隨著平臺化造車技術(shù)的成熟，市面上的車型同質(zhì)化程度越來越高，最明顯的就是大眾。以大眾的SUV產(chǎn)品為例，SAIC-大眾的途岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），途家的途昂X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一汽-大眾的歌探，影探，探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。SUV產(chǎn)品多達18款，包括MQB平臺下的燃油和插電式汽車，以及MEB平臺下的純電動汽車。其設計具有明顯的同質(zhì)性。

同質(zhì)化確實保證了產(chǎn)品之間質(zhì)量水平的穩(wěn)定，但是同質(zhì)化高也導致了型號之間的相似度高，亮點幾乎相同。同樣的車型，遠沒有一些亮點和個性鮮明的車型容易被消費者記住，但并不是每一款有明顯亮點和特色的車型都能被消費者接受，很多車型的缺點成為絆倒?jié)撛谙M者的最后一道坎。

大眾家族雖然是目前市場上最同質(zhì)化的品牌，但也不是沒有一些個性化的產(chǎn)品。大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是整個大眾家族中最獨特的存在。被稱為“最美大眾”的大眾CC在外觀設計上遠比家族中的其他車型更吸引人，其顏值也被認為是整個家族的巔峰。

大眾CC的每一次改款都在刷新大眾家族的價值新高?，F(xiàn)款大眾CC不僅延續(xù)了上一代車型的溜背設計和無邊框車門的設計元素，還新增了掀背式尾門造型和全新設計的LED日間行車燈。中期改款后還增加了狩獵版。選車。

但遺憾的是，最美的大眾并沒有得到很多消費者的青睞。從5月份的銷售業(yè)績來看，單月僅售出1215輛，而同期大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銷量為9698輛。兩車采用相同的底盤結(jié)構(gòu)，證明大眾CC的品質(zhì)和邁騰相差無幾。但在價格上，大眾CC無法給出足夠的誠意，這也是消費者拒絕購買的主要原因。

大眾CC標配2.0T的門檻價是24.99萬，邁騰2.0T只有21.99萬。雖然大眾CC有很多邁騰沒有的設計亮點，但是3萬元的價格差距確實會讓很多人猶豫。而且大眾CC目前的優(yōu)惠幅度也很低，只有2萬元，優(yōu)惠后實際裸車價為22.99萬元；而品牌和用料更好的奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），入門級車型(指導價30.58萬元)后的裸車價格僅為24.78萬元。相比考慮大眾CC，更多人會為奧迪的品牌形象和定位買單。

縱觀整個汽車市場，沃爾沃是一個非常有特色的品牌。雖然在品牌效應和知名度上不如奔馳和寶馬，但在車主認可度和品牌粘性上，沃爾沃并不輸一些主流豪華品牌。近年來，隨著沃爾沃的引入，其在中國市場的口碑不斷發(fā)酵，銷量也逐漸攀升。

沃爾沃品牌給人最大的印象就是安全，這也是沃爾沃的品牌理念。這不僅限于引領(lǐng)汽車領(lǐng)域的安全技術(shù)。沃爾沃也非常愿意為每輛車的安全配置買單。以沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，車道偏離預警、車道保持、主動制動、疲勞駕駛提示都是全系標配，所以這樣的安全配置出發(fā)點是看同級別的競爭對手。而且在碰撞測試中，無論美國IIHS還是中國保險研究院，沃爾沃的車型都取得了優(yōu)異的成績；并且在日常使用中，沃爾沃S60搭載的安全系統(tǒng)已經(jīng)多次幫助車主避免危險。

而且沃爾沃在價格方面也有很高的誠意。沃爾沃S60的售價為28.69萬-38.49萬元，低于同級別奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型。同時該車型的市場優(yōu)惠幅度為6萬元。包含購置稅、保險等費用后，指導價33.98萬元的B4致遠豪華版實際落地價僅為32.02萬元。

但是，購買奢侈品牌從來都不是純粹的理性。潛在消費者更看重品牌價值，而不是材料和安全。好的品牌可以給自己帶來更高的社會地位。在這方面，沃爾沃顯然不如BBA品牌。這也是為什么2020年BBA投保的362萬豪華品牌中，僅BBA三個品牌就有228.3萬輛車投保，占總數(shù)的63%。

相對于市面上大部分前驅(qū)車，前驅(qū)后驅(qū)的駕駛模式一直受到重視駕駛體驗的消費者的喜愛。前置后驅(qū)比前驅(qū)成本更高，而寶馬一直宣傳的“無后驅(qū)不豪華”的口號也讓很多人認為后驅(qū)應該與豪華和操控性掛鉤。

的確，市面上很多后驅(qū)車型都不親民，但凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是個例外。23.97萬-25.97萬元的指導價基本是同級別后輪驅(qū)動車型的最低價，再輔以3.5萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，入門級車型的實際裸車價僅為20.47萬元。算上購置稅等一系列費用，入門級車型售價僅為23.46萬元。

無論從外觀設計到硬件設施，都可以看出CT4是一款完全為喜歡駕駛的年輕消費者設計的車型。最大功率237Ps的2.0T發(fā)動機和8AT變速箱已經(jīng)為其提供了不錯的動力輸出和平順性，50:50的前后重量比即使在30萬級車型中也不多見。外觀設計方面，車內(nèi)的小鴨尾和金屬、真皮、鍍鉻等材質(zhì)的中控臺非常符合年輕消費者對車輛的個性化需求。

不過凱迪拉克CT4的缺點也很明顯，就是后排空間太局促。車輛長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775。由于車廂內(nèi)空間利用率低，后傳動軸設計大大侵占了后排腿部空間，后排乘坐體驗真的不太理想，尤其是中間位置。中國消費者對車輛空間有這種過度的癡迷，他們寧愿不使用它，但他們不能沒有它。但是CT4糟糕的空間表現(xiàn)確實讓很多想買人生第一輛后驅(qū)車的消費者望而卻步。

車模銷量不好不一定是產(chǎn)品本身的硬件或者技術(shù)有問題造成的，很多時候是不符合市場上大多數(shù)消費者的購車需求。同時亮點明顯，車輛的弱點也很明顯。或許是大眾的CC太貴，沃爾沃S60的品牌力低，凱迪拉克CT4的空間太差。這些都是阻止?jié)撛诳蛻糍徺I汽車的關(guān)鍵因素。