近日，沃爾沃在中國(guó)發(fā)布了2022款XC60車型。與2021款相比，它標(biāo)配了48V燈光混合系統(tǒng)。那么和同樣搭載2.0T 48V輕混的凱迪拉克XT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，誰(shuí)的動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低？凱迪拉克新LSY發(fā)動(dòng)機(jī)還是百公里排量13L的“氣虎”嗎？沃爾沃為什么不用ZF變速箱？XC60的雙橫臂前懸架有什么優(yōu)點(diǎn)？今天我們選擇一位汽車偵探來(lái)詳細(xì)分析一下。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率比較

我們選擇指導(dǎo)價(jià)在37萬(wàn)出頭的XC60 B4智行豪華版和XT5 2.0T四驅(qū)豪華版進(jìn)行對(duì)比。兩車都是48V輕混，沃爾沃是入門級(jí)車型，XT5這個(gè)版本已經(jīng)在中游，所以動(dòng)力上優(yōu)勢(shì)明顯。XT5搭載代號(hào)為L(zhǎng)SY的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸蓋和氣缸體采用鑄鋁材質(zhì)，保證了輕量化。核心技術(shù)是Tripower可變氣門管理，主要用于改變?nèi)藗儗?duì)美系車高油耗的固有印象。在老款LTG發(fā)動(dòng)機(jī)上，百公里綜合油耗超過(guò)10L，所以LSY主要提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

通過(guò)VVT可變氣門升程技術(shù)，進(jìn)行了更深層次的設(shè)計(jì)。第一、四缸的進(jìn)氣側(cè)有高升程和低升程兩種凸輪，中間的第二、三缸新增零升程凸輪，由行車電腦自動(dòng)控制。在一些低負(fù)荷工況下，比如慢駛或怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)換到零升程氣門，第二、三缸會(huì)主動(dòng)熄火，不進(jìn)氣，不點(diǎn)火。2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以在短時(shí)間內(nèi)變成1.0T雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其他技術(shù)還有350bar超高壓缸內(nèi)直噴，可以讓燃油霧化更徹底，單渦輪和雙渦管減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯效應(yīng)，1500轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)350Nm的峰值扭矩。

沃爾沃XC60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的入門級(jí)車型搭載模塊化2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為B4204T44。這款發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了2015年沃德十佳稱號(hào)。當(dāng)然低功率版本也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。與T5版本相比，這款T4發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不到200馬力，主要是為了擴(kuò)大與高功率車型的價(jià)格差距。新增的48V輕混器通過(guò)皮帶將名為ISGM(Integrated Starter Generator Motor)的啟動(dòng)電機(jī)/發(fā)電電機(jī)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上，其最大功率為10kw，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更加平穩(wěn)，保證低溫環(huán)境下的正常使用。

變速箱的傳動(dòng)比較

傳動(dòng)方面，兩款車都選擇了穩(wěn)定的自動(dòng)變速箱。沃爾沃的8AT變速箱來(lái)自愛(ài)信，與專為集成后驅(qū)車型設(shè)計(jì)的ZF 8AT不同。愛(ài)信的8AT針對(duì)較低端市場(chǎng)，主要用于匹配水平前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，而XT5' 9AT是通用和福特聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，在乘坐舒適性和穩(wěn)定性方面沒(méi)有太大問(wèn)題。從數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，凱迪拉克的動(dòng)力輸出更有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)沃爾沃在油耗上有小優(yōu)勢(shì)。根據(jù)小熊油耗的公開(kāi)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，其百公里綜合油耗為9.33L，低于XT5的9.91L.

但同樣價(jià)位，凱迪拉克的中端車型配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，后輪軸有兩組電控多片離合器隨時(shí)待命。當(dāng)一個(gè)輪胎打滑時(shí)，它可以利用附著力主動(dòng)將扭矩分配給車輪。增加未鋪路面的通行能力，同時(shí)在濕滑路面行駛更可控。

懸浮對(duì)比度

懸架方面，沃爾沃采用前雙橫臂、后多連桿的設(shè)計(jì)。上下叉骨組合穩(wěn)定性高，減震器可獨(dú)立調(diào)節(jié)。凱迪拉克的前懸架是麥弗遜柱，沒(méi)有上控制臂意味著減震器要承受一部分側(cè)向力，需要更“硬”的調(diào)校。轉(zhuǎn)向控制精度不如雙橫臂懸架。因?yàn)辂湼ミd成本低，空間小，所以一般用在小型車上。如果凱迪拉克能進(jìn)一步改進(jìn)XT5的前懸掛，

選車神探的觀點(diǎn)：指導(dǎo)價(jià)37萬(wàn)的兩款車型終端價(jià)格在32萬(wàn)左右。在品牌溢價(jià)較小的情況下，產(chǎn)品力接近一線品牌。凱迪拉克全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)新技術(shù)和48V輕混降低油耗，扭矩50Nm時(shí)油耗接近XC60，提升了一個(gè)氣虎的形象，但懸掛設(shè)計(jì)沒(méi)有XC60那么極端，影響了操控性。如果想要更均衡的家用車，XC60更是。