達到國家報廢標準或者未達到國家報廢標準，但發(fā)動機或者底盤嚴重損壞，不符合國家機動車運行安全技術要求或者經檢驗不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢機動車。報廢汽車是典型的綜合再生資源，可以提供鋼鐵、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等原材料。碳中和背景下，中國報廢汽車拆解市場潛力巨大。按照每輛車萬元拆解價值計算，報廢汽車回收拆解行業(yè)年市場規(guī)模將超過1000億元！

報廢一輛車能拿多少錢？

一般來說，各種車的壽命都是8-15年。一旦超過使用年限或因交通事故造成安全隱患，就需要報廢。一輛報廢汽車平均能拆解1.5噸左右的廢鋼。按照目前1噸廢鋼至少3000元的價格計算，如果加上玻璃、橡膠等原材料的價值，每輛廢鋼車的材料價格至少5000元。算上五大總成，每輛車拆解價值超過萬元。

長期以來，我國報廢汽車的白菜價收購導致其被報但不報廢，回收率僅為0.75%?！皥髲U車”大多改頭換面，流向了地下車市。由于報廢車輛使用年限長，老化嚴重，容易引發(fā)交通事故，輕則傷人，重則致死。

車輛在什么情況下需要報廢？

其實沒有統(tǒng)一的標準，只是和車輛的類型、性質有關。比如私家車沒有退休年齡，但是買車后六年內免檢。第六次檢查后，六至十年檢查一次，十年至十五年檢查一次，十五年后每半年檢查一次。同時，如果你的車行駛里程超過60萬公里，就必須強制報廢。

根據(jù)中國研究院普華《2022-2027年中國報廢汽車行業(yè)競爭格局分析與未來趨勢預測報告》研究報告分析。

以前報廢機動車總是按照廢鋼的價格回收，導致很多地方的汽車回收價格只有每輛200-300元。據(jù)知情人透露，過去約有30%的報廢汽車流向出價較高的非正規(guī)回收渠道，其中大部分是沒有環(huán)保措施的報廢拆解企業(yè)。這些企業(yè)銷售拆解的零部件，不僅埋下安全隱患，擾亂市場秩序，而且在拆解過程中造成環(huán)境污染。

報廢汽車回收行業(yè)前景分析報告

根據(jù)商務部和中國物資再生利用協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020年，中國約有1800萬輛報廢汽車，但只有約240萬輛進入正規(guī)拆解廠。剩下的報廢車去哪了？根據(jù)近幾年的市場調研，我國報廢汽車大致有四個方向。一是正規(guī)拆解廠報廢，約35%至38%，二是一線城市車況良好，通過各種方式流向偏遠地區(qū)，約占15%；三、社交沉默、僵尸車、留宿自用等。占10%左右。四是約33%的報廢車進入了非法拆解點。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國機動車保有量達到3.95億輛，其中汽車3.02億輛。與此同時，報廢機動車的數(shù)量也在不斷增加。2021年，我國報廢老舊機動車理論數(shù)量接近1500萬輛。

從報廢汽車的回收價值來看，近年來我國報廢汽車的回收價值也呈穩(wěn)步增長趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國每輛報廢機動車回收金額達6397元，報廢機動車總回收金額達146.8億元，同比增長22.8%。預計2021年，我國每輛報廢機動車回收量將達到6644元，報廢機動車總回收量將達到195.2億元。

目前我國報廢汽車回收分為三種模式：第三方負責回收、廠家負責回收、廠家聯(lián)合體負責回收。

隨著工業(yè)的出現(xiàn)，回收工業(yè)o

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