長期以來，中國人選擇品牌作為參考。當然，這個所謂的品牌是沒有標準的。如果強行標準，誰來中國市場早，誰的標準就高，這也導致很多人誤以為雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型就是中型車的標準。真的是這樣嗎？

前不久在浙江刷圈排名中邁銳寶XL出圈，僅換了避震器、輪胎、剎車、減重適當?shù)男「目钴囘~銳寶XL，以1分45秒640的成績脫穎而出，拿下了20萬元以內(nèi)量產(chǎn)車的快圈速，目前已排名為領(lǐng)克03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。甚至原版邁銳寶XL，跑出了1分54秒168的成績。如此雄厚的跑車基礎(chǔ)，能和中型車的標桿車型雅閣相比嗎？下面我們來做個對比。

本田雅閣的主銷車型是搭載CVT變速箱的1.5T，194馬力，百公里加速8秒以上。并且邁銳寶XL的發(fā)動機搭載2.0T，237馬力，百公里加速7秒。通用第8代2.0T發(fā)動機采用了高壓缸內(nèi)直噴、雙渦管、電子廢氣安全閥等一系列技術(shù)，使得動力響應(yīng)時間非常短，動力爆發(fā)非常出色。無論是排量還是功率，邁銳寶XL的2.0T發(fā)動機絕對是打敗本田雅閣的1.5T發(fā)動機。

至于變速箱，雅閣CVT基本沒有什么運動性，了解CVT的人都知道，但是通用的9AT變速箱已經(jīng)花了不少錢了。7.6:1的寬傳動比更密集，還有專利技術(shù)選擇單向離合器。換擋效率更優(yōu)化，駕駛體驗更流暢。在變速箱上邁銳寶XL的優(yōu)勢不是一點點強。

底盤方面，雖然兩者都是前麥弗遜后多連桿式，但用料和調(diào)校質(zhì)量相差甚遠。雅閣用的是鑄鐵擺臂，“簧下重量值一千塊”，但是一個簡單的工廠并沒有給所謂的鋁合金。

但對于邁銳寶XL的懸掛系統(tǒng)來說，大量的底盤零件采用了輕量化的鋁合金，使得整車在過彎時有更好的支撐效果。加上邁銳寶XL采用了大量高強度鋼材打造輕質(zhì)堅固的剛性車身，1.5噸左右的整備質(zhì)量，自然有助于車輛在賽道上獲得更好的操控性能。在正常駕駛中邁銳寶XL底盤的優(yōu)質(zhì)厚重、質(zhì)感、運動性是雅閣無法相比的，誰更厚道一開就知道了。

總的來說，三大件中邁銳寶XL的水平與雅閣相比，顯然不是一個量級。其實不僅僅是雅閣。縱觀包括凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的20萬級日系車，無論是用料還是調(diào)校能力都很難比得上邁銳寶XL這款美系車，而浙江賽出色的圈速也離不開強勁的底盤加成。不然日系車和家用車為什么不去參賽？

浙江賽需要的是動力、底盤、轉(zhuǎn)向以及優(yōu)秀的整體能力的加持，才能拿下20萬級別的速度車型。并且邁銳寶XL能跑出這樣的成績，繼承了雪佛蘭的運動基因。雪佛蘭專注于賽車運動，將賽車技術(shù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車，打造了克爾維特、科邁羅等傳奇超跑，還打造了邁銳寶XL，傳承了賽道基因，成為20萬以內(nèi)量產(chǎn)車運動性能的標桿。出色的動力參數(shù)，出眾的發(fā)動機技術(shù)，扎實的底盤用料，調(diào)校能力，讓20萬左右的所謂標桿車型望塵莫及。