說到越野車，首先想到的可能是豐田陸地巡洋艦，日產(chǎn)途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），或者吉普牧人。如果要在國產(chǎn)車中做一個選擇，中國自主品牌中有很多性能出眾的硬派越野車，比如近兩年很厲害的網(wǎng)上名人坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），老牌的越野車也有北京BJ40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和哈弗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），甚至還有長城大炮這種皮卡可以選擇。

顯然，汽車工業(yè)發(fā)展至今，無論是國外品牌還是國內(nèi)自主品牌，都能找到適合越野愛好者的越野車。不過如果你想找一款適合入門級越野車手的越野車，相對于這些門檻相對較高的非承載式硬派越野車，我會推薦一款承載式車身看起來不那么“正”的哈佛大狗。

2022年6月16日哈弗大狗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，新車將原有的9款配置車型縮減為7款，售價區(qū)間為11.99萬-16.15萬元。不過，在年度改款車型推出之前，哈弗還預上市了三款大狗獵裝版，新車售價區(qū)間為14.89萬-16.79萬元。大狗追逐版的動力部分與年度改款車型相同，但在外觀和配置上進行了升級。所以嚴格來說，2022款哈弗大狗有10款在售。

車身尺寸方面，2022款哈弗大狗的車身長寬高分別為4620mm、1910mm和1780mm，軸距為2738mm。2022款哈弗大狗除了車身寬度多了20mm之外，與老款保持一致。

如果要把哈弗大狗定義為入門級越野車，那么它的通過性顯然比增加的20mm車身寬度更重要。哈佛官方數(shù)據(jù)顯示，大狗最大接近角24，最大離去角30，通過角22，空載狀態(tài)下最小離地間隙200mm。這組數(shù)據(jù)也意味著它在面對復雜路段時，可以表現(xiàn)得更加從容。

外觀方面，2022款哈弗大狗整體外觀依然遵循3/4情感力量美學，氣質(zhì)硬朗。追行版與普通版的區(qū)別主要是更換了進氣格柵，全新的雙五幅輪轂，并且四輪眉和前后保險杠都采用了更符合越野屬性的鉚釘裝飾。

動力部分，新車繼續(xù)搭載1.5T和2.0T排量發(fā)動機，與之匹配的是7DCT變速箱。其中，1.5T車型換上了全新的1.5T發(fā)動機，最大功率提升至135kW，但最大扭矩降低至275nm.2.0T車型上的發(fā)動機保持不變，最大功率155kW，最大扭矩325Nm.

作為一款被教授們寄予厚望的入門級越野車，哈弗大狗當然不可能只是一個外觀。哈弗大狗雖然采用了在一群鍵盤俠眼里不那么“硬核”的承載式車身結(jié)構(gòu)，驅(qū)動部分采用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，但還是有相當強勁的越野硬動力。

傳統(tǒng)硬派越野車往往過于注重越野硬件，而忽略了軟件層面的升級。甚至可以說，他們根本沒有在軟件層面下過功夫。然而，隨著汽車進入智能時代，哈弗智能V3平臺的FOTA功能和AI算法賦予了大狗軟件全局進化的能力，這意味著它有很大的升級空間。

如果說智能V3平臺只是汽車智能化時代的產(chǎn)物，那么哈弗大狗配備的這一系列越野硬件配置并不是所有家用SUV都能擁有的。哈弗大狗搭載的智能電控四驅(qū)系統(tǒng)雖然屬于適時四驅(qū)，但是提供了經(jīng)濟、標準、運動、泥、沙、雪六種駕駛模式，可以覆蓋各種路況。

中央限滑差速器可以實現(xiàn)前后限滑鎖止功能，后輪軸機械爪式差速鎖可以剛性鎖止后輪，進一步提高大狗在極端路況下的脫困能力。要知道，這種裝備和坦克300這樣的硬派越野車規(guī)格一樣，連鈴木吉姆尼（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的知名越野車都沒有裝備過。

另一方面，哈弗大狗的承載式車身和適時四驅(qū)的配置，作為一款入門級越野SUV基本上是最受詬病的，但在教授看來，這樣的設(shè)定正好符合其入門級越野車的身份。

所謂入門級越野車，其目標用戶是越野用戶，但其主要用途是日常出行的這類消費群體。他們不可能在短時間內(nèi)挑戰(zhàn)高難度的越野賽事，專業(yè)性不強。所以相對于很難上手的兼職四驅(qū)系統(tǒng)，適時四驅(qū)更適合這類消費者。

其次，因為入門級越野車的主要用途還是日常交通，所以越野屬性只能算是加分項，它們最主要的任務是常規(guī)路面路段的用車場景。面對這樣的用車場景，承載式車身顯然比承載式車身更得心應手。

在教授看來，作為一款入門級越野車，哈弗大狗在越野方面已經(jīng)做得足夠好了，在家用屬性方面表現(xiàn)同樣出色。

回到五年前，“偏科”是硬派越野車的代名詞。那時候真正能把舒適性和越野性結(jié)合起來的硬派越野車往往價格不菲。任何一款硬派越野車如果能向智能化邁一步，已經(jīng)可以稱得上是業(yè)界良心了。

隨著汽車向智能化方向的快速發(fā)展，我們已經(jīng)可以在一輛10萬級別的入門級越野車上體驗到五年前無法想象的智能科技配置。

日常駕駛層面，哈弗大狗配備了自適應巡航和智能巡航輔助系統(tǒng)。通過自動駕駛傳感硬件協(xié)調(diào)制動系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)，可以滿足車輛低速和高速的自適應巡航，減少長途駕駛帶來的疲勞。交通標志識別和超速報警功能可以通過識別交通標志，提醒駕駛員及時關(guān)注關(guān)鍵路況信息，避免超速行駛。

此外，哈弗大狗緊湊型SUV的定位意味著它很可能成為年輕人的第一款車，這也意味著其目標用戶群體中會有“原生”。其實每個“老司機”都有過難忘的停車經(jīng)歷。

說實話，就連教授這種有著七年實際駕齡的老司機，也不愿意挑戰(zhàn)一些刁鉆的車位。對于停車難的問題，哈弗狗也給出了一套自己的解決方案。哈弗狗搭載的全自動集成泊車系統(tǒng)，可以實現(xiàn)障礙物檢測、全景車位搜索、泊車軌跡規(guī)劃等功能。在這套系統(tǒng)的支持下，可以輕松實現(xiàn)豎斜科目的“噩夢”級停車。

如果僅從技術(shù)配置來說，教授對哈佛大狗的評價是“付出太多”。如果要對它的內(nèi)飾材質(zhì)下結(jié)論，那么教授會給它一個“材質(zhì)太硬”的評價。這個“硬”指的是硬塑料，所以不是褒義詞。

當然，考慮到哈弗大狗11.99萬元的起步價，這一切似乎都可以理解。大狗的舒適配置和越野配置齊全，價格門檻幾乎沒有同級對手。帶鎖適時四驅(qū)的成本其實不低。為了控制成本，它自然需要在內(nèi)飾材料上做出選擇。