在改裝圈里，從來都是低遮百丑，百變歸一。目前汽車減震器改裝有三種方式：1。短彈簧；2、扭齒減震器3、氣動減震器，而這三種減震器改裝方式都是因為價格原因。大家修改時考慮的順序是短彈簧扭齒減震器氣動減震器。

短彈簧

作為入門級的減震器改裝方式，只要更換短彈簧，就能有效降低車身高度，更便宜的價格成為新手改裝減震器的首選。

雖然改裝后的短彈簧比原來的更粗更短，但理論上可以降低車身重心，減少側翻，提高車輛的過彎機動性。但是原廠減震器有舒適的阻尼設置，兩者定位完全不同，配合起來不是很穩(wěn)定。原裝減震器無法有效抑制短彈簧(即減震器行程)的壓縮和回彈，在顛簸的路面上行駛時，會有不舒服的跳躍感，同時減震器油封壓力增大，更容易老化漏油。至此，就出現(xiàn)了長久以來短簧爭議最大的問題：漏油及其對原廠減震器使用壽命的影響。而且由于大部分原車的前后輪傾角不可調，短簧改裝后前輪傾角會增大，會稍微加速輪胎內側的磨損。

關于漏油和原廠減震器使用壽命的影響，首先改裝短簧是否會影響原廠減震器的使用壽命，目前還沒有量化，但是影響是明顯存在的。漏油也是因為兩者不是原配。當然，這只是極端情況下的嚴重后果，即磅數錯誤，車身高度過低。而且大部分車友都不會長期改裝短簧，而是攢夠錢后，換個牙減震。

身高。可調。阻尼器

修改短彈簧可以降低車身，所以鉸接減震器可以降低車身，改變車輛的操控性。畢竟鉸鏈減震器是成套的，改裝后的減震器阻尼不同，彈簧更硬。兩者結合可以定性的提高減震器的支撐力。而且因為是匹配的，所以不會像短簧一樣出現(xiàn)減震器行程不一致的問題。當然，齒扭減震器也是最容易讓人難以選擇的。不同的品牌，街頭版，賽道版，可調和不可調款，加上不同的特點，足以讓你糾結很久。這里需要說明的是，有些改裝店會推薦車主改裝高級避震器牟利。這并不是說高級減震器不好，比如比爾斯坦的B12(高低軟硬不可調)和B16(高低軟硬多段獨立可調)。價格差別很明顯，但要說B16減震器更好肯定是好的，但真正吸引人的是高低軟硬多段獨立可調的特點。但如果店家沒有足夠的技巧來調整避震器，往往只能發(fā)揮出這個避震器的1/3不到。與其浪費，不如選B12入門，這樣既省錢又能為二次升級做好基礎功課。

氣動減震器

至于上述減震器改裝方法，由于車身高度最后已經固定，車輛通過性會受到影響，會有“中國減速帶分分鐘教你做人”這句話。對于這樣的問題，只有減震器改裝中的貴族“氣動減震器”才能解決。

氣動減震器最大的特點就是可以隨意升降。簡單來說就是用高壓橡膠氣囊代替減震器上的彈簧，通過氣泵用高壓氣體給橡膠氣囊充放氣，從而實現(xiàn)增減。正是因為這個特點，氣動

而且還因為空氣懸架比普通鉸鏈減震器結構更復雜，故障概率更高。另外，氣動減震器不適合在各種復雜路況下行駛。長時間在顛簸的路面上行駛，會導致慢性漏氣，氣壓不穩(wěn)定，儲氣罐溫度升高，最終失去氣動調節(jié)的準確性。所以大家在購買氣動減震器的時候，一定要找正規(guī)渠道，正品購買。除了質量更好，一般還會有售后保障。

雖然氣動避震有一些表面的缺點，但是改裝氣動避震的車友都是為了HellaFlush姿勢。只能說魚與熊掌不可兼得。要達到極致的姿態(tài)，目前只有氣動減震器是唯一的選擇。

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