汽車的懸架系統(tǒng)是指車架(或承載式車身)與車軸(或車輪)之間所有傳遞力的連接裝置。其作用是傳遞力、減振、導向和防止車身傾斜，主要由彈簧、減震器、連桿和橫向穩(wěn)定桿組成。

懸架系統(tǒng)按結構類型可分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類。非獨立懸架系統(tǒng)的結構特點是兩側(cè)車輪由一個整體車架連接，車輪與車軸一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下。具有結構簡單、成本低、強度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優(yōu)點，但舒適性和操縱穩(wěn)定性相對較差。獨立懸掛是指汽車兩側(cè)的車輪通過彈性懸掛系統(tǒng)分別懸掛在車架或車身下面。它的優(yōu)點是兩側(cè)車輪可以獨立運動，可以減少車身的傾斜和振動，有利于汽車的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。缺點是結構復雜，成本高。

我們常見的懸架類型主要有縱向鋼板彈簧懸架、縱臂扭力梁非獨立懸架和麥弗遜懸架、雙橫臂懸架和多連桿式獨立懸架。下面介紹它們的優(yōu)缺點。

1.垂直板簧式懸架

這種懸架是大貨車中常見的鋼板彈簧。具有減振和導向功能，結構非常簡單。它最大的優(yōu)點是承重能力強，但舒適性差。

2.縱臂扭力梁式非垂直懸架

縱臂扭力梁式非垂直懸架是專門為后輪設計的懸架結構，A級以下大部分SUV車型和低端SUV車型的后懸架系統(tǒng)普遍采用這種結構。它的構成很簡單：粗大的拖臂上下擺動，實現(xiàn)車輪與車身或車架的硬連接，再用液壓減震器和螺旋彈簧實現(xiàn)軟連接來減震和支撐車身，而圓柱形或方形的扭力梁連接左右車輪。其主要優(yōu)點是結構簡單，裝配簡單，左右輪空間大，部分獨立懸掛。缺點是承載能力差，抗側(cè)傾能力弱，減震性能差，舒適性有限。

3.麥弗遜獨立懸架

麥弗遜懸架是目前應用最廣泛的懸架類型，主要由螺旋彈簧、減震器和三角下臂組成。其運動特點是車輪只能沿主銷上下跳動，不能左右移動。這種懸掛系統(tǒng)具有結構簡單、成本低、可靠耐用、體積小、不占用座艙空間等優(yōu)點，適用于那些對空間要求較高的車輛。此外，它響應速度快，制造成本低。其主要缺點是側(cè)向剛度小，穩(wěn)定性差，側(cè)偏滾大，影響過彎時車身姿態(tài)的保持。

麥弗遜懸架一般應用于前懸架，但有些車型經(jīng)過一定變形后應用于后懸架，也就是連桿支柱獨立懸架。它的另一個名字叫“筷子懸掛”。一些日韓車型應用比較廣泛，比如凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），起亞等等。

4.雙橫臂獨立懸架

雙橫臂獨立懸架廣泛應用于一些運動車輛。它主要由兩個三點桿(A型臂)和一個兩點桿組成。兩個橫臂可以吸收側(cè)向力，支柱主要承擔車身重量，兩個橫臂的頂點(也就是A的頂點)負責轉(zhuǎn)向。它的運動特點是車輪在汽車的橫向平面內(nèi)擺動，車輪彈跳會呈現(xiàn)弧形軌跡。該輪胎能適應路面，保證接地面積，并表現(xiàn)出良好的地面附著性。這種懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是可以精確控制車輪的設置，側(cè)向剛度大，過彎時汽車側(cè)傾小，抓地力好，路感清晰；主要缺點是占用空間大，會占用發(fā)動機艙空間，制造成本高，懸架定位參數(shù)設置比較復雜

多連桿式獨立懸架可分為多連桿式前懸架和多連桿式后懸架系統(tǒng)。前懸架一般是3連桿或4連桿獨立懸架；后懸架一般為4連桿或5連桿后懸架系統(tǒng)，其中5連桿后懸架應用較為廣泛。主要由一些上臂、下臂、拉桿、球頭、橫向穩(wěn)定器等組成。它的運動特點是車輪垂直于車身上下運動，使輪胎始終與地面垂直，與地面貼合良好。這種懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是路面沖擊對車身的影響很小，汽車通過顛簸路面時，車身穩(wěn)定性好，乘坐舒適性好，操縱穩(wěn)定性好。其主要缺點是布局空間需求大，成本高，設計復雜，調(diào)整困難，零件數(shù)量多。

在一些高端車中，還有一種叫做主動懸架系統(tǒng)，它可以根據(jù)車輛的運動狀態(tài)、路況和載荷的變化，動態(tài)地、自適應地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)。目前市場上主要有四種主動懸架：空氣懸架、液壓懸架、電磁懸架和電液懸架。這些懸架主要是提高減震器的性能，但懸架的整體結構變化不大。

其實汽車懸架系統(tǒng)是極其復雜的，最考驗各個汽車廠商的技術水平。汽車廠商可以復制車身造型，可以購買或復制發(fā)動機和變速箱，但不能復制懸掛系統(tǒng)。即使完全移植另一個性能優(yōu)異的品牌懸架系統(tǒng)，車輛的行駛品質(zhì)、乘坐體驗、操控特性也會完全不同。因為彈簧的設計強度和放置角度，減震器的強度和角度，懸架系統(tǒng)其他橫臂和縱臂的角度和力要和車身的參數(shù)相匹配，比如重心位置，操縱特性，轉(zhuǎn)向特性，制動特性，驅(qū)動類型，所以懸架系統(tǒng)最重要的技術在于調(diào)整，而不是類型。要看一輛車的懸掛系統(tǒng)的優(yōu)劣，還必須親自駕駛和乘坐，而不是看技術參數(shù)。