寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）118i搭載的是三缸發(fā)動機，那么是“假豪車”嗎？我覺得三缸發(fā)動機成為未來趨勢是毫無疑問的，但是隨著科技的不斷進步，它是否已經(jīng)擺脫了“抖、吵、賤、慢”等一系列負面形象？請跟隨我們的第一次三缸發(fā)動機測試了解一下。2018款BMW118i運動版在本次最強三缸比賽中獲得了38.5分的成績，尤其是油耗、噪音、動力、抖動等方面，足以證明寶馬在綜合實力上還是很有競爭力的。

美中不足的是配置有待提高，保養(yǎng)費用略高于其他品牌。同時，由于品牌等因素，買車成本略高。具體表現(xiàn)請注意以下幾點。

寶馬1系還是有野性溫順的一面。雖然搭載了三缸發(fā)動機，但并不缺乏運動模式，只是相對于四缸發(fā)動機儲備能力不足，還有提升空間。ECO節(jié)能模式結(jié)合1.5T三缸發(fā)動機的優(yōu)勢，為1系的油耗提供了出眾的成績，百公里綜合油耗僅為6.7升。

寶馬1系配備了自動啟停系統(tǒng)。這套系統(tǒng)雖然對控制油耗起到了一定的幫助作用，但是相比四缸發(fā)動機，起步和停車后車內(nèi)的抖動還是略顯明顯。雖然不如寶馬的四缸發(fā)動機，但相比同級的三缸發(fā)動機，穩(wěn)定性和舒適性還是很突出的。

以5年7.5萬公里的成本來看，寶馬1系雖然油耗控制出色，節(jié)省了油費，但保養(yǎng)費和保險費用都比其他品牌高。另外，本次測試的118l運動版的保險費用在8500元左右，并不是整體費用的底部，所以在費用部分，并不是寶馬品牌的強項。

噪音方面，寶馬1系NVH抑制出色。發(fā)動機艙內(nèi)部采用多重隔音棉設(shè)計，底盤噴涂的NVH有效降低了車內(nèi)噪音。其實如果不是提前了解，你絕對想不到這是一臺三缸發(fā)動機，在同級別車中噪音優(yōu)勢明顯。

寶馬1系搭載代號為B38A15C的1.5T三缸發(fā)動機，最大功率136馬力(100kW)，最大扭矩220Nm。這款發(fā)動機最大的優(yōu)點就是重量輕，體積小，在控制燃油方面表現(xiàn)更好。另外在發(fā)動機平衡軸上增加了配重來抑制振動，但缺點是動力儲備不足。

寶馬1系1.5T車型搭載愛信6AT變速箱，有手動模式、運動模式和ECO節(jié)能模式。這款變速箱不僅換擋平順性出色，響應(yīng)速度也優(yōu)于同級。

老謝總結(jié)：寶馬118運動版在最強三缸發(fā)動機的比賽中表現(xiàn)突出，尤其是抖動、油耗、噪音、動力表現(xiàn)，綜合實力強勁，最終獲得第三名。美中不足的是五年維護費用部分偏高，影響整體性能。想了解其他三缸車型的具體性能，請關(guān)注更多老謝近期測試發(fā)布的文章。