當(dāng)時(shí)，為了“安撫”一汽-奧迪，SAIC-奧迪花了四年時(shí)間修成正果，其間的“恩怨”至今不明。

或許是因?yàn)閲a(chǎn)SAIC奧迪A7L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的性能未能達(dá)到預(yù)期。近日，奧迪官方宣布旗下奧迪A7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Sportback 3.0T車型正式回歸國內(nèi)市場。新車進(jìn)口到中國，由一汽-奧迪銷售。車輛官方售價(jià)78.38萬元，和國產(chǎn)SAIC奧迪A7L來了正面戰(zhàn)！

銷售額沒有達(dá)到預(yù)期。SAIC奧迪A7L得益于轎跑車身和無框車門的設(shè)計(jì)。奧迪A7一直被稱為“最美奧迪”。但去年SAIC-奧迪國產(chǎn)，取消了滑背車身的設(shè)計(jì)，并大幅加長，命名為A7L，價(jià)格也有一定程度的下調(diào)，對國內(nèi)消費(fèi)者也是利好。

根據(jù)SAIC奧迪官方預(yù)測，奧迪A7L的月銷量應(yīng)該會(huì)達(dá)到3000到5000輛。但事實(shí)是，期望越高，失敗者就越“悲慘”。數(shù)據(jù)顯示，奧迪A7L上市首月銷量僅為316輛。后期雖然增加了2.0T車型，但銷量加起來也只有500輛左右，甚至比不上進(jìn)口A7的銷量。

雖然官方說是因?yàn)楫a(chǎn)能爬坡、銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等因素，但無論如何，銷量應(yīng)該不只是這個(gè)。在我看來，最重要的是進(jìn)口A7在國產(chǎn)加長后靈魂不在了，和國產(chǎn)A6L沒有明顯區(qū)別。

其實(shí)A7L和A6L在價(jià)格和尺寸上都有很多重疊。A7L唯一能得到的就是更運(yùn)動(dòng)的外觀，但是加長之后，原來設(shè)計(jì)的優(yōu)勢就取消了，有人在找魚。相比之下，A6L現(xiàn)在全系優(yōu)惠上萬，進(jìn)一步襯托了它的性價(jià)比。換句話說，A7L在某種程度上被A6L內(nèi)耗了。

引進(jìn)3.0T進(jìn)口奧迪A7旨在挽回形象。SAIC奧迪A7L“壞”已經(jīng)成為事實(shí)。引進(jìn)3.0T進(jìn)口奧迪A7 Sportback會(huì)改善困局嗎？也許不是。

一方面，奧迪A7的目標(biāo)消費(fèi)者比較少；另一方面，進(jìn)口奧迪A7 Sportback 3.0T版更貴。如果想走量，其實(shí)難度更大，更多的是為了挽回奧迪A7 Sportback在消費(fèi)者心目中的形象。

回到產(chǎn)品層面，奧迪A7 Sportback 3.0T尾部的設(shè)計(jì)延續(xù)了溜背風(fēng)格，并在老款的基礎(chǔ)上升級了奧迪擴(kuò)展黑外觀套裝，并配備了21英寸輪圈、運(yùn)動(dòng)座椅、碳纖維飾條、平底方向盤等配置。此外，在互聯(lián)系統(tǒng)方面，5G/V2X聯(lián)網(wǎng)模塊和智能停車系統(tǒng)將是標(biāo)配。

至于動(dòng)力系統(tǒng)，新車重新使用了車迷喜愛的EA839 3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力性能與SAIC奧迪A7L相同，可輸出340馬力和500牛米，同樣標(biāo)志性的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)自然也不會(huì)缺席。

價(jià)格方面，進(jìn)口奧迪A7 Sportback 3.0T比國產(chǎn)奧迪A7L貴了近20萬，但能買得起這款車的消費(fèi)者不會(huì)在意多出來的20萬。換句話說，這部分喜歡進(jìn)口版奧迪A7的朋友看重的不是差價(jià)，而是奧迪A7的原汁原味。畢竟感情和經(jīng)典是不能用價(jià)格來衡量的。

最后，很多人可能會(huì)說，A7L的目標(biāo)不是銷售，而是推廣SAIC奧迪的品牌。但實(shí)際上A7L拉低了A7的檔次，銷量并不好，處于“雙輸”的局面。如今，更原裝的3.0T進(jìn)口奧迪A7來了。雖然價(jià)格較高，但吸引力不小。對于目前的SAIC奧迪來說，也許希望寄托在“特供”奧迪Q6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。