顯然不會(huì)對(duì)你的口味。

按鍵操作的空調(diào)面板

內(nèi)飾看得見(jiàn)的部分基本都被軟塑料和皮革包裹，點(diǎn)綴在細(xì)節(jié)中的縫線技術(shù)也提升了檔次感，但在觸感上還是缺少一些精致，個(gè)別按鍵的塑料感比較強(qiáng)。

雙炮筒的儀表盤布局還是略顯保守，如果字體能大一點(diǎn)就好了。

大指揮官采用雙炮筒儀表盤布局，中間嵌入一個(gè)小液晶屏。個(gè)人感覺(jué)儀表盤字體較小，整體位置較低。如果能適當(dāng)調(diào)整，感覺(jué)上會(huì)更直接。在顯示功能上，這種傳統(tǒng)儀表盤還是沒(méi)有問(wèn)題的。

新車采用三幅式方向盤設(shè)計(jì)，握環(huán)手感較薄，對(duì)應(yīng)這種粗獷風(fēng)格應(yīng)該會(huì)更飽滿。

UI設(shè)計(jì)時(shí)尚，但操作流暢度仍有提升空間。

中控大屏搭載了Jeep的Uconnect系統(tǒng)，除了基本的功能配置外，還配備了CarPlay和CarLife功能，相當(dāng)符合使用用戶的使用習(xí)慣。另外，車載系統(tǒng)自帶導(dǎo)航和各種車內(nèi)功能的快捷操作按鈕，相當(dāng)方便。

倒車影像的清晰度還是差了點(diǎn)，用高清攝像頭視覺(jué)體驗(yàn)會(huì)好很多。

前排儲(chǔ)物空間表現(xiàn)出色，雙層設(shè)計(jì)的手套箱是亮點(diǎn)。

儲(chǔ)物空間方面，前排表現(xiàn)不錯(cuò)。值得一提的是，兩層的手套箱可以裝很多隨身物品。門板上的儲(chǔ)物槽還可以放置大瓶飲料，方向盤左下方還有一個(gè)小抽屜。雖然中央扶手箱寬度一般，但是深度還是令人滿意的。

相比之下，第二排儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)更為常規(guī)。

第一排乘坐體驗(yàn)

乘坐空間方面，前排體驗(yàn)者身高191 cm，座椅調(diào)到最低后，頭部空間相對(duì)充裕。在前排不變的前提下，第二排移動(dòng)到前腿還剩1指左右，頭部還剩2指。第二排調(diào)整到底后，腿部空間還剩2拳。

第二排前排，因?yàn)榕c天窗邊緣重疊，頭部空間表現(xiàn)不是理想。

在第二排最后一排的情況下，空間表現(xiàn)還是比較豐富的，我這個(gè)身高191 cm的人也能有比較舒適的乘坐。

第二排靠背的調(diào)節(jié)范圍

中間站臺(tái)凸出明顯，中間乘客的腳部空間受到影響。

后排配備獨(dú)立空調(diào)，動(dòng)力接口充足。

此外，新車第二排支持靠背調(diào)節(jié)，讓第二排乘客在五座模式下找到更舒適的角度。但是中間站臺(tái)的高度比較高，所以中間乘客的乘坐體驗(yàn)會(huì)比兩邊乘客打很多折扣。

第三排任何體型的乘客都不適合長(zhǎng)途旅行，七座SUV也是如此。

第二排前后調(diào)整，第三排腿部和頭部約有1個(gè)手指空間。個(gè)人覺(jué)得這個(gè)表現(xiàn)可以接受。畢竟這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別中還算不錯(cuò)。如果看正常身高，空間還是比較豐富的。此外，第三排靠背的調(diào)節(jié)范圍也很大，但調(diào)節(jié)到最后，后備箱的儲(chǔ)物空間基本就所剩無(wú)幾了。

后備箱很整齊，有掛鉤，有錨，有電源接頭。

第三種情況，后備箱空間相對(duì)平坦。第三排座椅升高后，只能放一些日常背包。第三排座椅靠背放在最平躺的角度時(shí)，后備箱表現(xiàn)更加局促。

動(dòng)力：低扭充沛駕駛感輕。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙特寫

在開(kāi)始解釋動(dòng)力體驗(yàn)之前，我們先簡(jiǎn)單回顧一下硬件條件。新車搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率265馬力，最大扭矩400牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配ZF 9速手自一體變速箱。本次試駕不僅體驗(yàn)了國(guó)道常規(guī)道路，還進(jìn)行了一些輕度越野試駕。在Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，新車整體表現(xiàn)較為流暢。

充沛的低扭讓大指揮官開(kāi)起來(lái)很輕松。

正常路況下，油門踏板的初期反應(yīng)比較靈敏，或者略顯急動(dòng)，但速度上來(lái)后，整體表現(xiàn)比較平和，配合安靜的座艙氛圍，依然可以營(yíng)造出安靜輕松的駕駛感受。急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)積極，轉(zhuǎn)速上升很快，但不會(huì)給你強(qiáng)烈的推背感。相比充沛的低扭矩，大指揮官的再加速能力在中高轉(zhuǎn)速下更為一般。

變速箱的性能毫無(wú)存在感，低檔之間沒(méi)有頓挫。

這款9速自動(dòng)變速箱的調(diào)校趨于舒適和經(jīng)濟(jì)。多數(shù)情況下?lián)Q擋平順，120 km/h可掛9檔，轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)。調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱的換擋邏輯并沒(méi)有明顯改善，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)pr

方向盤感覺(jué)很輕，指向性不太明確，中間有一定的虛位。這對(duì)于不那么強(qiáng)調(diào)操控的SUV車型來(lái)說(shuō)是可以理解的。對(duì)于女性用戶來(lái)說(shuō)操控起來(lái)不算太難，更容易駕駛。

底盤特寫

底盤整體表現(xiàn)沒(méi)有超出預(yù)期，在平整路面場(chǎng)景下整體感覺(jué)非常舒適。有一種在船上的感覺(jué)，傳遞到車上的顛簸和顛簸基本都被輕輕過(guò)濾掉了。但是面對(duì)一些減速帶，可以感覺(jué)到懸掛處理的比較匆忙，缺少一些沉重感，會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)有明顯的晃動(dòng)。

在NVH方面，新車的表現(xiàn)還是很出色的，只有急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音才會(huì)稍顯明顯。

車內(nèi)噪音控制得很好。除了配備ANC主動(dòng)降噪，雙層玻璃也不可或缺。風(fēng)噪和路噪是完全隔離的，只有急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音才會(huì)更明顯。

主動(dòng)驅(qū)動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)為新車提供了更廣闊的用車場(chǎng)景。

指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)是“主動(dòng)驅(qū)動(dòng)”適時(shí)四驅(qū)，前軸和后輪軸之間有多個(gè)離合器差速器。電腦檢測(cè)到一個(gè)車輪打滑后，可以自動(dòng)控制扭矩分配，依靠電子系統(tǒng)限滑脫困，是大多數(shù)城市SUV的首選。

無(wú)論是入水還是帶點(diǎn)彈孔，四驅(qū)系統(tǒng)的大指揮官都不在話下。

在這條越野路上，我們也穿過(guò)了一些深深的彈孔和坑坑洼洼的道路。指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)可以及時(shí)識(shí)別打滑情況，及時(shí)將動(dòng)力分配給有附著力的車輪，所以應(yīng)對(duì)一些沒(méi)有鋪裝的路面基本沒(méi)有問(wèn)題。

編輯點(diǎn)評(píng)：新指揮官變化不明顯，但整體水平還是符合其定位的。在同級(jí)別車型中，出色的四驅(qū)系統(tǒng)豐富了指揮官的用車場(chǎng)景，加上輕盈的駕駛體驗(yàn)和舒適的底盤，具有很強(qiáng)的吸引力。但從另一個(gè)角度來(lái)看，更注重實(shí)用感受的指揮官缺乏一些搶眼的科技配置，過(guò)于保守的內(nèi)飾設(shè)計(jì)勢(shì)必會(huì)吸引更多的年輕用戶。