根據雷克薩斯發(fā)布的最新銷量數據，今年9月，雷克薩斯在華銷量為17，736輛，同比增長10.2%。今年1-9月，雷克薩斯在華累計銷量達144，590輛，同比增長22.8%。與整體銷量持續(xù)下滑的汽車市場形成鮮明對比的是，雷克薩斯也保持著國內豪華車市場的穩(wěn)定增長勢頭。今年成都車展上市的RX中期改款車型無疑將提振雷克薩斯第四季度的銷售業(yè)績。

是的，在雷克薩斯的SUV產品陣容因UX車系的誕生而進一步擴大后，中期改款的RX憑借車身加長帶來的450hL 6座和7座車型成功吸引了眾多潛在買家的目光。但通過加長版車型的試駕體驗，我發(fā)現這次改款的核心內容遠不止“加長”和“增加座椅”這么簡單。

外觀：細節(jié)強調美感。作為一款中期改款車型，新RX的設計顯然不會發(fā)生令人難忘的變化。延續(xù)品牌家族基因的紡錘形進氣格柵一直支撐著整車前臉的犀利和前衛(wèi)感，新的網格狀進氣格柵內部設計比老款的橫線裝飾更具運動感。

與標準長度版本相比，RX450hL顯然采用了更長的后懸掛設計。當然，從審美的角度來看，這可能會成為加長版車外觀唯一的不和諧因素。加長的車尾在一定程度上破壞了原有局部設計的線條比例和美感。但是對于那些真正需要6座和7座空間的用戶來說，在外觀和包含之間選擇似乎并不難。

內飾：延續(xù)細致的做工打開厚重的車門，新RX的內飾依然呈現出熟悉的畫面。與外觀設計類似，雷克薩斯的家族內飾也是一脈相承。造型整齊的中控臺繼續(xù)被大面積的軟皮覆蓋，實木和金屬材質的交織恰到好處的點綴了奢華和高級感。

與老款相比，新款RX450hL的高配車型配備了12.3英寸觸控式中控屏幕、G-BOOK服務、百度CarLife以及升級的智能自然語音控制系統(tǒng)。要知道，這也是不久前雷克薩斯車型全面漲價的原因之一。

支持百度CarLife但依然不支持蘋果CarPlay。

遺憾的是，這種多媒體系統(tǒng)的實際體驗仍然不盡如人意。與百度CarLife連接后，很多功能并不流暢，甚至無法正常使用，語音控制系統(tǒng)仍然無法準確識別導航到某地等極其簡單的語音指令。應該說，在智能應用配置方面，新RX還有很大的提升空間。

另外，對于習慣了寶馬iDrive和奧迪MMI操作系統(tǒng)的我來說，在一整天的試駕過程中，全系標配的觸摸式遠程觸摸信息操作系統(tǒng)并沒有提供得心應手的操作體驗。

空間：給你更多選擇。

不過新RX的乘坐舒適性還是毋庸置疑的，尤其是我測試的450hL尊貴版車型。前排主副駕駛座椅都配備了8向電動調節(jié)、4向腰部支撐、3速座椅加熱、通風和座椅記憶功能。厚實的坐墊和椅背提供了良好的支撐和一定的包裹感，坐墊正面還有電動腿部支撐，讓你輕松找到舒適專注駕駛的位置和姿勢。

并且作為6座車，第二排的兩個獨立座椅也提供了專屬的乘坐體驗。除了內側的折疊扶手和座椅加熱功能，座椅靠背角度和前后位置的可調范圍比較大，空間表現接近市面上大部分MPV的水平，所以也很容易得到理想的乘坐舒適性。

相比傳統(tǒng)的7座布局，全新RX 6座版在第二排和第三排之間的通行方式顯然更加靈活。而且根據國內用戶的使用習慣，第三排座椅的位置向后移動了94 mm，以創(chuàng)造更多的腿部空間。不過個人覺得第三排的乘坐舒適性還是沒有達到預期。即使第二排乘客犧牲一部分腿部空間，第三排的空間表現依然略顯狹小，長時間坐著也必然困難。

但第三排的獨立空調溫區(qū)還是體現了雷克薩斯的人文關懷，不僅給了第三排乘客必要的舒適性，也讓沒有獲得獨立空調溫區(qū)的第二排乘客眼紅。

通過行李廂中的電動按鈕，用戶可以輕松控制車內第三排座椅的伸縮和折疊。所以無論是拉人還是載貨，空間靈活性好的新RX都能應付。

開車：依然流淌著按下一個按鈕啟動，車內安靜的氛圍中依然有很強的儀式感。方向盤和座椅自動調節(jié)到位，車窗玻璃在接近全閉時緩緩升起，處處彰顯雷克薩斯的細膩用心。

2GR-FXS 3.5 V6發(fā)動機

回到駕駛上，新款雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）450hL繼續(xù)搭載由代號為2GR-FXS的3.5升自然吸氣V6發(fā)動機和雙電機組成的混合動力系統(tǒng)。其中，3.5升自然吸氣發(fā)動機的最大功率為193千瓦(262馬力)，峰值扭矩為335牛米，而前后電機分別提供123千瓦和50千瓦的最大功率以及335牛米和139牛米的峰值扭矩。

可以負責任地說，用流水來形容這套混動系統(tǒng)的性能，絕不是對雷克薩斯的刻意恭維。大排量自然吸氣發(fā)動機平順的輸出特性是RX450hL擁有良好動力性和平順性的基礎，而來自E-CVT部分的電動機也在開始頻繁加速和急加速時提供了充足的動力支持。

當然，與大多使用3.0T發(fā)動機的同級別同價位競爭對手相比，全新RX450hL依然不是一款絕對動力強勁的中大型SUV。即使選擇駕駛模式為sport，車輛的動力性能也不會比舒適模式有太多直觀的變化，只是油門響應速度稍快，發(fā)動機通常保持稍高的轉速。坦白說，是無憂無慮但不激情。但換個角度來說，理想的燃油經濟性對于一款混動車來說，在保證愉悅加速動力的同時，可能是更重要的工作。

通過配置和調校的升級優(yōu)化，新RX的操控依然細膩。全新的ACA主動轉向輔助系統(tǒng)和重新調校的EPS電動助力轉向系統(tǒng)一直保持著厚重的轉向感。相比方向盤更輕的德系豪華品牌，全新RX在雷克薩斯最近強調的清晰深刻的駕駛理念下，提供了更穩(wěn)定扎實的轉向感。即使車身長度達到了5米，新RX依然很好駕馭，讓我很喜歡。

此外，全新升級的雷克薩斯智能鑰匙系統(tǒng)LSS增加了預碰撞系統(tǒng)PCS，并實現了ACC自適應巡航系統(tǒng)的全速域可用性，可隨前車減速至完全停止。同時，智能車道追蹤系統(tǒng)LTA和車道偏離預警系統(tǒng)LDA也可以輔助駕駛員保持在車道中間行駛。應該說，面對之前的漲價，雷克薩斯安全系統(tǒng)2.0的標準顯然可以在一定程度上平衡消費者的心理。

前麥弗遜/后雙橫臂四輪獨立懸架

同時車身結構的加強和懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化也讓整車底盤表現出了應有的堅固性和穩(wěn)定性。新RX采用了直徑更大的前/后防側傾桿，減震器配備了新的阻尼控制裝置。以舒適性為導向的懸掛調校，對路面的顛簸震動吸收過濾非常徹底，無論長波還是短波震動，你的臀部都不會感覺到明顯的沖擊。即使在運動模式下，懸掛系統(tǒng)也不會過緊降低車輛的駕駛舒適性，整車的駕駛質感在同級別中還是很優(yōu)秀的。

然而，車身在快速過彎時的側傾仍然比UX和NX大得多。除了底盤調校偏軟，較大的車身和兩噸多的重量也是不可忽視的客觀因素，所以這種情況我們也是可以接受的。

總結：作為一款中期改款車型，全新雷克薩斯RX的變化幾乎完全是表面的。只有親身接觸后，你才能發(fā)現這款加長版的新車，看似只是加長了車身，增加了座椅數量，卻帶來了與以往截然不同的實際用車體驗。換句話說，加長車型的存在確實給消費者提供了一個值得考慮的新選擇。當然，對于非環(huán)保人士或者對6座、7座沒有剛性需求的消費者來說，新款RX300顯然是性價比更高的選擇。