導(dǎo)致混合氣過(guò)濃的主要原因有車(chē)輛阻風(fēng)門(mén)沒(méi)有打開(kāi)、浮子室油面出現(xiàn)異常、空氣濾芯堵塞、三角針閥密封不嚴(yán)、空氣量孔堵塞、主量孔磨損過(guò)大。混合氣過(guò)濃會(huì)出現(xiàn)無(wú)法點(diǎn)火、油耗增加，尾氣異味很大、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、缸壁和火花塞潮濕、缸蓋和節(jié)氣門(mén)有汽油滲出、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變高等現(xiàn)象。

汽車(chē)混合氣過(guò)濃過(guò)稀是怎么原因？胖哥一步一步教你怎么排查前言：我們常說(shuō)混合氣濃稀，其實(shí)就是空氣與燃油比例達(dá)不到理想的空燃比。

油多空氣少就叫混合氣過(guò)濃。油少空氣多久叫混合氣過(guò)稀。

空燃比：空氣與燃油最理想比例14.7：1，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)工作燃燒效率最高。

這只是理想值，但實(shí)際是達(dá)不到的。所以發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)有各種各樣的傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)反饋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作更接近理想的空燃比值。如果這些傳感器失效，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)偏離，造成混合氣過(guò)濃過(guò)稀。

混合氣過(guò)濃癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，加速不敏感，排氣管冒黑煙并伴有“突、突”聲響。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，從節(jié)氣門(mén)軸處有汽油向外滲漏，且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，油耗增加。

混合器過(guò)稀癥狀：加速無(wú)力，啟動(dòng)困難，嚴(yán)重時(shí)起步容易熄火，換擋有頓挫感，怠速抖動(dòng)。

小結(jié)：混合氣無(wú)論是濃與稀，都具有共同的特點(diǎn)，車(chē)子加速無(wú)力，油耗增加，怠速抖動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)原理，以怠速抖動(dòng)舉例怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)氣從節(jié)氣門(mén)旁通氣道由怠速電機(jī)控制。進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器負(fù)責(zé)反饋信號(hào)給ECU電腦，ECU再精確控制。

如出現(xiàn)混合過(guò)濃，ECU會(huì)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于負(fù)荷狀態(tài)，根據(jù)空氣流量計(jì)、曲軸信號(hào)傳感器增大噴油量，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)是怠速狀態(tài)。當(dāng)ECU收到氧傳感器信號(hào)過(guò)濃時(shí)，又減少?lài)娪土?。命令怠速電機(jī)增大進(jìn)氣量，此時(shí)又會(huì)出現(xiàn)混合氣過(guò)稀，使轉(zhuǎn)速下降。氧傳感器此時(shí)又反饋混合氣過(guò)稀，再增大噴油量，此時(shí)怠速電機(jī)減少進(jìn)氣量，使轉(zhuǎn)速上升。如此來(lái)來(lái)回回，反反復(fù)復(fù)，轉(zhuǎn)速一會(huì)高一會(huì)低，估計(jì)ECU電腦都快神經(jīng)病了。簡(jiǎn)單理解怠速低就增大噴油量，怠速高就減少?lài)娪土?，這時(shí)怠速就抖起來(lái)了。

胖哥估計(jì)有些車(chē)主朋友看的是一頭霧水，還是沒(méi)看明白。沒(méi)關(guān)系，咱有汽車(chē)電腦診儀，只要知道是混合氣過(guò)濃還是過(guò)稀，剩下就交個(gè)胖哥給你支招排查。

混合氣過(guò)濃怎么檢查？

看了這張圖片，估計(jì)小伙伴們要罵街了，這么多怎么檢查，胖哥是坑我們，明擺著讓修理搞創(chuàng)收。

大家不要激動(dòng)，穩(wěn)住啊。這些只是可能造成原因，只要某一個(gè)環(huán)節(jié)工作不良，混合氣就會(huì)發(fā)生變化。

胖哥總結(jié)經(jīng)驗(yàn)

1.先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，因?yàn)楸容^容易檢查。

2.混合氣過(guò)稀，多是燃油泵壓力多低，噴油嘴堵了。（噴油量不夠，自然空氣就多了）

3.混合氣過(guò)濃，燃油壓力調(diào)節(jié)卡死。