這股新能源浪潮現(xiàn)在已經席卷全球，在中國市場也是如火如荼。除了自主品牌，合資品牌也加入了新能源陣營。不過，與自主品牌專注于純電動汽車的情況不同，合資品牌似乎更青睞混動車型。

在日前結束的成都車展上，起亞K5插電式混動車型正式上市，憑借75km的純續(xù)航、1.3L的百公里最低油耗和不到20萬元的起步價吸引了眾多關注。這次記者來到南京，親身體驗了這款“最便宜”的合資b級車插電式混合動力車。

從外觀上來看，K5插電式混動版和燃油版的區(qū)別并不太大。整體設計基本延續(xù)燃油版，但在一些細節(jié)上加入了新能源車標識，在左前翼子板處增加了充電接口。車身尺寸基本沒變，除了寬度窄了15mm，長寬高分別為4855/1835/1475mm，軸距2805 mm，依然是標準的b級車車身。

相比燃油版，混動版的一大亮點是配備了一套風阻自動控制前中網(wǎng)(即主動式進氣格柵)，并具有智能開關功能，可自動調節(jié)開閉角度。中性網(wǎng)完全閉合后，可以有效降低車輛的阻力系數(shù)。同時，這套主動式進氣格柵也為混動版增加了科技感。

內飾設計也延續(xù)了燃油版。清晰簡潔的設計降低了入門難度。中控臺整體采用軟性材質包裹，但整個系統(tǒng)的黑色內飾略顯單調。儀表盤是為數(shù)不多的能讓人認出混動車的配置。燃油版的儀表盤左側轉速表換成了動力系統(tǒng)工作臺。中控臺中央的8寸觸摸液晶屏與燃油車型保持一致，但在這個時代顯得有點小。好在顯示效果和反應速度都還不錯。插電式面板車型配備起亞獨有的UVO車輛信息系統(tǒng)，除常規(guī)功能外，還可提供在線客服、遠程控制系統(tǒng)等功能，便利性有所提升。

除了雙區(qū)自動空調、USB充電接口、無鑰匙進入/啟動、全景天窗等常規(guī)配置外。車主也可以通過安裝可選包來增加配置。由于起亞K5插電式混合動力版此次僅退出兩款車型，因此許多舒適性和安全性配置都是通過選裝包提供的。前排座椅通風、后排遮陽簾、盲點監(jiān)測、智能泊車、車道偏離預警等功能都包含在選裝包中。

作為一款b級車，K5插電混動版的空間在同價位的新能源車中是非常出色的。車內空間可以讓四個成年人舒適的長途旅行，車內儲物空間合理充足。但由于電池組放在后備箱里，后排座椅無法像燃油版那樣放置，后備箱的空間也受到了擠壓，只有燃油版的一半左右。另外，后備箱沒有辦法放下常規(guī)備胎，只能用補胎液作為替代品。

K5插電式混動版的動力系統(tǒng)由一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機和一臺永磁同步電機組成。發(fā)動機最大功率和扭矩分別為115kW和189nm，電機最大功率和扭矩分別為50kW和205nm。與這套動力系統(tǒng)匹配的是6速手動變速箱，容量為12.9kWh的三元鋰電池組可以推動起亞K5插電式混動版達到75km的純電動續(xù)航里程，在同級別車型中算是中上水平。不過充電不支持快充，官方表示國內慢充電樁需要5小時左右充滿。

在實際駕駛中，得益于電機的加持，K5插電混動版的起步加速相當輕快，通過模式切換按鈕可以切換EV和HEV模式。在EV純電動模式下，啟動相當快，但超過70 km/h后會自動切換到HEV混合動力模式，在混合動力模式下踩下時，發(fā)動機仍然不會

相比燃油版，混動車型的油門響應沒有那么靈敏，城市中的跟車會得到更好的控制。有了馬達的幫助，超車會變得更容易。高速行駛時，動力表現(xiàn)還是不錯的。當車速超過100km/h時，深踩油門仍能感受到充足的動力儲備，但加速感不如低速時強烈，發(fā)動機噪音也會變得更明顯。

操控性的表現(xiàn)和汽油版相差不大。低速時方向盤輕，位置有點空。高速行駛時，轉向力會變重，但還是會抹去大部分路感，這是典型的舒適取向。底盤表現(xiàn)的比較沉穩(wěn)。不知道是不是因為電池組的加入。過減速帶的時候，K5 PHEV會感覺比汽油版重，對多余的彈跳抑制的更好，沒有以往韓系車輕彈跳的感覺。

在國內合資插電式混動車型不多的情況下，K5插電式混動車型的發(fā)布給了消費者更實惠的選擇，18.98萬的售價堪稱“最便宜”的合資插電式混動b級車。目前起亞的銷量并不樂觀，因此K5插電式混動車型的上市相信會刺激部分消費者的購車需求。無論是性能還是定價，起亞K5插電式混動車型都比較符合國內消費者的中庸口味。百公里最低油耗1.3L，續(xù)航75km。廠家還送充電樁，并提供五年10萬公里整車及動力總成質保，八年15萬公里電池質保。這樣的選擇在這個價位很少見。那么，為什么不試試這款新能源車呢？