大部分家庭選車，主要看車輛的空間、舒適度、配置，在自己的預(yù)算內(nèi)選擇最合適的。具體到舒適性上，除了看座椅是否柔軟，是否貼合人體，對停車點稍有了解的朋友會更加關(guān)注車輛的懸掛結(jié)構(gòu)，并據(jù)此進(jìn)行判斷和選擇。

一般我們身邊的乘用車前懸架多為麥弗遜式獨立懸架。這種懸架由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、舒適性尚可，在市場上得到廣泛應(yīng)用。至于后懸架，大部分廠家會根據(jù)車輛定位的不同，在扭力梁式獨立懸架和多連桿式獨立懸架之間進(jìn)行選擇。

(多連桿獨立懸架)

眾所周知，多連桿式獨立懸架從結(jié)構(gòu)上來說，有著更舒適、更好操控的先天優(yōu)勢。經(jīng)過不同廠家的不同調(diào)校，大部分車型都能獲得不錯的駕駛體驗。至于扭力梁依賴懸架，被大多數(shù)人認(rèn)為是“舒適性差”、“廉價”的代名詞。

(扭力梁相關(guān)懸架)

但事實真的是這樣嗎？自PT8-120測試系統(tǒng)推出以來，許多車型都進(jìn)行了底盤舒適性測試。主要測試方法是讓車輛經(jīng)過固定次數(shù)的減速帶，觀察車內(nèi)水量三次(統(tǒng)一量杯，全部裝滿水)，取平均值。在我們所有的測試中，我們發(fā)現(xiàn)一些采用扭力梁依賴型后懸架的車型取得了不錯的效果！今天，我們就來看看幾款測試結(jié)果令人滿意的SUV。

編輯點評：T-Cross是大眾在華首款合資小型SUV。這款車?yán)^承了大眾車型簡潔但不生硬的底盤調(diào)校感覺，相當(dāng)有質(zhì)感。根據(jù)實測，T型十字懸架的初始壓縮階段偏軟，一些連續(xù)的顛簸處理比較簡單，沒有瑣碎的震動。大坑洼的路面末端處理起來也是相當(dāng)硬朗，不會有生硬的感覺。最終平均出水量35ml，符合擁有汽車后“優(yōu)秀”的標(biāo)準(zhǔn)。

編輯點評：在SUV制造方面頗有經(jīng)驗的長城也在電動化浪潮下推出了全新的新能源品牌——歐拉。歐拉的首款SUV車型是歐拉iQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這款純電動緊湊型SUV雖然看起來怪怪的，但是舒適性還是相當(dāng)有保證的。根據(jù)我們的實測，這款車的平均傾翻出水量為33.33ml，經(jīng)過舒適底盤訓(xùn)練的歐拉智商能取得這樣的成績，我們并不感到意外。

編輯點評：法國車的底盤調(diào)校技巧在全世界都備受推崇。即使是普通的扭力梁非獨立懸架，也可以用“魔法”讓整車變得硬朗有質(zhì)感。天翼C5 AIRCROSS更是如此，調(diào)校舒適。通過我們的實測，該車平均出水量為23.30ml，成績搶眼。

編輯點評：近年來，眾多造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，何忠汽車哪吒品牌率先交出產(chǎn)品。哪吒N01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）定位小型SUV，同樣采用同級別常見的后扭力梁式非獨立懸架，但實測成績搶眼，平均出水量23.30ml，與上面的天翼C5 AIRCROSS不相上下。

編輯點評：在我們實測的眾多SUV中，MG EZS在平均出水量方面是扭力梁非獨立后懸架(18.3ml)的冠軍。而且不難發(fā)現(xiàn)，我們的實測結(jié)果大部分都是純電動SUV車型。這主要是因為他們的底盤上布滿了電池，重心較低，所以底盤自然穩(wěn)定。當(dāng)然，在實際駕駛過程中，就MG EZS而言，對連續(xù)顛簸的過濾并不是特別到位。