自2018年6月在深圳全球首發(fā)以來，奧迪SUV全新旗艦車型——奧迪Q8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就吊足了我們的胃口。眾所周知，奧迪Q系列從誕生之日起，就是一個(gè)不斷突破的過程。源于PikesPeak Quattro概念車的Q7，無論是轎車姿態(tài)還是“大嘴格柵”的應(yīng)用，都是超越時(shí)代格局的存在。作為奧迪Q家族的旗艦產(chǎn)品，奧迪Q8實(shí)現(xiàn)了未來設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)性能的又一次平衡。

很多中國人對(duì)“8”這個(gè)數(shù)字有著特殊的情結(jié)，而作為奧迪Q車系中的“8”代，與蘭博基尼Urus（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、賓利添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同出一個(gè)MLB evo平臺(tái)的奧迪Q8，自然成為了奧迪品牌SUV家族的新旗艦。同時(shí)，雖然奧迪Q8和奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基于相同的技術(shù)平臺(tái)，但奧迪Q8并不是“Q7轎跑版”，而是一款全新的旗艦SUV，不同于寶馬X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不同于X5/奔馳GLE轎跑到GLE的產(chǎn)品策略，但設(shè)計(jì)風(fēng)格、內(nèi)飾理念、動(dòng)力構(gòu)成、產(chǎn)品配置等實(shí)體屬性基本相同。奧迪Q8不是像奧迪Q7那樣更注重功能性的傳統(tǒng)SUV。

奧迪最新的車都配備了六邊形的前格柵，而奧迪Q8的格柵是向前凸出的八邊形。這種設(shè)計(jì)語言也將成為Q家族的新面貌。輪拱上方明顯凸起的線條輪廓，不僅向奧迪Ur-quattro致敬，也彰顯了quattro的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)。

都說“燈廠生產(chǎn)的產(chǎn)品一定是精品”，奧迪Q8自然配備了“燈廠”最新的矩陣式LED大燈。從遠(yuǎn)處看，兩件式前照燈看起來很平。上部集成了日間行車燈、近光燈等功能。遠(yuǎn)光燈位于下方，顏色較深，位置靠后。此外，在可選的高清矩陣LED大燈中，每個(gè)遠(yuǎn)光燈由24個(gè)LED燈珠組成。此外，大燈還可以作為轉(zhuǎn)向燈。

車身側(cè)面，低車頂線穿過車身，延伸至車頂擾流板。車頂線逐漸傾斜至略微傾斜的D柱。D柱由寬闊結(jié)實(shí)的輪廓支撐。隨著光線的變化，屋頂線在側(cè)面有很強(qiáng)的光影效果。同時(shí)與指向輪拱的弧肩線和車門下部區(qū)域的空槽相互作用。

低矮的車頂和扁平的車窗構(gòu)成了奧迪Q8的尾部特征，整個(gè)尾部毫無層次感，這得益于車頂?shù)臄_流板、尾燈上方的“小鴨尾”和下方的銀色護(hù)板。兩個(gè)尾燈之間是狹長的高光黑色燈帶，這也是奧迪頂配車型的特點(diǎn)，拉長了Q8的橫向視覺體驗(yàn)。白天晚上都有很好的辨識(shí)度。四環(huán)LOGO也嵌入其中，科技感爆棚。

即使三塊大屏的設(shè)計(jì)很酷，但是奧迪Q8的內(nèi)飾因?yàn)槿坎捎昧薃6/A7/A8的新車型，并不能帶來太多的新鮮感，不過好在做工一如既往的好。獨(dú)立幾何設(shè)計(jì)的懸浮式中控面板非常寬大。在黑暗的環(huán)境中，示廓燈顯示出獨(dú)特的室內(nèi)設(shè)計(jì)線條。

中控臺(tái)上方的10.1英寸顯示屏用于控制信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，下方的8.6英寸顯示屏允許駕駛員輕松管理加熱、通風(fēng)和空調(diào)，以及其舒適功能和文本輸入功能。

得益于近3米的軸距，奧迪Q8在車身長度、前后排肘部和頭部空間、后排腿部空間等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。后排標(biāo)配的三座系統(tǒng)可以前后滑動(dòng)10 cm。

電動(dòng)尾門下方行李箱的標(biāo)準(zhǔn)容積為605升，座椅放平后容積可達(dá)1755升。另一個(gè)方便的匹配裝置是電動(dòng)行李箱蓋，它通過導(dǎo)軌滑動(dòng)，尾門打開時(shí)自動(dòng)縮回，尾門關(guān)閉時(shí)再次打開。

奧迪Q8與蘭博基尼Urus和賓利添越基于相同的MLB Evo平臺(tái)打造，這意味著奧迪Q8在技術(shù)方面已經(jīng)與更高級(jí)別的車型不相上下。此次試駕的奧迪Q8搭載了與奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速tiptronic變速箱。

奧迪Q8標(biāo)配的48V輕混系統(tǒng)可以在制動(dòng)和滑行過程中回收能量，電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高車輛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。奧迪官方表示，這套系統(tǒng)在日常駕駛過程中，每百公里最多可以降低0.7升的油耗。

在30 km/h的速度下，駕駛員可以增加50 mm的離地間隙，隨著速度的增加，懸架會(huì)自動(dòng)降低車身的高度，從而導(dǎo)致空氣阻力的減小，驅(qū)動(dòng)力的增強(qiáng)。

在160 km/h或以上的速度下，或者如果駕駛員在奧迪駕駛選項(xiàng)中選擇了動(dòng)態(tài)模式，車身將比正常水平下降40mm。停車后，該系統(tǒng)還可以將裝載水平相對(duì)于正常水平降低65毫米。

奧迪Q8駕駛模式選項(xiàng)可以提供7種不同的駕駛模式：舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、高效、個(gè)性化、全路況和越野。如果你想讓它跑得更快，獲得更多的速度滿足感，那么你就需要開啟動(dòng)態(tài)模式，然后盡可能的在每個(gè)檔位擠壓動(dòng)力，然后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)出比日常駕駛時(shí)更大的咕嚕聲。

8速tiptronic變速箱勝任，大多數(shù)情況下都能帶來絲滑的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，在多種駕駛模式下，使用換擋撥片將擋位升至八擋，以120 km/h的速度巡航后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一直沒有超過2000rpm，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有非常高的保證。

整個(gè)懸架對(duì)顛簸有很好的吸收效果，在高速行駛時(shí)能提供一定程度的支撐，兼顧日常駕駛中能遇到的各種路況，滿足該級(jí)別目標(biāo)消費(fèi)者對(duì)車輛動(dòng)力性的目標(biāo)預(yù)期。

通過未鋪路面的路面時(shí)，幾乎所有的小顛簸都被過濾掉了，而通過大減速欄時(shí)，沖擊力也被化解后傳遞到車內(nèi)，完全沒有夸張的彈跳，舒適性得到了極大的保證。

奧迪Q8的動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確保了最大的舒適性和敏捷性。其中后輪可以旋轉(zhuǎn)5度，低速轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪會(huì)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而縮短轉(zhuǎn)彎半徑，而高速轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪也會(huì)做出同樣的動(dòng)作，使車尾盡可能具有良好的循跡型，從而減少轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生，提高車身的整體穩(wěn)定性。

值得一提的是，雖然采用了無框車門，但奧迪Q8的NVH性能依然能給人驚喜。尤其是高速行駛時(shí)，雙層玻璃可以有效隔絕車外的各種噪音。即使車速超過150km/h，車內(nèi)乘客仍能低聲交流。

此外，奧迪Q8還配備了3D全景圖像功能，可以根據(jù)四個(gè)攝像頭拍攝的圖像顯示車輛周圍環(huán)境的全景，為駕駛員提供車輛周圍環(huán)境的完整圖像。特別是當(dāng)車輛駛?cè)牖蝰偝霆M窄的停車位時(shí)，它提供了更好的視覺效果。

除了常規(guī)的道路試駕，奧迪Q8還在沙漠中展示了自己的實(shí)力。事實(shí)上，奧迪Q8并不能算是一款“硬派SUV”，但敢于挑戰(zhàn)沙漠也說明奧迪對(duì)這款新旗艦充滿信心。

奧迪Q8配備quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，純機(jī)械中央差速器。作為一種標(biāo)準(zhǔn)配置，純機(jī)械式中央差速器以40:60的比例將動(dòng)力傳輸至前軸和后軸。必要時(shí)可以將大部分動(dòng)力傳遞給牽引力好的車軸，在極端情況下可以達(dá)到30:70甚至15:85。

當(dāng)駕駛模式選擇為沙漠越野模式時(shí)，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到針對(duì)越野駕駛優(yōu)化的穩(wěn)定性、牽引力和制動(dòng)控制模式，離地間隙比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)增加15mm。整個(gè)系統(tǒng)中的陡坡緩降系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)也將被激活。

在坡度超過6%的陡坡上，陡坡緩降系統(tǒng)將由自動(dòng)制動(dòng)支持。該系統(tǒng)可以自動(dòng)保持駕駛員設(shè)定的恒定速度，但最高速度不超過30 km/h。