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其實說通俗一點，扭矩好比車子起跑向前的沖勁，馬力則是維持汽車不斷向前奔跑的能力。扭矩是英文“Ｔｏｒｑｕｅ”的翻譯，相當于做功或能量的概念，它是一個計算值，等于力乘上力臂。要增加扭矩，一是增加力的大小，再一個是增加力臂。

扭矩和馬力是發(fā)動機的兩個重要性能參數(shù)，扭矩用來衡量發(fā)動機做功一次能輸出多少扭矩。其實馬力就是發(fā)動機的動力。功率用來衡量發(fā)動機每單位時間做多少功。動力與速度成正比。

扭矩越大，發(fā)動機的功率越大。

當然，功率也與轉(zhuǎn)速有關(guān)。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，單位時間內(nèi)發(fā)動機做功的次數(shù)就越多。

功率越高，發(fā)動機性能越強，但油耗越高。

提高發(fā)動機功率的方法有很多，但最直接的方法是渦輪增壓技術(shù)。

渦輪增壓可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣。

眾所周知，發(fā)動機是由空氣體和燃料混合而成的。如果進氣量增加并且燃料噴射量相應(yīng)增加，則燃料量增加。

隨著燃油量的增加，每次燃燒都會釋放出更多的能量，這可以提高發(fā)動機的功率。

注意，隨著功率的增加，發(fā)動機的油耗也會增加。

發(fā)動機不可能在增加功率的同時降低油耗或保持相同的油耗。

很多小排量發(fā)動機都采用渦輪增壓技術(shù)，可以保證發(fā)動機有足夠的動力和小排量。

什么是輪轂電機技術(shù)什么是輪轂電機技術(shù)？以下是輪轂電機技術(shù)：

1.現(xiàn)代汽車通過發(fā)動機驅(qū)動車輪，所以動力損失很大。如果輪子能發(fā)電直接驅(qū)動呢？就像人體的四肢一樣，每一個肢體的力量會相對更快，力量損失也會小。其實這個想法是可行的，而且現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展起來了，那就是輪轂電機技術(shù)；

2.簡而言之，輪轂電機技術(shù)很簡單，就是每個輪轂發(fā)電帶動整輛車前進。因為不需要差速器、半軸甚至兩級傳動裝置，所以汽車有更高的傳動效率和更好的動力性能，而且因為是四輪驅(qū)動，所以在各種地形中都有非常好的表現(xiàn)。

差速器

3.輪轂電機技術(shù)的主要優(yōu)勢在于每個車輪都可以完全獨立控制，因此很容易實現(xiàn)車輪差速器和扭矩矢量的控制功能，這在許多越野地形中非常重要，并且由于不需要減速器、傳動軸和差速器，車輛也有更靈活的空設(shè)計；

4.但是輪轂電機有很多缺點，因為輪轂電機需要將設(shè)備集中在輪轂上，這對底盤的懸掛是一個很大的考驗?，F(xiàn)在最輕的輪轂電機單邊質(zhì)量已經(jīng)達到34KG，這對汽車底盤的穩(wěn)定性和舒適性是一個很大的挑戰(zhàn)，是一個需要解決的問題。

懸掛

5.另一個缺點是越野性能其實很堪憂。輪轂電機的優(yōu)點可以說是越野，但這也是缺點，因為輪轂電機是和輪轂結(jié)合在一起的，越野路段極其惡劣的工作環(huán)境對輪轂電機的防水、耐腐蝕、冷卻散熱都是一個很大的挑戰(zhàn)，所以這項技術(shù)還是需要開發(fā)的，但是因為確實有用所以還是比較樂觀的。