說起奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），是真正的中級頂跑者。這次我們體驗的2022改款三款奔馳E350eL混動版緊跟時代潮流，選擇加入混動行列，從之前的55km純電動續(xù)航里程提升到101km續(xù)航里程。對于消費者來說，這個續(xù)航里程更實用，更方便(減少頻繁充電的操作)。說實話，在我知道這款車之前，我就在想，我一定會選擇同價位的燃油版，但是后來，油耗更低，免購置稅，優(yōu)惠更大的優(yōu)勢讓我有點心動！不是，這次是來實地體驗這款車型的；

首先，外觀方面，和普通燃油版的E級差別不大。前臉的多邊形進氣格柵和圓潤的燈組設(shè)計給人一種“小s”的視覺印象，而底部大面積貫穿式黑色裝飾面板加強了整車的運動感，銀色鍍鉻裝飾條也凸顯了商務(wù)氣息。同時，全新奔馳E 350eL也同步推出了該車的運動版，更加時尚激進的前臉布局迎合了年輕用戶的審美需求。遠近光燈采用LED光源，還配備了主動式進氣格柵，降低了行駛過程中的風阻，增加了燃油經(jīng)濟性。

車身側(cè)面部分，貫穿門把手的腰線設(shè)計，增強了整車的穩(wěn)定感，側(cè)面的流線更加協(xié)調(diào)。不看D柱后面的鍍鉻logo，你甚至有種S級的錯覺。畢竟它的長度接近5米，軸距3079mm，輪胎方面，標配18寸輪轂，采用通風盤式剎車系統(tǒng)。

車尾部分，也保持了燃油版車型的設(shè)計。倒三角形尾燈由鍍鉻飾條相連，兩側(cè)的排氣布局非常令人印象深刻。其快充口和慢充口分別設(shè)計在尾燈組下方，保證了尾部的整體對稱性；

緩慢填充端口

快速充電端口

內(nèi)飾設(shè)計方面，新車依然保持了這一代奔馳E級的設(shè)計風格，四周的中控臺和氛圍燈的設(shè)計營造出了十足的豪華氛圍。雙屏中控大屏和全液晶儀表盤，在功能和顯示效果上還是同級別的一線水平；

動力系統(tǒng)方面，奔馳是通過疊加電驅(qū)動系統(tǒng)來實現(xiàn)的。同時，車輛完全保留了原有的M274系列2.0T發(fā)動機和9AT變速器。25.4kWh的電池組可以帶來90kw的最大功率和440 Nm的最大扭矩，使其百公里加速時間僅為6.7秒！此外，這套系統(tǒng)的優(yōu)點是邏輯簡單：動力電池充電時，盡可能采用電力驅(qū)動，高速恒速的發(fā)動機只會在最佳工況下參與工作。如果動力耗盡，基本會按照原來的內(nèi)燃機動力系統(tǒng)行駛，回收的能量只用于車輛啟動。而且底盤方面，全系標配空氣懸架；

駕駛模式方面，有四種模式可供選擇，分別是個性化模式、運動模式、舒適模式和電動模式。電動模式下，發(fā)動機完全關(guān)閉，只有電機驅(qū)動車輛；

純電動模式下，發(fā)動機完全熄火，僅由電機驅(qū)動；

在運動模式下，變速箱升檔響應(yīng)積極，加速性能更好。

同樣，您也可以在系統(tǒng)設(shè)置中找到您駕駛過程中的能耗顯示?？梢钥吹轿以诓粩嗲袚Q駕駛模式的情況下，綜合油耗表現(xiàn)為百公里2.8L出色的燃油經(jīng)濟性；

此外，在駕駛輔助方面，包括主動剎車輔助系統(tǒng)、注意力輔助系統(tǒng)、盲點輔助系統(tǒng)等；大大增加了旅行的安全性。不得不提的是，車載系統(tǒng)整體運行異常流暢，切換畫面不卡不掉幀。

寫在最后，在體驗了2022改款E350eL混動版之后，我有以下幾點感受：第一，更流暢的駕駛體驗。行駛過程中，四種模式不斷切換，我一點也感覺不到任何挫敗感。純電動模式下整體靜音表現(xiàn)出色；運動模式下，隨叫隨到的加速體驗；第二，更省油。NEDC百公里1.4L的油耗表現(xiàn)可謂極其親民。即使在日常駕駛中，當你的模式不斷切換時，油耗水平依然控制得很好。第三，更優(yōu)惠的價格，相比燃油版，購機免稅線下終端優(yōu)惠力度更大，相信會受到很大一部分消費者的青睞；