提到廣汽豐田，大多數(shù)人會(huì)馬上想到兩款車型，轎車陣營(yíng)的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和SUV陣營(yíng)的漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這兩款車型已經(jīng)成為廣汽豐田的代名詞。與凱美瑞不同，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)多年來(lái)一直是同級(jí)別標(biāo)桿。在中型SUV市場(chǎng)，無(wú)論是老牌勁旅還是新勢(shì)力，上市后都難免要和漢蘭達(dá)做比較。雖然是罵人，但也不能免俗。這就是實(shí)力的體現(xiàn)。當(dāng)然，其實(shí)漢蘭達(dá)最大的敵人應(yīng)該是自己。老款漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)8年了，實(shí)用性和穩(wěn)定性毋庸置疑。那么一代又一代的新漢蘭達(dá)能否實(shí)現(xiàn)自我超越呢？會(huì)給我們帶來(lái)哪些驚喜？為什么不跟我一起在這次試駕體驗(yàn)中尋找答案呢？

外觀：從穩(wěn)重世故到年輕精致。

在外觀設(shè)計(jì)上，第四代漢蘭達(dá)從上一代沉穩(wěn)老練的外觀變成了年輕精致的風(fēng)格。其實(shí)這種轉(zhuǎn)變不僅僅是漢蘭達(dá)，也是廣汽豐田未來(lái)車型設(shè)計(jì)的一個(gè)趨勢(shì)，逐漸淡化中庸的印象，變得更加時(shí)尚精致。

從側(cè)面看，視覺(jué)上感覺(jué)更像一輛大車。車身尺寸4965*1930*1750mm，軸距2850 mm，與上一代相比軸距增加了60mm，車長(zhǎng)接近5米，讓競(jìng)品汗顏。整車帶來(lái)飽滿的視覺(jué)效果，與車身后半部分的肌肉線條相得益彰。

相比前臉和側(cè)臉，尾部造型要低調(diào)，沒(méi)有太多突出亮點(diǎn)。其實(shí)這也是一種取舍。畢竟?jié)h蘭達(dá)一直是一個(gè)穩(wěn)重成熟的人。如果用力過(guò)猛，造成過(guò)于花哨的效果，反而會(huì)適得其反。

細(xì)節(jié)方面，新車前臉依舊采用梯形進(jìn)氣格柵，但由上一代的大尺寸一體式格柵改為分體式格柵，內(nèi)飾采用蜂窩狀設(shè)計(jì)，因此整個(gè)車頭看起來(lái)更加精致。兩側(cè)大燈非常細(xì)長(zhǎng)，新標(biāo)配的LED大燈也提升了檔次感。

輪轂尺寸也從老款的19寸升級(jí)到了20寸，樣式更加高級(jí)。輪胎寬度也達(dá)到了235 mm，配備的橫濱BluEarth-XT AE61是一款非常注重安靜性能的SUV輪胎。具體規(guī)格為235/55 R20。

車尾方面，尾燈比上一代更加修長(zhǎng)，視覺(jué)體驗(yàn)更加犀利。底部被巨大的銀色包圍，提升了車尾的質(zhì)感。由于在售的全新漢蘭達(dá)車型均搭載混動(dòng)系統(tǒng)，采用隱藏式排氣布局，略顯低調(diào)。

內(nèi)飾：智能升級(jí)體驗(yàn)更好。

內(nèi)飾部分，第四代漢蘭達(dá)延續(xù)了日系車的實(shí)用屬性，大量的實(shí)體按鍵保證了駕駛過(guò)程中盲人鍛煉的準(zhǔn)確性和安全性。新車在材料方面也有了很大的進(jìn)步。中控臺(tái)、門板內(nèi)側(cè)、中央扶手都是軟皮包裹，其實(shí)手感不錯(cuò)。同時(shí)，在上一代車型中備受推崇的中控臺(tái)下方超大儲(chǔ)物空間，在新一代車型中也得到了保留。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，放置手機(jī)、錢包、卡片等零碎東西真的非常方便。

當(dāng)然最大的變化是第四代漢蘭達(dá)采用的12.3英寸全液晶儀表盤應(yīng)該是豐田目前搭載的最大尺寸。顯示信息很全面，但缺少一些精致，和歐版車型明顯不同。很明顯，日系品牌還是喜歡以機(jī)械品質(zhì)為主。方向盤的形狀沒(méi)有變化。個(gè)人感覺(jué)直徑偏大，但握感更自然舒適，其他都剛剛好。

多媒體方面，中控面板由老款的嵌入式設(shè)計(jì)改為懸浮式設(shè)計(jì)，尺寸為12.3英寸。內(nèi)置“風(fēng)云（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）悅翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”、面部ID識(shí)別、語(yǔ)音控制等常用功能。但升級(jí)為懸浮式設(shè)計(jì)的12.3英寸中控面板在操作上不夠流暢，界面設(shè)計(jì)與儀表盤相同。雖然清晰易讀，但精致感一般。

空調(diào)方面，第四代漢蘭達(dá)全系標(biāo)配三溫自動(dòng)空調(diào)，并提供nanoe-X負(fù)離子發(fā)生器，充分照顧后排乘客的舒適性。操作面板比較常規(guī)，采用旋鈕物理按鍵方式。雖然比現(xiàn)在流行的觸控面板科學(xué)性差一些，但是實(shí)用性更強(qiáng)，尤其是在駕駛過(guò)程中，可以減少很多不必要的誤操作，提高安全性。

在舒適性方面，漢蘭達(dá)也做得非常不錯(cuò)?？砷_(kāi)啟的全景天窗面積大，通透性好，操作方便。座椅方面，第四代漢蘭達(dá)也進(jìn)行了升級(jí)，更加柔軟舒適。此外，前排座椅配備了三速加熱和通風(fēng)功能。頂配車型還配備了專屬JBL音響，高級(jí)感十足。

動(dòng)力方面：全系2.5L雙擎燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升。

動(dòng)力方面，全新漢蘭達(dá)全系搭載第四代增強(qiáng)型THS豐田混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)2.5L直列四缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW，最大扭矩238N，電機(jī)最大功率174kW，最大扭矩391N，傳動(dòng)方面，全系匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。本次試駕的頂配車型還配備了全新的E-FOUR電子四驅(qū)。

在實(shí)際駕駛中，由于全系搭載2.5L雙擎系統(tǒng)，第四代漢蘭達(dá)在起步和加速時(shí)沒(méi)有純汽油機(jī)的加速遲滯和沉重感，這也是雙擎混動(dòng)的加速特性。由于起步和加速時(shí)主要由前后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)在低速時(shí)扭矩更大，響應(yīng)無(wú)延遲，所以第四代漢蘭達(dá)在駕駛純電動(dòng)SUV時(shí)其實(shí)也有類似的感覺(jué)。

市區(qū)行駛時(shí)，踩油門后電機(jī)反應(yīng)速度很直接，再踩發(fā)動(dòng)機(jī)很及時(shí)，但起步階段油門踏板震動(dòng)明顯，電機(jī)聲音較大，需要改進(jìn)。同時(shí)，第四代漢蘭達(dá)擁有運(yùn)動(dòng)、普通、ECO三種駕駛模式。三種模式在駕駛體驗(yàn)上沒(méi)有明顯區(qū)別。即使調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，也沒(méi)有太激烈的動(dòng)力輸出。很明顯，漢蘭達(dá)的三種駕駛模式都是調(diào)料，不是主菜，更多的只是起到調(diào)節(jié)枯燥駕駛模式的作用。

操控性方面，得益于TNGA架構(gòu)的加持，第四代漢蘭達(dá)底盤非常扎實(shí)。前麥弗遜、后E型多連桿獨(dú)立懸架也讓底盤更充分的吸收路面沖擊，濾振性能利落干凈。不過(guò)根據(jù)第二排和第三排乘客的反應(yīng)，后排還是會(huì)有小余震。在入彎或者快速變道時(shí)，新漢蘭達(dá)在抑制側(cè)傾方面表現(xiàn)不錯(cuò)，完全沒(méi)有抓不住的感覺(jué)，給人安全感。另外，對(duì)于隔音和NVH，第四代漢蘭達(dá)也做得不錯(cuò)。除了能聽(tīng)到急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音，日常行走和高速路況也能保證舒適安靜的車廂環(huán)境。方向盤力度適中，不會(huì)太輕，也有助于高速行駛的安全性。

今天我們?cè)囻{的是頂配車型，搭載E-FOUR電控四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)100:0-20:80的前、后輪軸驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力分配。不過(guò)這次沒(méi)有測(cè)試越野性能，但漢蘭達(dá)依然定位為城市SUV。越野性能不是它的強(qiáng)項(xiàng)。通過(guò)一些輕微的爛路可以做到，但很可能不適合重越野。

空間：性能依然出色。

身高170cm的體驗(yàn)者坐上車，空間并不覺(jué)得局促。前排座椅調(diào)整后，頭部空間仍有一拳四指，令人滿意。中央扶手箱面積大，內(nèi)部空間極佳，可以裝很多東西。中央扶手箱前有兩個(gè)帶塞子的杯架。杯架的深度尚可，放下一些常規(guī)杯子沒(méi)有問(wèn)題。還有一個(gè)不確定因素

前排保持不動(dòng)，體驗(yàn)者來(lái)到第二排。頭部空間一拳，腿部空間兩拳以上。性能令人滿意，中央站臺(tái)比較平坦，不會(huì)影響中間乘客的舒適度。后門面板儲(chǔ)物槽的空間表現(xiàn)也值得肯定。放進(jìn)水瓶后，還可以放錢包等物品。前座后面有一個(gè)收納袋。同時(shí)，第二排還配備了中央扶手和兩個(gè)杯架。

試駕車型是7座版，第三排有點(diǎn)局促。身高170cm的乘客明顯擁擠，頭部只有三指，腿部只有兩指。第三排座椅兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)杯架，方便第三排乘客放水杯。

后備箱方面，新漢蘭達(dá)的表現(xiàn)還是很出色的。第三排和第二排座椅全部放倒后，此時(shí)深度相當(dāng)可觀，地面完全平坦，擴(kuò)展性好。后備箱平臺(tái)提升后，還配備了一個(gè)小儲(chǔ)物格和很多車載工具。

安全：豐富的配置滿足日常需求

安全配置方面，這款頂配車型配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前/后泊車?yán)走_(dá)、360度全景影像、倒車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等?？梢詽M足日常需求，沒(méi)有任何問(wèn)題。不過(guò)值得注意的是，漢蘭達(dá)的360度全景圖像分辨率不是很高，顯示窗口有點(diǎn)小，需要改進(jìn)。