今天有幸試駕了一輛2020款奔馳C200L，屬于200的高端車型，指導(dǎo)價(jià)27萬(wàn)左右。本來(lái)想在微博里寫一篇關(guān)于這款車的文章，而不是一篇文章，但是考慮到140個(gè)字寫不完這款車的精彩，文章可以更有效果。事不宜遲，以下都是我的真實(shí)經(jīng)歷：(如果趕時(shí)間，請(qǐng)直接看最后的總結(jié))

首先，我沒有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，也沒有嘗試過(guò)很多車型。有些地方，我可能不夠敏感。請(qǐng)?jiān)徫?。要得到這輛車，首先要欣賞外觀。這一代奔馳的設(shè)計(jì)真的沒得說(shuō)。在外觀檔次上已經(jīng)贏了太多F3X的A3系列和B9的A4，甚至和G2X的A3系列相提并論。

外觀真的真的很漂亮。

坐在車?yán)铮坏貌桓袊@這內(nèi)飾真是別出心裁。即使這一代C級(jí)已經(jīng)到了產(chǎn)品的末期，它的內(nèi)飾依然領(lǐng)先所有同級(jí)車很多。內(nèi)飾和燈光的色彩搭配，合適的氛圍燈光，優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，真的很符合奔馳品牌的風(fēng)格。相信相當(dāng)多的C級(jí)車主對(duì)這套內(nèi)飾印象深刻。不過(guò)內(nèi)飾也有它的問(wèn)題，就是用料經(jīng)不起推敲，一碰就更有戲劇性，尤其是門把手，明明設(shè)計(jì)的很高檔。一拉就發(fā)現(xiàn)是劣質(zhì)的塑料手柄，大大降低了高級(jí)感。

這個(gè)方向盤真的是奔馳最美的方向盤。

因?yàn)檐噧?nèi)有些雜物，座椅沒覺得嚴(yán)重，這次就不評(píng)論了。對(duì)了，這車的關(guān)門手感，我之前體驗(yàn)過(guò)M274發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是W205 C260的2.0T版本。那輛車的門會(huì)感覺怪怪的，要花很大力氣才能關(guān)好，聲音很脆很機(jī)械。這輛改裝車已經(jīng)正常多了。

再說(shuō)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向感覺很奇怪。低速移動(dòng)汽車時(shí)可以明顯感覺到方向盤的中心位置。也就是說(shuō)，當(dāng)車輪是直的時(shí)，方向盤是粗糙而沉重的。如果你向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)，它會(huì)更有力地使你回到中心位置。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)這一小塊時(shí)，轉(zhuǎn)向會(huì)逐漸變得更輕更自然。不像大部分車，轉(zhuǎn)向角度越大，減震越輕，這個(gè)我是不能理解的。當(dāng)車速提高到20左右時(shí)，轉(zhuǎn)向會(huì)突然變重，這是非常明顯的，說(shuō)明汽車的動(dòng)力輔助隨車速調(diào)節(jié)不好。當(dāng)你在路口掉頭的時(shí)候，方向盤的反饋?zhàn)屇阌X得它愛對(duì)。但是你轉(zhuǎn)身加滿油門之后，我希望它自動(dòng)回到正確的時(shí)間，而且它的返回速度特別慢，不可預(yù)測(cè)。一般來(lái)說(shuō)可以勉強(qiáng)給個(gè)評(píng)價(jià)，因?yàn)樗^(guò)彎的時(shí)候指向性還不錯(cuò)，虛位不算太大也不算太小。

說(shuō)到底盤，這車比改款前的2.0T c260要好。那輛車真的是個(gè)敗筆，它只是一輛舒適的小型貨車。這款改裝的c200還是比較正常的，整體比較硬，但是過(guò)濾很舒服，不顛簸，有高級(jí)感。如果你仔細(xì)了解它，你可以感覺到前橋會(huì)比后輪軸更硬，更顛簸。通過(guò)坡道時(shí)，側(cè)傾控制也很好，可以贊一下。

看到這里，你覺得這款車看起來(lái)可以接受嗎？其實(shí)最讓我不滿意的是這款車的動(dòng)力系統(tǒng)。1.5T是被各路鍵盤手攻擊的對(duì)象，開之前我不屑于和他們交往：1.5T只要調(diào)教得當(dāng)對(duì)奔馳c來(lái)說(shuō)就夠用了。實(shí)際駕駛后才發(fā)現(xiàn)，這車真的不怎么樣。

首先，油門很慢，開起來(lái)也不輕，需要多踩。但是，如果你踩油門踩得更多，你必須經(jīng)歷動(dòng)力滯后(1到2秒不等)和挫折感，汽車才能加速。加速后關(guān)了油門，但是速度沒有下降。汽車仍然向前推進(jìn)，使得司機(jī)不得不踩一點(diǎn)剎車?；泻蠹佑烷T再加速，肯定會(huì)受挫，幾乎不可避免。這些問(wèn)題讓這輛車真的很難開的順暢，對(duì)于買C級(jí)的小姐姐來(lái)說(shuō)更是難上加難。如果你想開好這輛車，請(qǐng)?jiān)谟烷T下壓一個(gè)雞蛋，慢慢踩，慢慢加速，在心里說(shuō)‘優(yōu)雅’，避免這輛車的大部分挫折。但是紅綠燈剎車的時(shí)候，變速箱的降檔還是很生硬，就像科目三教練車上不會(huì)降檔的同學(xué)在開車，一會(huì)兒降檔。最夸張的是有一次我把車停下來(lái)，檔位在二檔。當(dāng)回落到一檔時(shí)，車輪突破制動(dòng)阻力，向前躍起。

猛開車基本錯(cuò)過(guò)了這輛車。地板上油后，把速度拉到5000，但是一點(diǎn)力氣都沒有(要么動(dòng)力不行，是動(dòng)力沒釋放出來(lái))。那是我第一次看到1秒后就有動(dòng)力的車。少走一步，它的動(dòng)態(tài)反應(yīng)還是挺及時(shí)的。踩得越多，拖延越明顯，挫折越嚴(yán)重。舒適和運(yùn)動(dòng)模式主要是小挫折和大挫折的區(qū)別，油門響應(yīng)的差距真的不會(huì)太大。如果真的要談絕對(duì)動(dòng)力，這個(gè)1.5T確實(shí)夠用，但是這個(gè)級(jí)別的調(diào)校，就算是2.0T也沒用。你不能讓它強(qiáng)大，強(qiáng)大了又怎樣？

隔音和聲學(xué)：其實(shí)挺好的。隔音值30萬(wàn)的價(jià)格。沒仔細(xì)聽音響，但是聲音真的很清晰，中音和高音都沒問(wèn)題，連后排都挺滿的。音響上有柏林之聲的標(biāo)志。不清楚是柏林的真聲還是柏林的翻唱。

我來(lái)總結(jié)一下這款車。我覺得我可以給出三個(gè)關(guān)鍵詞：優(yōu)雅，遲滯，挫敗。如果你是二十多歲的小姐，或者其他對(duì)車同樣不敏感，開不快的女司機(jī)，可以考慮C200，不貴，奔馳真的很優(yōu)雅。個(gè)人覺得寶馬，奧迪，雷克薩斯都給不了你這個(gè)。這和虛榮心無(wú)關(guān)，只是你的車不同，真的能給你不同的氣質(zhì)加成。說(shuō)白了就是誰(shuí)開什么車(想想思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)。如果不是這樣的需求，C200在理性層面上根本沒有購(gòu)買價(jià)值，但這并不意味著貶低感性需求。我選擇一輛非常感性的車.最后一點(diǎn)，如果我要買C級(jí)，買200就行了！千萬(wàn)不要買C260。雖然不貴，但是聽起來(lái)要多60臺(tái)。其實(shí)(據(jù)車友說(shuō))明顯比這200差，奔馳的48V系統(tǒng)可靠性也很差。裸車26萬(wàn)買了一輛峰值的奔馳。值得嗎？你的需求還是要你自己決定。