無論在什么文化語境下，從沒落到東山再起，這樣的橋段總能引起人們的廣泛關(guān)注，汽車行業(yè)也不例外。

索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這個(gè)在國內(nèi)市場經(jīng)歷過“大浪淘沙”的車型，如今已經(jīng)到了第十代。對(duì)于一輛車來說，經(jīng)歷十代的漫長更新，本身就是一種成功。

時(shí)至今日，第十代索納塔已經(jīng)上市三個(gè)月，產(chǎn)能和銷量仍處于爬坡階段。不過，很多車主都有“嘗鮮”的時(shí)候。作為北京現(xiàn)代在b級(jí)車領(lǐng)域的重磅車型，第十代索納塔自亮相以來一直保持著較高的熱度，一時(shí)間成為汽車圈的熱門話題。尤其是全新的設(shè)計(jì)和技術(shù)，讓這款新車成為了名副其實(shí)的實(shí)力派，加長的車身和軸距進(jìn)一步顯示了對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的重視。

那么，十代索納塔呢？我覺得車主在這個(gè)問題上最有發(fā)言權(quán)，比如設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力、操控、油耗、使用體驗(yàn)等等。今天我們就結(jié)合行業(yè)內(nèi)一些權(quán)威網(wǎng)站的評(píng)分體系來說說十代索納塔給人的印象標(biāo)簽和口碑。

第十首奏鳴曲整體印象標(biāo)簽

評(píng)價(jià)一輛車好不好，通常不能“一言以蔽之”。過于籠統(tǒng)的說法不利于我們快速便捷的了解一款車。因此，很多汽車網(wǎng)站可以依托大數(shù)據(jù)和語義分析技術(shù)，對(duì)真實(shí)車主的口碑?dāng)?shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而形成“關(guān)鍵詞印象標(biāo)簽”，更直觀地展示一輛車的“整體畫像”。

在第十代索納塔的整體印象標(biāo)簽中，消費(fèi)者最滿意的是性價(jià)比高、配置高、油耗低、舒適性好、內(nèi)飾性強(qiáng)、安全性高、加速性強(qiáng)等，而消費(fèi)者主要抱怨的是優(yōu)惠幅度小、后排中間地板凸出量大等。

這里需要說明的是，索納塔的“優(yōu)惠幅度小”是意料之中的。索納塔本身定價(jià)就已經(jīng)比較厚道了，全系售價(jià)區(qū)間為161.8-205.8萬元，在目前國產(chǎn)b級(jí)車中已經(jīng)是“性價(jià)比”較高的選擇。而且新車剛上市，沒有優(yōu)惠是很正常的；至于“后排中間地板大”，確實(shí)影響了后排乘客的乘坐舒適性，還有優(yōu)化的空間。但是同級(jí)別的日系，尤其是德系，很多車型也是一樣，這也是車身結(jié)構(gòu)的問題，而十代索納塔的后凸比同級(jí)低。

在第十代索納塔上市之前，我親自體驗(yàn)過它的后排。說實(shí)話，后排中央地板確實(shí)有一定程度的突起，但是突起的縱向長度和橫向?qū)挾榷疾诲e(cuò)。42碼的鞋子沒有壓力，短途騎行也沒有問題，對(duì)乘坐舒適性影響不大。其實(shí)你不用太介意。

當(dāng)然，十代索納塔并不完美。有用戶反映車漆薄，分支多的地方有劃痕。雖然不用補(bǔ)漆，但畢竟是新車，感覺不舒服。其實(shí)這種情況不一定是車漆造成的，有時(shí)候是車上或者樹枝上的灰塵造成的，還有一些“假”的劃痕，用牙膏擦了就不著痕跡了。所以我們建議車漆情況需要持續(xù)觀察才能下結(jié)論。

長相：——一個(gè)字帥！

目前主流b級(jí)車一改以往沉穩(wěn)的風(fēng)格，換上了運(yùn)動(dòng)裝，第十代索納塔也不例外。在感性運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)理念下，潛水式車頭和寬大的進(jìn)氣格柵塑造出了獨(dú)具氣質(zhì)的前臉，前圍兩側(cè)還有風(fēng)道，看起來有點(diǎn)高性能。漸變的日間行車燈被隱藏起來，鍍鉻裝飾條一直延伸到鍍鉻車窗，而車身側(cè)面干凈利落的腰線與流暢動(dòng)感的溜背輪廓相結(jié)合，讓一輛四門轎跑看起來很像。車尾依然強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)氣息，鴨尾式擾流板設(shè)計(jì)和兩側(cè)排氣進(jìn)一步強(qiáng)化了第十代索納塔的“nastic運(yùn)動(dòng)”一面。

毫無疑問，第十代索納塔是北京現(xiàn)代的絕代佳人。但是，對(duì)于這種略顯激進(jìn)的設(shè)計(jì)，用戶通常會(huì)有兩種反應(yīng)，一種是喜歡，一種是難以接受。比如有用戶認(rèn)為十代索納塔“帥到牙齒”:顏值太高，完全是年輕人喜歡的運(yùn)動(dòng)取向。是現(xiàn)代設(shè)計(jì)師把自己的“終身學(xué)習(xí)”運(yùn)用到了這款車上，拿出了很多看家本領(lǐng)。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)處處體現(xiàn)了這款車的運(yùn)動(dòng)和技巧。

更多的用戶覺得第十代索納塔的外觀個(gè)性而有氣勢(shì)，實(shí)車比照片更吸引人，上路回頭率極高；前臉的“鯰魚嘴”乍一看有點(diǎn)怪，但是時(shí)間久了就能發(fā)現(xiàn)那種獨(dú)特的美，這是十代索納塔和同級(jí)最大的區(qū)別。然后就是那個(gè)性感的大背頭，人見人愛。

內(nèi)飾：——品質(zhì)一個(gè)字評(píng)價(jià)！

第十代索納塔內(nèi)飾在設(shè)計(jì)、布局、工藝、用料上毫不含糊，質(zhì)感十足；雙12.3寸一體式大屏，64色可調(diào)的車內(nèi)氛圍燈，趕上了潮流，迎合了當(dāng)下消費(fèi)者的喜好。定制的車機(jī)系統(tǒng)不僅聯(lián)網(wǎng)功能豐富，還支持深度語義識(shí)別的語音交互。它不用動(dòng)手就能說話，特別人性化，很好用。喜歡音樂的車主表示，車載系統(tǒng)還有QQ音樂等第三方產(chǎn)品，兼容性很好。

用戶基本看好第十代索納塔的內(nèi)飾，認(rèn)為它有檔次，做工精美，中控屏幕偏向駕駛員，便于操作；車內(nèi)大面積的軟涂層，很講究看和摸；尤其是純黑內(nèi)飾搭配紅色縫線，營造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感；雙12.3寸屏幕設(shè)計(jì)，科技感爆棚。方向盤手感細(xì)膩扎實(shí)，但也有用戶覺得設(shè)計(jì)風(fēng)格有點(diǎn)奇怪。

空間：一句話評(píng)價(jià)是——！

加長不再只是德國人的專利。第十代索納塔也根據(jù)國人喜好進(jìn)行了加長，長寬高分別達(dá)到4955/1860/1445mm，軸距達(dá)到2890mm。車身尺寸完全超越雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同級(jí)競爭對(duì)手，營造的后排空間相當(dāng)豪華。同時(shí)國人喜歡的全景天窗也沒有缺席，車內(nèi)明亮，進(jìn)一步凸顯寬敞感。另外，車內(nèi)儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)合理，后備箱寬大、縱深、規(guī)整，日常使用不成問題。

到目前為止，我們還沒有看到用戶對(duì)十代索納塔的空間不滿。很多用戶都表示可以在車后排蹺二郎腿。至于后排中央凸起的問題，很多用戶感覺影響并不明顯。主要是很多情況下不會(huì)滿載，即使人坐在中間也能保證一定的乘坐舒適性。如果非要說抱歉的話，那就是后排座椅無法放倒，貨艙空間擴(kuò)展一般。不過一般情況下后備箱還是夠用的。

動(dòng)機(jī)：一句話評(píng)價(jià)頂——！

第十代索納塔提供1.5T 7DCT和2.0T 8AT兩種動(dòng)力總成，無論哪套動(dòng)力總成，性能參數(shù)都不遜于同排量的其他競品車型。底盤前、麥弗遜后的多連桿四輪獨(dú)立懸架也是同級(jí)標(biāo)配。而且十代索納塔在底盤調(diào)校上下了很大功夫。新車在保證舒適性的同時(shí)擁有相當(dāng)不錯(cuò)的駕駛樂趣，也能應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

選擇十代索納塔的用戶，還是比較看重動(dòng)力的。畢竟有這么炫酷的運(yùn)動(dòng)外觀。動(dòng)力跟不上就不好了。車主反饋，其實(shí)體驗(yàn)是，對(duì)于搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的10代索納塔來說，動(dòng)力完全夠用。偶爾車輛快速起步時(shí)，動(dòng)力似乎有點(diǎn)落后。不急不緩的話，一點(diǎn)都不會(huì)讓人著急。相比一些日系同級(jí)別車型，尤其是搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)(包括混動(dòng))的車型，動(dòng)力響應(yīng)簡直好到?jīng)]必要。至于2.0T的動(dòng)力，就更暴力了。隨著

動(dòng)力總成和底盤是控制的基礎(chǔ)?；诂F(xiàn)代起亞集團(tuán)第三代i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺(tái)打造的第十代索納塔，側(cè)重于車輛安全性、駕駛操控和動(dòng)力性能，實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)令人滿意。而且第十代索納塔還提供了智能、節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義五種駕駛模式。駕駛體驗(yàn)方面，節(jié)能模式不肉，不急著開；運(yùn)動(dòng)模式不跳，開車不浮躁，總之一個(gè)字：溜！

很多用戶也認(rèn)為十代索納塔的操控偏向于運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)。不僅僅是動(dòng)力、底盤，就連變速箱都能帶來足夠的駕駛樂趣，尤其是8AT，換擋過程“隱藏”得非常完美，7DCT的過渡也相當(dāng)“自然”。所以車開起來還是挺平穩(wěn)的，感覺隨心所欲。方向盤輕巧，指向準(zhǔn)確；剎車的調(diào)校靈敏線性，油門也很貼地，大大中和了車身大帶來的操控軟肋，所以十代索納塔開起來很有趣，很好玩。有車主表示，換擋撥片也是難得的享受。

油耗：一個(gè)字——?。?p>同樣得益于第三代i-GMP平臺(tái)的應(yīng)用，第十代索納塔在輕量化方面也有非常出色的表現(xiàn)。其1.5T車型的“重量”僅為1455kg，而其2.0T車型的“重量”為1542kg，與同行相比屬于“輕量級(jí)”選手。再加上出色的動(dòng)力總成支持，第十代索納塔在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。根據(jù)工信部綜合油耗數(shù)據(jù)，1.5T車型百公里油耗低至5.6L可以說除了部分混動(dòng)車型，這個(gè)油耗表現(xiàn)已經(jīng)名列前茅。2.0T車型百公里油耗僅為6.8L，對(duì)于一款b級(jí)車來說是一個(gè)驚喜。

當(dāng)然，工信部的油耗只是一個(gè)參考，實(shí)際用戶的油耗數(shù)據(jù)才具有說服力。根據(jù)一些跑過“磨合期”的用戶提供的油耗數(shù)據(jù)，1.5T車型真實(shí)百公里油耗在7L左右，純市區(qū)行駛只有7.5L2.0T車型的油耗在8L左右，如果行駛速度高的話就更低了。不得不說，第十代索納塔確實(shí)有一套“省油”，也為以后的車主節(jié)省了成本。

AM車鏡寫在最后：

對(duì)于絕大多數(shù)用戶來說，選擇b級(jí)車永遠(yuǎn)不會(huì)是一個(gè)沖動(dòng)的決定，但必須滿足絕大多數(shù)用戶的需求。第十代索納塔一亮相就成了網(wǎng)絡(luò)名人，一上市就好評(píng)如潮，說明這款車的產(chǎn)品力確實(shí)讓人眼前一亮。

比如很多車主都認(rèn)同第十代索納塔的安全性，這也是買這款車的主要原因之一。

此外，第十代索納塔還具備L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，擁有SCC智能定速巡航、基于導(dǎo)航的NSCC智能定速巡航、盲區(qū)碰撞預(yù)警、后十字防撞輔助等功能，可以完成高速定心巡航和擁堵排隊(duì)。此外，它還可以在不開啟ACC的情況下激活車道保持，這讓很多網(wǎng)友感嘆北京現(xiàn)代的創(chuàng)新能力，可以在識(shí)別車道的前提下適當(dāng)解放雙手，給力。

結(jié)合車主對(duì)設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力、操控、油耗、使用體驗(yàn)等各方面的實(shí)際評(píng)價(jià)，可以看出十代索納塔的實(shí)力不容小覷。與同行相比，價(jià)格更實(shí)惠，配置更高，口碑傳承極佳。除了品牌知名度，幾乎沒有缺點(diǎn)。因此，我們相信第十代索納塔將成為更多用戶的選擇，也將成為北京現(xiàn)代銷量增長的主要?jiǎng)恿χ弧?