以前10萬公里的磨合期是對豐田車型的認可。很多人用這種夸張的說辭來講述自己優(yōu)秀的穩(wěn)定性和可靠的品質(zhì)。

當時中國自主品牌在產(chǎn)品穩(wěn)定性上做的并不是那么好，動力發(fā)動機的可靠性缺陷讓日系車在市場上立于不敗之地。

但事實上，最近五年的發(fā)展，已經(jīng)讓中國品牌借助優(yōu)秀的供應商體系，在做好配置、動力、空間、安全的同時，實現(xiàn)了最基本的可靠性。

2019年，吉利舉辦百萬愿景活動，一位愿景車主11年跑了133萬公里，親身驗證了中國自主品牌的可靠性。

吉利為中國自主乘用車市場打開了一扇窗，長城打開了一扇門。

這是目前有記錄的哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），用最短的時間跑了最長的一公里。一位陜西車主在自己的社交平臺上表示，自己有一輛近7年歷史的哈弗H6，車在手中跑了近44萬公里。

44萬公里，其實這是很多日系車跑不出來的結(jié)果。

作為三輛老日系車的車主，我必須承認日系車的可靠性被嚴重夸大了。曾經(jīng)有一輛12萬公里的雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），發(fā)動機不漏油不燒油，但是變速箱漏油的問題卻無法掩蓋。

還有我之前的本田凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），10萬公里的時候變速箱也開始漏油，轉(zhuǎn)向機開始抱死。

日系車被嚴重夸大是不爭的客觀事實。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的開放，日系車用的很多零配件和中國企業(yè)用的是一樣的，一輛車的好壞主要由三個方面決定。

一個是技術(shù)本身，比如發(fā)動機。好的技術(shù)噪音更低，動力更好，油耗更低，使用壽命更長。另一家是零部件供應商。好的技術(shù)需要好的配置才能留下來。最后一個是制作過程。好的技術(shù)加上好的備件可以在卓越的生產(chǎn)過程中創(chuàng)造出最大的可靠性。

目前國內(nèi)自主品牌和合資企業(yè)的差距只是技術(shù)儲備水平。

目前中國自主品牌有世界頂級的工廠，我們的自動化率是世界最高的，我們的設備是最先進的。有機會可以去吉利，領(lǐng)克，長城，比亞迪。他們的工廠真的很先進。雖然使用與豐田、本田和大量其他公司相同的零部件供應商，但只有技術(shù)決定質(zhì)量。

就普通民用車的技術(shù)裝備而言，合資車絕對不會把最好的技術(shù)放在產(chǎn)品上。相反，中國品牌會把最好的技術(shù)放在10萬級的民用產(chǎn)品上。

這位哈弗H6的車主，7年跑了44萬公里，把中國品牌的耐用性練到了合資車的高度。

在各大投訴論壇和網(wǎng)站上，哈弗H6的投訴量并不高。值得一提的是，哈弗H6至今仍是中國汽車市場的領(lǐng)頭羊，擁有令所有人望而卻步的銷售業(yè)績。

巨大的銷量沒有過度的抱怨，顯然長城在品控上足夠好。

它落在一個非常簡單的主人身上。用他的話說，哈弗H6的質(zhì)量非常令人滿意。這44萬公里有一些維修，但都是正常維修，沒有不可接受的過度損壞。

哈弗H6在41萬公里外的時候，正時鏈條異響，換了一個鏈條。換鏈條時發(fā)現(xiàn)水泵漏水，于是一次性換了水泵，氣門座墊老化正常更換。

同時，哈弗H6在7年內(nèi)更換了起動機、水箱、兩個后門鎖芯和兩個后門支撐桿。

嚴格來說，這些都只是小問題。除了正常保養(yǎng)和更換易損件，這些問題都不屬于質(zhì)量問題。工業(yè)零件都有自己的設計壽命，水箱、起動機、橡膠墊、鏈條、液壓桿都有自己的設計壽命。

44萬公里相當于繞地球11圈。目前只更換這些零部件，這說明哈弗H6在設計、生產(chǎn)、選擇零部件供應商時，遵循了非常高的標準。

必須要明白的是，日系車44萬公里也需要更換很多零部件，起動機、水箱、風扇、液壓桿都有可能被更換。

一位重慶的鈴木出租車司機告訴我，他那輛跑了50萬公里，即將退役的鈴木黃曉出租車，也換了很多零件，但開起來還是很安全的，因為他知道，不管換了多少零件，都只是皮毛配件，最核心的動力、轉(zhuǎn)向、懸掛單元都很可靠，是一輛車的核心。

中國品牌需要被認可。只有7年后，44萬車主現(xiàn)身的時候，才能真正告訴大家，中國自主品牌在成長道路上的奔跑速度已經(jīng)超出了很多人的預期。

只有越來越多的準車主發(fā)出聲音，詆毀國產(chǎn)車的聲音，他們才會越來越被排擠。