所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都有火花塞，每個(gè)氣缸一個(gè)，個(gè)別高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸也配有兩個(gè)火花塞?；鸹ㄈm然是個(gè)小零件，但卻極其重要。沒有它，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)常開車的人都會(huì)對(duì)這個(gè)東西比較熟悉。

火花塞的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓(10000伏以上)引入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，在火花塞電極之間產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣?；鸹ㄈ墓ぷ鳝h(huán)境極其惡劣。以普通四沖程汽油機(jī)的火花塞為例，溫度只有60，壓力90KPa在進(jìn)氣沖程中。在點(diǎn)火和燃燒過程中，溫度瞬間上升到3000，壓力達(dá)到4000千帕；這種淬火加熱的交變頻率很高，不是一般材料能處理的，絕緣性能必須保證，所以對(duì)火花塞的材料要求非常嚴(yán)格。

火花塞很小，一個(gè)口袋可以裝幾個(gè)，但其結(jié)構(gòu)并不簡(jiǎn)單。它由絕緣體和金屬外殼兩部分組成：金屬外殼有螺紋，用于擰入筒體內(nèi)；殼體內(nèi)安裝有絕緣體，中心電極貫穿其中，中心電極上端設(shè)有連接螺母，用于連接來自分電器的高壓線；外殼的下端面焊接有接地電極，中心電極與接地電極之間有0.6-1.0毫米的間隙。當(dāng)高壓電通過這個(gè)縫隙進(jìn)入地面，產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣體。

火花塞的關(guān)鍵部分是絕緣體。如果絕緣體不起作用，高壓電就會(huì)“開路”，不經(jīng)過兩極，導(dǎo)致沒有火花?；鸹ㄈ慕^緣體必須具有良好的機(jī)械性能、耐高壓、耐高溫沖擊和耐化學(xué)腐蝕。普通火花塞大多由氧化鋁基陶瓷制成。火花塞大小全世界統(tǒng)一，任何車都可以用。但由于汽油機(jī)類型的差異，火花塞有兩種基本類型，即冷型和熱型。冷型是相對(duì)于熱型而言的，反映的是火花塞的熱特性。火花塞要有合適的溫度才能正常工作，沒有積碳才能正常工作。實(shí)踐證明，當(dāng)火花塞絕緣體溫度保持在500-600時(shí)，落在絕緣體上的油滴可以立即燃燒，而不會(huì)形成積碳。高于這個(gè)溫度，會(huì)早燒，低于這個(gè)溫度，會(huì)有積碳。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)上溫度會(huì)不一樣，所以設(shè)計(jì)師用隔熱裙的長(zhǎng)度來解決這個(gè)矛盾。有的裙擺短，受熱面積小，散熱快，所以裙擺溫度較低。它們被稱為冷火花塞，適用于高速高壓縮比大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。有些細(xì)長(zhǎng)的裙擺，受熱面積大，散熱慢，所以裙擺溫度更高。它們被稱為熱火花塞，適用于中低速低壓縮比的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)。你的車用什么火花塞，要根據(jù)廠家指定的型號(hào)來選擇，并不是所有的火花塞都適合。

火花塞是個(gè)看著簡(jiǎn)單的東西，做起來也不容易。它需要非常高的材料和制造技術(shù)。由于工作環(huán)境惡劣，火花塞絕緣體被擊穿，電極積碳經(jīng)常失效，屬于“易損件”。許多司機(jī)把火花塞放在工具箱里，以便隨時(shí)更換。當(dāng)然，隨著技術(shù)的發(fā)展，火花塞的耐用性也有所提高。采用鉑合金作為電極材料，替代傳統(tǒng)的銅鎳合金，延長(zhǎng)了火花塞的使用壽命。現(xiàn)代汽車的火花塞一般服務(wù)里程在15萬公里左右。

選擇火花塞需要考慮的因素很多，比如發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、冷卻方式、沖程數(shù)、燃料等級(jí)、環(huán)境溫度、常用工況等。一般摩托車和汽車出廠時(shí)就已經(jīng)確定了火花塞型號(hào)。在安裝尺寸一致的情況下，用戶可以根據(jù)環(huán)境溫度、路況、新舊機(jī)器來選擇火花塞的發(fā)熱量。比如國(guó)產(chǎn)火花塞的熱值型號(hào)一般是5 (NGK是7.8 i

很多時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)忽冷忽熱，很難啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。有時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)需要啟動(dòng)很多次才能停下來。落地后怠速不穩(wěn)，抖動(dòng)，加速性差，動(dòng)力不足，怠速自動(dòng)熄火頻繁，油耗增加。這是由于火花塞損壞造成的。

首先，應(yīng)進(jìn)行故障檢查。清洗節(jié)氣門，更換火花塞和高壓線后，故障現(xiàn)象并沒有改善，開空調(diào)時(shí)更明顯。連接油壓表并測(cè)試。怠速熄火時(shí)，油壓保持在260 kPa，說明供油正常；用破缸法檢查各缸點(diǎn)火及工作狀態(tài)，拆下第一缸高壓線，用好的火花塞做閃絡(luò)試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然抖動(dòng)，但不會(huì)熄火；但2、3、4缸高壓線取下進(jìn)行跳火測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，即使偶爾啟動(dòng)也會(huì)自動(dòng)熄火。所以判斷第一缸的火花塞不好用。

其次，進(jìn)行故障排除。更換第一個(gè)氣缸的新火花塞后，故障完全排除。

最后進(jìn)行了故障分析，并對(duì)該車點(diǎn)火系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證。眾所周知，這款車采用了模塊化、無分電器、雙火花靜態(tài)高壓配電點(diǎn)火系統(tǒng)。靜態(tài)高壓分配中有兩個(gè)點(diǎn)火線圈，每個(gè)點(diǎn)火線圈有兩個(gè)輸出端，分別通過高壓線連接到每個(gè)氣缸的火花塞上，形成雙點(diǎn)火回路。點(diǎn)火線圈正常點(diǎn)火時(shí)，如果兩個(gè)火花塞間隙正常，做功的氣缸處于壓縮上止點(diǎn)，可燃混合氣被壓縮后，火花塞電極間形成的阻抗小，容易被擊穿閃絡(luò)，點(diǎn)火功率會(huì)集中在做功的氣缸的火花塞上閃絡(luò)；而另一缸在排氣上止點(diǎn)，所以缸內(nèi)氣體阻抗大，不易被擊穿閃絡(luò)，保證了動(dòng)力缸的正常點(diǎn)火。當(dāng)一個(gè)火花塞短路時(shí)，火花塞的擊穿電壓降低，大部分電能通過故障火花塞散失，導(dǎo)致另一個(gè)氣缸不能正常點(diǎn)火，導(dǎo)致兩個(gè)氣缸都工作不良，發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)；但當(dāng)一個(gè)火花塞壞了，由于火花塞擊穿電壓過高，點(diǎn)火能量全部超過正?；鸹ㄈ?，所以另一個(gè)氣缸還能正常點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)氣缸能正常工作，所以穩(wěn)定性和動(dòng)力性能都很差。

以上就是為你介紹的汽車火花塞的功能和作用。希望對(duì)你有幫助。